步入2022年，中高級車市的購車需求隨著汽車技術的更迭，已經悄然發(fā)生變化。消費者選購并不止于實用、空間大、性價比高等傳統(tǒng)需求，而是對很多細節(jié)提出了更高的要求?；诖吮尘?，很多人的眼光正在從德系的邁騰、帕薩特雙雄逐漸向日系三杰靠攏。

出于公平起見，今天我們就選取兩款同為2.0T且價格相近的中型車，2021款日產天籟2.0T XL Upper AD1智享領航版（指導價格22.98萬元），以及2020款大眾邁騰330 TSI DSG豪華型（指導價格23.39萬元），來看看到底誰更值得。

設計對比：天籟外在運動時尚、內在舒適精致，
邁騰將運動與商務巧妙結合

俗話說得好，“各花入各眼，各物歸各人”汽車的設計也是如此，沒有絕對的美和丑，只有適合不適合。近年來，隨著年輕消費者成為購車主力，車企們也拋棄以往的沉穩(wěn)式造型，轉而用大量動感、時尚的設計元素，以迎合消費者的審美。這一代的日產天籟和大眾邁騰，都是如此。

外觀對比

在年輕化設計的探索方面，日產天籟明顯早在2013年第六代車型上，就已經采用了運動化的風格設計，并獲得了市場的認可。目前的第七代車型沿襲了北美的ALTIMA車型的外觀造型，整體線條更加犀利，也更棱角分明。

日產天籟采用了V-Motion 2.0設計語言，車頭更加干練，鍍鉻裝飾條搭配V形的前進氣格柵讓整車看上去更加立體，也更有銳氣。

車側的雙腰線設計，搭配五輻運動輪轂，進一步營造出了蓄勢待發(fā)的力量。C柱位置，日產天籟則是采用了懸浮式的車頂設計，一定程度上抬高了車尾的視覺高度，后備廂蓋上集成的小型擾流板也能在梳理氣流的同時，對整車運動觀感做一個很好的收束。

反觀大眾邁騰，則另辟蹊徑，將運動和商務巧妙結合。相比于前兩代中規(guī)中矩、沉穩(wěn)大氣的造型，這一代大眾邁騰基于大眾家族式設計語言，通過棱角分明的線條在商務調性中增添了產品的力量感，帶來極高的辨識度。

內飾對比

進入車內，日產天籟沿襲了溫婉如玉的日系設計風格，整體看上去并沒有刻意去突出運動化風格，而是通過極具張力的線條組合，整體還原那種屬于家庭的溫馨感。運動感氛圍聚焦于駕駛員位置，主要由三輻式的平底多功能方向盤和指針式時速表/轉速表來突出。而觸手可及的地方、無論是中控臺還是門板，也都是軟包材質，整體感覺非常舒適、精致。

圖為天籟內飾

坐進大眾邁騰車內，一股濃烈的商務氣息立馬撲面而來，觀感上的精致，以及功能上的實用，成為打動消費者的兩大抓手。細節(jié)上多處的儲物空間也更兼顧家用和商用。

圖為邁騰內飾

整體來說，日產天籟和大眾邁騰的取向不同：日產天籟外觀運動時尚、內在舒適精致，大眾邁騰則將運動融入到其一貫的商務調性當中。

直觀產品力對比：雙方互有攻防，天籟略勝一籌

雖說當今消費者購車的核心需求各不相同，但一款車能否入大家的法眼，還得看諸如空間、舒適度、配置之類的剛需選項。因此我們還是從最基礎的角度出發(fā)，讓大家看看這兩臺車到底誰更優(yōu)秀。

單純從車長來看，日產天籟和大眾邁騰的車身尺寸都非常接近。日產天籟的長寬高數據為4901/1850/1447mm，軸距2825mm；大眾邁騰則是4865/1832/1471mm，軸距為2871mm。相比之下，日產天籟的三圍要略大一圈，能提供更舒適的乘坐空間，586L的后備廂容積也能放下更多的日常物品。大眾邁騰則支持后排座椅4/6比例放倒，在部分場景下能提供更大的儲物空間。

圖為天籟Multi-Layer人體工學座椅

舒適性方面，日產天籟搭載的Multi-Layer人體工學座椅實在是太舒服了——其采用航天零重力科技理念進行打造，寬厚的坐墊和座椅靠背能夠很好地承托人體從腰部到背部的脊椎，側翼的3D支撐設計也能在車輛過彎時提供不錯的包裹性，從而確保駕駛和乘坐都能處于舒適和放松的狀態(tài)。

值得一提的是，日產天籟使用的在中型車這個級別中很難見到的隔音用料——雙層隔音玻璃中的高分子PVB薄膜夾層，能有效吸收噪音；而在車輛頂部、底部、前圍等處使用的雙重吸隔音材料能夠抑制振動發(fā)出的噪音；此外ANC主動降噪系統(tǒng)還能通過揚聲器發(fā)射同頻率反向聲波，有效抵消車輛行車過程中的噪音。

圖為天籟ANC主動降噪系統(tǒng)

相比之下，大眾邁騰則是采用了翻毛皮/皮質雙拼材質的格紋座椅，樣式則是典型的大眾風格，座椅發(fā)泡材料偏硬，但對身體的支撐相對平均。與此同時，后排寬大的中央扶手箱、杯架等等，也更加彰顯大眾邁騰的商務調性。

圖為邁騰駕駛艙

兩車風格上的偏向，也延續(xù)到了兩臺車的其他配置之上。像大眾邁騰搭載的后排老板鍵、車內氛圍燈、車載空氣凈化器等配置，都能很明顯地看出大眾邁騰側重的是功能性和商務感的營造。

而日產天籟的優(yōu)勢配置，則更聚焦于消費者的直觀感受。如ProPILOT超智駕技術提供的全速自適應巡航、并線輔助、車道保持和主動剎車等功能，配合Nissan Connect超智聯、HUD抬頭顯示等配置，共同帶來一個更安全、更輕松、更便捷的用車體驗。

圖為天籟駕駛艙

總結起來，日產天籟和大眾邁騰的產品力都很強，僅僅是兩者的風格各不相同。日產天籟更加偏向家用舒適，大眾邁騰則是更加有商務范。從結果來看，兩者在產品力上基本打平，日產天籟略占一點優(yōu)勢。

亮點對比：邁騰乏善可陳，天籟完勝

無論是設計還是直觀產品力，日產天籟與大眾邁騰都標簽出了極強的競爭力，但說到亮點，大眾邁騰就有些乏善可陳了。畢竟大眾近年來的技術基本都在集團內部共享，更多的也并不是在尋求技術突破，而是集團協(xié)同下的成本考慮。論亮點配置誠意和先進水平，日產天籟絕對完勝。

就比如日產天籟搭載的VC-TURBO超變擎——全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，其可變壓縮比技術能夠在最低8:1的高性能和最高14:1的高效能之間進行無極切換，搭配連續(xù)可變氣門正時技術和CVT變速箱，能夠在日常駕駛時真正意義上地讓發(fā)動機連續(xù)、穩(wěn)定的工作在高效區(qū)間，而在急加速時又能持續(xù)輸出發(fā)動機的最強動力。

這種特性，也使得日產天籟能夠同時兼顧動力和油耗。從參數來看，這臺發(fā)動機的峰值功率可達243匹馬力，峰值扭矩則可達371?！っ祝谌债a天籟上的零百加速時間僅需6.9秒。而隔壁搭載EA888 gen3、峰值馬力僅為186匹的大眾邁騰，零百加速時間則要8.1秒，已經有了不小的提升。而日產天籟6.6L/100km的油耗卻并未和大眾邁騰的6.3L/100km拉開特別大的差距，考慮到其提升了四分之一的馬力，油耗表現也完全可以接受。

此外，日產天籟還全系標配了同級功能最多的車聯網系統(tǒng)——Nissan Connect超智聯。其能夠支持carlife、語音控制、遠程控制和三屏聯動等核心功能，能夠帶來媲美新勢力的智能化體驗。而其ProPILOT超智駕技術更是國內合資中高級車型中率先配備的L2級輔助駕駛技術，能夠實現全速段自主巡航、車道保持、轉向控制以及自動跟車，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔，主動剎車及車道保持等功能也讓日常用車變得更加安全、輕松。

從這些“黑科技”來看，日產天籟的亮點和個性要比大眾邁騰明顯不少，這也使得日產天籟有了叫板大眾邁騰的資本。

寫在最后

整體梳理下來其實不難看出，日產天籟和大眾邁騰這兩臺車的實力都很強，也都能很好地勝任家用中型車的工作。但相比之下，兩臺車的性格又異常鮮明：天籟是典型的舒適+動力+智能的全能選手，優(yōu)勢十分明顯；而大眾邁騰則更像水桶車，幾乎沒有明顯的短板，也能很好地維持其商務屬性的定位。

但如果讓我選的話，我還是會選日產天籟。畢竟購買一臺中型車，后排的利用率一定是不低的，和家人朋友們一起舒舒服服地出行，才是一臺中型車存在的意義。