去年4月的上海車展上，豐田bZ4X概念車進(jìn)行了全球首發(fā)，給所有人留下了非常深刻的印象。這是因為豐田當(dāng)時已經(jīng)透露，量產(chǎn)版車型將從里到外以極高的還原度還原概念車的設(shè)計——包括車上那個帶線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的賽手方向盤！

在豐田過去80多年的造車生涯中，印象中從未試過把如此不常規(guī)的設(shè)計放到一款量產(chǎn)車上，但越是這么史無前例，就越是令人期待。在等待整整一年之后，最近我終于有機(jī)會體驗一下這款豐田e-TNGA架構(gòu)的開山之作了。

賽手方向盤并不難適應(yīng)！

說是體驗，是因為這次試駕不是在開放道路上進(jìn)行，而是在封閉場地駕駛著bZ4X完成一些項目，以大致感受一下bZ4X的整體調(diào)校，以及解解大家對賽手方向盤的饞。

雖然當(dāng)天配有賽手方向盤的車型為工程車，還處于調(diào)試狀態(tài)不便于拍照，但還是可以跟大家分享一下我的一些駕駛感受。

當(dāng)天的場地體驗路線設(shè)了四個項目，依次為0-60km/h加速、蛇形繞樁、連續(xù)多個掉頭彎以及出入庫。

在體驗賽手方向盤車型之前，相信在場所有人都會和我一樣，心里默默對自己重復(fù)著一個信息：這臺車的方向盤轉(zhuǎn)向幅度只有±150°。

當(dāng)坐到主駕駛座時，方向盤上貼著的“時速在50km/h以上時禁止急打方向”的字樣，似乎更是在預(yù)告著駕馭這臺車的不易。

當(dāng)然，這個提示也并不讓人感到意外。bZ4X之所以敢采用這樣一個造型獨(dú)特的方向盤，就是因為有豐田獨(dú)創(chuàng)的OMG（One Motion Grip）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在背后作為支撐。

這套系統(tǒng)沒有采用傳統(tǒng)的機(jī)械連接方式，而是通過電信號來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向信息的傳遞和控制，相當(dāng)于把一個物理問題，變成了一個編程問題，調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向比就自然更是不在話下。

基于這項技術(shù)，在普通車型上要打2-3圈方向才能完成的動作，在bZ4X上打半圈不到就能搞定。而正因為賽手方向盤的可轉(zhuǎn)向幅度遠(yuǎn)少于普通車輛，所以當(dāng)速度提高時，賽手方向盤的轉(zhuǎn)向手感也會明顯變得沉重不少，以防止駕駛員急打方向或誤打方向造成安全事故。

這一點(diǎn)，在蛇形繞樁和過掉頭彎時感受會特別深。當(dāng)完成直線加速項目之后，如果以40-50km/h的速度進(jìn)入蛇形繞樁時，如果按照傳統(tǒng)方向盤的打法來打方向，需要用點(diǎn)力才能完成繞樁的動作。而在進(jìn)入掉頭彎時，因為打方向的幅度更大，車速則需要再往下壓點(diǎn)才能讓車子保持在既定范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。

現(xiàn)場還提供了特斯拉Model 3和大眾ID.4 CROZZ進(jìn)行對比。走相同路線，ID.4 CROZZ的轉(zhuǎn)向手感沉重，過彎姿態(tài)也不夠靈活；Model 3加速快，而且因為是轎車在彎中的操穩(wěn)也比較有優(yōu)勢，但轉(zhuǎn)向手感太輕；而bZ4X則在各方面都表現(xiàn)均衡，雖為中型SUV但開起來相當(dāng)靈活、輕快。

事實(shí)上，個人認(rèn)為賽手方向盤在低速和直道行駛時是非常容易適應(yīng)的，只不過如果開著搭載該方向盤的bZ4X想在彎中開得快，會是一件比較困難的事。但另一方面，這卻是為駕駛員在過彎時留下了足夠的調(diào)整方向的空間，這在一定程度上也保證了行車安全性。

在賽手方向盤之外，bZ4X給駕駛者帶來的更多便是豐田TNGA式的好開，比如新潮前衛(wèi)的造型設(shè)計，比如圓形方向盤的轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)有分量，比如底盤在彎中仍能提供足夠的支撐性，比如更出色的車內(nèi)靜謐性，比如更先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)……這一切都讓這款車駕駛起來相當(dāng)輕松、舒適。

當(dāng)然，作為e-TNGA平臺的開山之作，bZ4X在電池系統(tǒng)方面也刷新了消費(fèi)者對BEV的信心高度——比如使用10年后電池保持率仍有望高達(dá)90%，比如在國內(nèi)市場還給出3年60%的保值率，再加上兩豐穩(wěn)定成熟的制造工藝，為豐田“開不壞”的金字招牌在純電動時代依然能閃閃發(fā)亮。

bZ4X，為改良而來

誠然，豐田的技術(shù)創(chuàng)新，由始至終都沒有在安全、可靠等方面犧牲過半分。而豐田在這方面的執(zhí)著和堅持，也讓bZ4X在純電動時代并不是為顛覆而生，更多是為改良而來。

過去，很多受追捧的BEV，其高昂的價格讓它們成為了一小撮有錢人的“玩具”，但BEV發(fā)展至今已逐漸進(jìn)入尋常百姓家，在成為普通消費(fèi)者的“工具”的同時，也意味著BEV的產(chǎn)品定位是時候回歸理性。

未來，消費(fèi)者在選購一臺BEV時，也同樣跟當(dāng)年選一臺燃油車一樣，從價格、設(shè)計、空間、配置、性能、安全、服務(wù)、品質(zhì)等方面——也就是產(chǎn)品綜合價值去進(jìn)行全面考量。

作為“玩具”時，BEV或許只要有一個足夠吸引人的點(diǎn)，即便品質(zhì)、安全性差一點(diǎn)也能賣得不錯；然而，一旦BEV回歸到“工具”的身份時，以豐田為代表的傳統(tǒng)車企無疑更清楚用戶關(guān)注什么、需要什么，進(jìn)而針對目前BEV產(chǎn)品的短板進(jìn)行優(yōu)化和填補(bǔ)。目前在BEV領(lǐng)域，尤其是在30萬元以下的市場越來越多見傳統(tǒng)車企的身影，這一現(xiàn)象就是最好的證明。

bZ4X未來在市場上的表現(xiàn)將會如何我們不得而知，但隨著bZ4X的到來，BEV市場的門檻必將再次被抬升。

文 | 謝子珺