五一大假前，一汽豐田Beyond Zero bZ4X預(yù)售發(fā)布會正式開啟，該車共發(fā)布5款車型，預(yù)售價補貼后為22萬元—30萬元。此前bZ4X早就大量進入公眾視野，這得讓我們回到當(dāng)時特斯拉發(fā)布MODEL S plaid，那塊被切掉上部的異形方向盤——YOKE。被很多網(wǎng)友吐槽。隨后豐田海外發(fā)布bZ4X官圖，熱心網(wǎng)友們發(fā)現(xiàn)這臺車也有類似的異形賽手方向盤，于是針對bZ4X的討論，大規(guī)模鋪開。
后來大家也知道了，特斯拉YOKE方向盤并不好用。轉(zhuǎn)向比并沒有變化，且方向盤上部被“切掉”使得駕駛者在日常進行轉(zhuǎn)向，還手時少了大約四分之一的可抓握面積，增加了駕駛難度。而bZ4X的“賽手方向盤”，則沒有這樣的煩惱。賽手方向盤配線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向比，使得駕駛者在掉頭或者進行類似大幅轉(zhuǎn)向的操作時，方向盤需轉(zhuǎn)動的角度更小，從而實現(xiàn)雙手都能夠穩(wěn)穩(wěn)抓握在“三九點”的位置。（目前賽手方向盤暫未引入，普通圓形方向盤也配備線控轉(zhuǎn)向。）
我們從這一件小小的事展開聊bZ4X，就是想先跟大家闡明“靠譜才是硬道理”這個觀點。線控轉(zhuǎn)向有很多供應(yīng)商能做，為什么特斯拉沒上？再進一步講，即便配套用上了，這個線控配上異形方向盤能做好調(diào)校嗎？炫酷的東西總是吸引人的，若想要炫酷之于大眾有用，對廠商來說，背后需要的是大量的開發(fā)經(jīng)驗。異形賽手方向盤的出現(xiàn)，以往的線控轉(zhuǎn)向是無法直接匹配的。
要讓駕駛者掉頭雙手不離盤，那轉(zhuǎn)向比必然要做得足夠小；高速行駛時又得讓轉(zhuǎn)向不至于太靈敏，那轉(zhuǎn)向比必然要足夠大。一大，一小，一個來回，轉(zhuǎn)向比的范圍就比普通車來得廣；并且在“大”和“小”間轉(zhuǎn)向手力本身也會有變化，如何讓轉(zhuǎn)向比小時讓手感變得輕便，在轉(zhuǎn)向比大時手感穩(wěn)重，等等還有些其他需要優(yōu)化的地方…….這些都是難題。目前從網(wǎng)絡(luò)上一些實際試駕過bZ4X的反饋來看，豐田把這一套基本做到了能夠“穩(wěn)當(dāng)使用的水平”。
但這些背后巨大的工作量，豐田給你講了嗎？沒有。和特斯拉一樣，它也只是給你放了個圖片，不一樣的地方在于邊上給你配了行小字——這個有線控轉(zhuǎn)向。這時常讓我感嘆，對于新事物，那些標榜新銳的配置、車型，時常讓人感覺是試吃的野螃蟹，而豐田這樣的，不管看著多么離譜，最后用起來的體驗總歸不會給人極大的落差。所以，知曉這一點后，我們再來看一汽豐田bZ4X，有一些你覺得早已見怪不怪的配置、屬性，可能最后它會有不小的驚喜。
何為bZ4X？你只需要把他從bZ后拆分開來，前面是車系定義，后面即為型號。bZ是“beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放價值的想法。秉持著人與人：提供了舒適的移動空間；人與自然：減少CO2排放量等環(huán)境負擔(dān)；人與車：BEV獨特的駕駛樂趣；人與社會：守護安全安心的社會，四大價值。
bZ4X的外觀非常激進完全有別于其他所有的豐田汽車，基于新的e-TNGA p平臺打造，Hi-Tech and Emotion設(shè)計主題將科技感與力量感有機結(jié)合了起來?？傊?，這臺車看起來的一切都不太符合我們以往對豐田的固有印象，但豐田的靠譜特質(zhì)隨處可見。
就拿電池來說，新聞通稿里我們可以看到這樣的話術(shù)?！癰Z4X的電池以全球頂級的10年后電池容量保持率90％為目標進行研發(fā)”。沒記錯的話，這應(yīng)該是第一個在新聞通稿里用數(shù)據(jù)來量化自己電池壽命的品牌。從前坊間常言“10萬公里對豐田來說只是磨合期”，現(xiàn)在來看，純電時代的豐田，一樣如故。
而過去省油的特點，bZ4X也繼承了下來，那就是省電。bZ4X裝配低衰減和高安全驅(qū)動電池，CLTC能量消耗量最低僅有116Wh／km，CLTC續(xù)航里程最大可達615km。按照咱們目前純電車CLTC打八折的情況，也能行駛近500km。能耗低，電池自然大不了，除開最低配50.3度電池的版本外，bZ4X電池容量都為66.7度。和今天電池動不動小一百度的其他車相比，bZ4X這個電池容量，甚至顯得有些“過時”。
但真的就是過時嗎？加大電池能直觀提升續(xù)航，但隨著車重的增加，續(xù)航提升的邊際收益是逐步遞減的。如何在電池容量與續(xù)航間做平衡，這需要大量的風(fēng)阻設(shè)計，三電系統(tǒng)，整體能耗的優(yōu)化等等。用著“過時”的電池容量，實現(xiàn)“主流”的實際續(xù)航表現(xiàn)。小電池的優(yōu)勢還有很多。車重更輕，懸架系統(tǒng)的運行壓力更?。煌瑯訔l件下，小電池的補能速度更短等等，這難道不是件皆大歡喜的好事？
你看，同樣的東西，在bZ4X這里，稍加分析就能看出人家“實用”程度。在續(xù)航、電池、設(shè)計全面通貨膨脹的今天，我們需要這樣讓虛無落地，講求實際的汽車。
看到這里，相信不止我一位注意到bZ4X這個名字一字不落也出現(xiàn)在廣汽豐田的車型列表里。這次豐田終于不裝了，兩家合資品牌的bZ4X，名字一樣，車型一樣，節(jié)省了不少資源。那么，這兩臺車就完全一致了嗎？一汽豐田不這樣認為。他們說一汽豐田是900萬用戶的信賴之選，口碑更勝一籌；擁有年產(chǎn)20萬的天津新能源工廠，更先進、更智能、更規(guī)?；?，產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)該比廣汽豐田的更好。所以到底有沒有區(qū)別？未來有機會我們將兩臺車放在一起，再跟大家做一個細致的比較。