近年來，純電動(dòng)車市場的發(fā)展有目共睹。新勢(shì)力攻城掠地，傳統(tǒng)車企加碼轉(zhuǎn)型，讓整個(gè)市場充滿活力。

作為全球車企的“龍頭”，豐田汽車自然不會(huì)缺席這場盛宴。TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，正是豐田面向純電動(dòng)市場打造的全新車型品牌。

5月25日，該系列的“開山之作”——豐田bZ4X在廣州迎來“首試”。這款備受期待的重磅產(chǎn)品，引發(fā)了在場媒體的強(qiáng)烈好奇。

大家在搶鮮體驗(yàn)完這款豐田bZ4X之后究竟會(huì)有何評(píng)價(jià)？對(duì)比競品它的表現(xiàn)又會(huì)如何？功夫汽車就來與各位一探究竟。

（1）新勢(shì)力想要顛覆的，豐田bZ4X選擇了革新

在純電動(dòng)車這個(gè)全新的品類中，新勢(shì)力品牌往往采用的是顛覆策略。這種做法好處是能夠帶來徹底不同的體驗(yàn)，但往往卻會(huì)讓用戶面臨重新適應(yīng)的難題。

在這次試駕體驗(yàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)豐田bZ4X的駕乘感受采用了全然不同于新勢(shì)力的思路，那就是“革新”。

眾所周知，豐田TNGA車型向來具備低重心、高剛性的特點(diǎn)。基于e-TNGA理念打造的豐田bZ4X，則同樣具備了這些優(yōu)勢(shì)，并充分發(fā)揮了純電動(dòng)車的魅力。

由于豐田bZ4X的電池底盤和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋采用了高度的一體化設(shè)計(jì)，再加上電源供給總成（ESU）將充電與電力分配兩大功能合二為一，所以豐田bZ4X能夠?qū)⒌椭匦淖龅綐O致，由此也能帶來更好的駕控感受。

“在場地駕駛中，這車的操控感受甚至不像是一臺(tái)SUV，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，讓人印象深刻。”一位到場媒體大咖如此評(píng)價(jià)。

此外，豐田bZ4X對(duì)動(dòng)能回收系統(tǒng)力度的掌控也令人印象深刻。其符合人體感受的自然減速，不僅能夠有效抑制頓挫感，也能讓車輛的加減速切換更加絲滑。“豐田bZ4X沒有純電動(dòng)車常有的暈眩感。”另一位媒體大咖表示，“其實(shí)有很多消費(fèi)者都是被純電車的頓挫和眩暈‘勸退’的，但豐田的處理方式很成熟?！?/span>

在對(duì)比完豐田bZ4X和競品的差異后，有專業(yè)媒體認(rèn)為：“豐田bZ4X很好地保留了豐田在燃油車時(shí)代積累的駕控優(yōu)勢(shì)，在踏板開度、轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校、懸架的標(biāo)定上‘火候’十足?！?/span>

在場媒體普遍認(rèn)為，豐田bZ4X沒有像新勢(shì)力品牌那樣為了“新”而新，企圖挑戰(zhàn)用戶的駕駛習(xí)慣，逼迫用戶去重新適應(yīng)車，而是采用了一種“零門檻”的方式，方便用戶去上手操控。

由此也不難發(fā)現(xiàn)，豐田在設(shè)計(jì)bZ4X時(shí)所秉持的理念，始終是“以人為本”的。正如一位資深車評(píng)人所評(píng)價(jià)：“它不會(huì)像‘網(wǎng)紅餐廳’那樣過分強(qiáng)調(diào)環(huán)境、擺盤精致，但在食材的選用、口味的堅(jiān)持上保有自己的堅(jiān)持?！?/span>

“駕駛之后最直觀的感受是，這首先是一臺(tái)豐田車，它沒有因?yàn)椴捎昧思冸婒?qū)動(dòng)而放棄豐田車原有的質(zhì)感，始終是‘豐田味’十足。”一位媒體大咖現(xiàn)場如是點(diǎn)評(píng)。

相比起同樣是傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車型，有專業(yè)媒體也在對(duì)比試駕后表示：“豐田bZ4X對(duì)用戶的舒適性需求把握十分到位，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，更易于操控?！?/span>綜合媒體大咖們的評(píng)價(jià)不難發(fā)現(xiàn)，豐田bZ4X的個(gè)性定位其實(shí)相當(dāng)清晰，那就是讓原來已經(jīng)習(xí)慣了豐田燃油車駕駛的潛在消費(fèi)者能夠和這款車型實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”。

由此我們也可以得出這樣一個(gè)結(jié)論——豐田bZ4X是一款充滿“革新”體驗(yàn)的純電動(dòng)車，它并沒有激進(jìn)地顛覆掉豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，讓大家去重新適應(yīng)一套不同的駕駛標(biāo)準(zhǔn)。而是盡力貼近大家的習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)真正的“以人為本”。

（2）在傳承的同時(shí)帶來驚喜，這也是豐田bZ4X的“火候”

盡管選擇了革新傳承，但這并不意味著豐田bZ4X就會(huì)淪為一臺(tái)平庸的純電車。

其搭載的一系列創(chuàng)新配置，以及隨之而來的創(chuàng)新用車體驗(yàn)，依舊證明了豐田的“進(jìn)取心”不亞于任何一個(gè)有意引領(lǐng)純電動(dòng)車市場的品牌。

在這次試駕活動(dòng)上，我們除了駕駛常規(guī)的圓形方向盤車型，也首次體驗(yàn)了搭載異形方向盤和線性轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的OMG（One Motion Grip）駕控套裝的工程樣車。

OMG駕控套裝則由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成。其在構(gòu)造上取消了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為正負(fù)150°。因此，無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，這就能極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負(fù)擔(dān)。

由于其轉(zhuǎn)彎半徑只有5.6米，在專門設(shè)計(jì)U型彎道中，這種既能保證安全，又能超越期待的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，給現(xiàn)場媒體留下了深刻印象。據(jù)了解，豐田目前正在積極推動(dòng)將這項(xiàng)技術(shù)引入國內(nèi)。

此外，豐田bZ4X還首次配備了目前行業(yè)獨(dú)有的X-MODE四驅(qū)越野系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)并非市場上常見的城市用途電四驅(qū)，而是一套具備不俗越野性能的全新系統(tǒng)。作為一臺(tái)中型SUV，豐田bZ4X軸距居然達(dá)到了與陸巡同樣的2850mm，再加上雙電機(jī)四驅(qū)版本配備了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式。在X-MODE的加持下，風(fēng)雨泥濘攔不住，崎途變坦途，絕不是說說而已。

這也能夠讓這款純電動(dòng)車型的使用場景得到更大幅度的拓展，并將徹底顛覆掉大家對(duì)“電動(dòng)車缺乏駕趣”的固有印象。

（3）厚積薄發(fā)，豐田式造車思路的“集大成者”

事實(shí)上，歷經(jīng)20多年發(fā)展，豐田從HEV技術(shù)起步，積累了深厚的“三電”技術(shù)底蘊(yùn)。自1997年至今，豐田電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)在全球收獲了超過2000萬用戶的信賴，真正用實(shí)際行動(dòng)踐行“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)真正普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念。

作為TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的“頭炮”，bZ4X不僅擁有出色的駕趣，還充分保留了豐田一貫的高QDR基因。

其最高615km續(xù)航里程，最低電耗甚至達(dá)到百公里11.6度。再加上其動(dòng)力電池以“使用10年依然有90%電量保有率”為開發(fā)目標(biāo)，可謂高效省電又持久。

配合同級(jí)領(lǐng)先的空間表現(xiàn)，以及創(chuàng)新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，不難發(fā)現(xiàn)，豐田bZ4X正是豐田式造車思路在純電動(dòng)領(lǐng)域的“集大成者”。

（4）功夫拍案

經(jīng)過這次試駕體驗(yàn)，豐田bZ4X出色的駕控質(zhì)感無疑給我們留下了深刻印象。

新勢(shì)力所不具備的“火候”，是豐田bZ4X建立“差異化”的領(lǐng)先之處。另一方面，我們也發(fā)現(xiàn)，豐田bZ4X在整個(gè)調(diào)校和設(shè)計(jì)的取向上，其實(shí)也和傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)的純電車有著一定的相似之處。

他們都更傾向于讓消費(fèi)者保留燃油車時(shí)代的駕控習(xí)慣，而非徹底去重新適應(yīng)新的駕控標(biāo)準(zhǔn)，這也是傳統(tǒng)車企造電動(dòng)車的“底蘊(yùn)”。

據(jù)了解，豐田bZ4X將很快迎來下線及正式上市。我們相信，這樣一臺(tái)“火候十足”的車型在正式上市之后，將再次“刷新”消費(fèi)者對(duì)豐田汽車的認(rèn)知，為用戶出行帶來“別樣自由”。