3月5日，第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議在北京開(kāi)幕，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)作出政府工作報(bào)告， 對(duì)2019年的工作作出總體部署。

 

其中，有關(guān)汽車領(lǐng)域，自2008年政府工作報(bào)告發(fā)布以來(lái)，除了2013年和2017年提到的是清潔能源外，每屆都提及了“新能源汽車”。

今年當(dāng)然也不例外，領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)中表示，將穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，以促進(jìn)該新型產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

 

由此可見(jiàn)，咱們國(guó)家政策堅(jiān)定不移要向著綠色出行、新能源出行的發(fā)展愿景，從未動(dòng)搖。同時(shí)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)人士的建議策言在每年的兩會(huì)中也是備受關(guān)注。

除了和往年一樣，由百度CEO李彥宏?duì)款^，發(fā)表關(guān)于構(gòu)建智能交通解決方案，以及各種關(guān)于新能源汽車未來(lái)展望的發(fā)言外。值得注意的是，推動(dòng)氫能源燃料和氫能汽車普及在本次會(huì)上成為了一項(xiàng)重磅課題。

 

那么，在純電動(dòng)和混動(dòng)汽車發(fā)展如火如茶的今天，為什么還要將氫能提上日程呢？

也許正如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在會(huì)上所指出的，氫燃料作為一種零排放、無(wú)污染的新能源，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。

 

目前美國(guó)、日韓、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，但我國(guó)在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢。

 

因此，除了全面落實(shí)汽車產(chǎn)品電氣化，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是一件理應(yīng)被提上日程的事情。

畢竟除了電，氫能源汽車也是當(dāng)下被人們所推崇的一種新型環(huán)保能源。而且相比于電能，氫能源甚至可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零排放”。

 

具體來(lái)說(shuō)，氫能源是可再生能源的一種，完全由太陽(yáng)能、風(fēng)力、電熱等各類一次性自然能源來(lái)生產(chǎn)，屬于永恒能源。

而從目前已知的所有能源形式中，最為清潔的也是氫能。氫氣使用過(guò)程產(chǎn)物是水，可以真正做到零污染，也一度被看作是最具應(yīng)用前景的能源之一，亦或是能夠成為能源使用的終極形式。

 

試想，當(dāng)街上所有行駛的汽車排放物都變成了水，關(guān)于碳排放環(huán)境污染的問(wèn)題，還值得商榷嗎？

 

也正因如此，氫能源被認(rèn)為是未來(lái)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向之一。業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，未來(lái)汽車市場(chǎng)若是三分天下，氫能源汽車必占其一。

 

與此同時(shí)，相比純電動(dòng)汽車而言，氫燃料電池汽車還具有充氫時(shí)間短，續(xù)航持久的特點(diǎn)。

例如豐田旗下的氫能源汽車Miral，加注氫燃料只需3分鐘，可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程650公里。

 

本田旗下的Clarity氫能源車，更是加注氫燃料3分鐘，就可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。可謂遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航水準(zhǔn)，同時(shí)還能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車加注效率。

 

因此，氫能源車產(chǎn)業(yè)吸引了越來(lái)越多的車企關(guān)注。不僅是入局較早的豐田和本田，去年6月份，現(xiàn)代也與奧迪簽訂合約，將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù)，希望發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)的合作。

 

而放眼國(guó)內(nèi)，除了本次兩會(huì)上，多位人大代表提交的“建議”中，對(duì)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了自己的見(jiàn)解外。

事實(shí)上近年來(lái)，國(guó)內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)也在穩(wěn)步推進(jìn)發(fā)展之中，包括四川、山東、湖北、廣州、江蘇、上海、北京等各大省份或是直轄市，都在逐漸落實(shí)加氫站和氫能源汽車的發(fā)展。

 

但問(wèn)題是，即使氫能源領(lǐng)域能夠提供從根本上改變能源景觀，況且氫能已經(jīng)面市多年。但產(chǎn)能卻始終有限，而且若想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及，也還存在著一些暫時(shí)難以跨越的障礙。

一方面，最大的障礙便在于成本。

由于目前氫能應(yīng)用的相關(guān)推進(jìn)緩慢，加氫難成為一個(gè)關(guān)鍵。因設(shè)備和技術(shù)的要求，加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于加油樁和充電站，也正是加氫站的高成本使得它未能更廣泛的覆蓋。

 

目前，已有的加氫站數(shù)量根本不足以滿足商業(yè)化應(yīng)用的需求，至于氫能的推廣應(yīng)用更是無(wú)從談起。

再則，氫能源的清潔利用，主要通過(guò)燃料電池，而燃料電池應(yīng)用在分布式運(yùn)用場(chǎng)景中與其他替代方相比成本更高。

 

好比目前電動(dòng)汽車售價(jià)居高不下，很難與燃油車持平售價(jià)的原因所在，便是由于電池的成本過(guò)高。

 

氫燃料電池相比目前電動(dòng)汽車普遍搭載的三元鋰電池來(lái)說(shuō)，技術(shù)含量更高，使得整車成本也相應(yīng)更高。

 

由此形成的劣勢(shì)便是，氫能汽車Nexo是在美國(guó)銷售最昂貴的現(xiàn)代汽車，起價(jià)為59,345美元(該品牌同等尺寸的Santa Fe起價(jià)為24,250美元)。豐田Mirai和本田 Clarity燃料電池車型的價(jià)格在59,000美元左右（Model 3頂配車型不過(guò)47,950美元）。

 

盡管購(gòu)買這些氫能汽車與電動(dòng)汽車同樣有資格獲得政府5,000美元的退稅，但終端價(jià)格顯然還是太過(guò)昂貴。

再加上燃料電池汽車相比其他類型汽車，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)更加緊密，因此維護(hù)成本更高。同時(shí)，氫氣在制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中的技術(shù)要求也非常之高，同樣帶動(dòng)了燃料電池汽車使用成本居高不下的問(wèn)題。

 

而前文中提及的關(guān)于加氫站普及度不足，毫無(wú)疑問(wèn)也是導(dǎo)致燃料電池汽車無(wú)法像電動(dòng)汽車一樣迅速普及的原因所在。

 

因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，與純電動(dòng)汽車一樣，只有當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)并且實(shí)現(xiàn)制造和基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，氫燃料電池汽車的整車成本，以及相關(guān)配套設(shè)施成本才會(huì)相應(yīng)降低。

同時(shí)，國(guó)家對(duì)于氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)利好政策顯然也是重中之重。如果能夠?qū)淠茉醋鳛楣膭?lì)的主要方向，其發(fā)展不說(shuō)平步青云，至少也能取得質(zhì)的進(jìn)步。

 

當(dāng)然了，就現(xiàn)階段來(lái)看，不僅是我國(guó)，包括世界范圍內(nèi)所有推廣氫燃料汽車的車企來(lái)說(shuō)，這條終極清潔能源之路仍任重道遠(yuǎn)、前路艱辛。不過(guò)，氫燃料汽車遠(yuǎn)景美好未來(lái)可期是毋容置疑的。

 

而隨著本屆兩會(huì)的召開(kāi)，氫能源成為了重磅提案來(lái)看，未來(lái)國(guó)家將會(huì)越來(lái)越重視氫燃料的開(kāi)發(fā)運(yùn)用。當(dāng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成集群，各方面成本勢(shì)必會(huì)逐步降低。一旦這些條件達(dá)成，未來(lái)氫燃料車取代純電和混動(dòng)也不是完全沒(méi)有可能。

 

關(guān)于未來(lái)，人們總是焦慮重重，能源和環(huán)境便是其中之二。而氫能源，作為最有望解決能源困局和環(huán)境污染問(wèn)題的終極形式，理所當(dāng)然被寄予厚望。

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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