盡管如今"電動(dòng)化"的發(fā)展趨勢(shì)不可擋，但在汽車行業(yè)還沒有終極解決方案之前，任何一種通向新能源的路徑都不該被放棄。比如說今年來熱度一直上升的"氫能源"，已經(jīng)逐漸成為了大家關(guān)注的新能源焦點(diǎn)。

而隨著氫燃料電池車型熱度不斷上升，寶馬也將在這一領(lǐng)域投入精力。據(jù)外媒報(bào)道，寶馬已證實(shí)，公司將生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車。其中寶馬首款氫燃料電池車將于2025年量產(chǎn)上市，公司還將與豐田合作，推出多款寶馬X5氫燃料電池車型。

實(shí)際上，早在2006年，當(dāng)本田正熱火朝天地研究燃料電池的時(shí)候，寶馬的氫動(dòng)力汽車就已經(jīng)誕生了。據(jù)悉，寶馬研發(fā)氫能已經(jīng)超過了25年，而該公司也自上世紀(jì)90年代中期就已積極研發(fā)零排放車型。

不過，在推出節(jié)奏上，寶馬則遠(yuǎn)落后于其他車企。如今豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪都發(fā)布了各自的量產(chǎn)版氫燃料電池車型，就連寶馬的老對(duì)手奔馳都發(fā)布了GLC燃料電池車型，而相比之下，寶馬至今仍未發(fā)布一款氫燃料電池車型。

然而，寶馬遲遲不能推出氫燃料電池車型，原因并非是沒有技術(shù)積累，而是其造價(jià)相當(dāng)高昂，導(dǎo)致寶馬未能將氫燃料車型投入量產(chǎn)。與此同時(shí)，氫能車也遠(yuǎn)沒有電動(dòng)車有熱度，所以寶馬量產(chǎn)氫燃料車型的計(jì)劃也一直耽擱至今。

寶馬如今又重拾打造氫燃料車型的計(jì)劃，無非還是因?yàn)槠錈岫仍絹碓酱蟆?/span>

縱觀目前的汽車市場(chǎng)，氫燃料車型已經(jīng)不再做"冷板凳"，甚至有越來越多的車企開始往這方面發(fā)展。比如在今年的上海國際車展上，就亮相了不少的氫能源車。而回歸到政策上，我們也能清楚地發(fā)現(xiàn)，氫能源逐漸成為了新能源汽車發(fā)展的一大方向。在今年的兩會(huì)上，氫能源被頻繁提及，而在后來的工信部官網(wǎng)上，也報(bào)道了氫燃料電池的發(fā)展或?qū)⑹恰缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）中扶持的重點(diǎn)領(lǐng)域。

再延伸到國外，豐田、本田、現(xiàn)代等都在研發(fā)氫燃料電池。特別是豐田，它已經(jīng)在前不久被爆出其全球首款新能源電池車豐田MIRAI即將量產(chǎn)，售價(jià)折合人民幣約46萬元，這款車搭載的嘴和鑫部件"氫燃料電池"在日本已經(jīng)成為一項(xiàng)成熟的技術(shù)。據(jù)介紹，它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，為新能源汽車供電，然后排除無污染物質(zhì)的水，甚至可以達(dá)到飲用的標(biāo)準(zhǔn)。

（豐田Mirai）

后來的豐田都已經(jīng)將氫燃料車型發(fā)展到了量產(chǎn)階段，曾經(jīng)認(rèn)為"最終解決能源問題的是氫動(dòng)力"的寶馬也自然不會(huì)放棄了。

毫無疑問，氫燃料電池同樣是新能源車的發(fā)展方向，就最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)來講，因?yàn)榧託涞乃俣雀佑筒畈欢?，它甚至比純電?dòng)車有著更極致的體驗(yàn)。可就如之前寶馬遭遇的"瓶頸"一樣，氫燃料車型美好的設(shè)想與現(xiàn)實(shí)的殘酷也成了大大的正比，因?yàn)樵偻蟮拿恳徊蕉紩?huì)非常的艱難。

一個(gè)便是貴。畢竟氫燃料電池車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度大，造車成本肯定是居高不下的。與此同時(shí)，加氫站的建設(shè)費(fèi)用也讓人瞠目結(jié)舌。建設(shè)加氫站所要付出的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于加油站和充電站，單是購置加氫站的設(shè)備就要花費(fèi)2500萬人民幣，這還沒算上施工費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，可想而知這得有多貴了。

除此之外，氫氣是可燃?xì)怏w并且還非常容易產(chǎn)生爆炸，所以氫燃料電池車的儲(chǔ)氫安全性能是非常關(guān)鍵的。儲(chǔ)氫罐的強(qiáng)度很高，各種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的安全系統(tǒng)也是必須的。但這始終無法改變氫氣天生不穩(wěn)定的特性，萬一發(fā)生碰撞，它比燃油車和純電動(dòng)車都更加危險(xiǎn)，因?yàn)榕缓镁蜁?huì)搞成"汽車炸彈"一樣的存在。

所以說，氫燃料車型如今才開始漸漸壯大發(fā)展也不是沒有原因的。而寶馬明年就將推出少量寶馬X5氫燃料電池車型，但哪些國家會(huì)接受氫燃料電池車型，及寶馬將此類車型是以租賃還是零售方式向市場(chǎng)投放，仍是未知數(shù)。

來到新能源車的時(shí)代，任何一條通往"新能源車的終極解決路徑"都不可忽視。所以純電動(dòng)這條路必須得走，同時(shí)氫燃料電池也要重視。因?yàn)榫湍壳皝砜?，無論是哪一種方式，都有自己的優(yōu)勢(shì)，也有不可避免的弊端。

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