今天參加了哪吒 S 的「天工電池」技術(shù)分享會(huì)，結(jié)束后又同步參加了哪吒小范圍的媒體分享會(huì)。收獲了不少內(nèi)容。信息點(diǎn)比較多，涵蓋了哪吒 S 的「天工電池」以及一些哪吒 S 還沒(méi)有披露的信息。

哪吒 S 的兩驅(qū)后驅(qū)車(chē)型上，CLTC 續(xù)航為 710 km，不過(guò)這個(gè)后續(xù)可能會(huì)有一點(diǎn)變動(dòng)，進(jìn)行重新測(cè)定；而增程版的純電 NEDC 續(xù)航里程，直接來(lái)到了 300 km，這應(yīng)該是目前增程純電續(xù)航最大的車(chē)型了。

在溝通中，哪吒汽車(chē)的常務(wù)副院長(zhǎng)（經(jīng)理）張洪雷，在關(guān)于電池安全的答疑時(shí)，說(shuō)了這么一句話(huà)：

產(chǎn)品一定存在 PPM 值（不良率統(tǒng)計(jì)）。如果要到百萬(wàn)的量級(jí)，還要完全避免自燃，從產(chǎn)品的角度是基本不可能的。所以車(chē)企要做的是，如何在（電芯、電池）失效的情況下，防止熱擴(kuò)散。

沒(méi)有避重就輕地空談技術(shù)，而是直接點(diǎn)破。當(dāng)然不止這一點(diǎn)，通過(guò)與哪吒官方技術(shù)人員的交流，讓我對(duì)哪吒 S，這款沖擊高端的產(chǎn)品的期待得到了加深。

熱點(diǎn)答疑

我把這部分有趣且大多是首次披露的內(nèi)容放到前面，文章的后半部分，是對(duì)于動(dòng)力電池安全與哪吒「天工電池」的講解。

增程版純電續(xù)航 300 km？

哪吒 S 的兩驅(qū)后驅(qū)車(chē)型上，CLTC 續(xù)航為 710 km，不過(guò)這個(gè)后續(xù)可能會(huì)有一點(diǎn)變動(dòng)，進(jìn)行重新測(cè)定；而增程版的純電 NEDC 續(xù)航里程，直接來(lái)到了 300 km，這應(yīng)該是目前增程純電續(xù)航最大的車(chē)型了。

而關(guān)于為什么哪吒 S 的增程版本，會(huì)選擇 300 km 的純電續(xù)航，官方的解釋非常有趣，本質(zhì)上可以把發(fā)動(dòng)機(jī)完全當(dāng)做「長(zhǎng)途備用電池」來(lái)看，用哪吒的話(huà)說(shuō)，叫做「不丟樁」的使用體驗(yàn)。

首先，哪吒綜合了內(nèi)部純電車(chē)型銷(xiāo)量，以及市場(chǎng)純電車(chē)型銷(xiāo)量調(diào)研情況。發(fā)現(xiàn)絕大部分純電續(xù)航的續(xù)航，以 400 km 為主。這些用戶(hù)一般一天開(kāi)車(chē)?yán)锍滩粫?huì)超過(guò) 60 km，在電池 SOC 接近 30% 的時(shí)候，就會(huì)去充電了，所以一周「一箱電」的實(shí)際里程在 300 km 左右。

而增程式車(chē)型，考慮到可以不用考慮電池極限 SOC，所以直接用上了可以支持 300 km 續(xù)航的大電池。也就是絕大部分的通勤，都可以用純電滿(mǎn)足。只有在長(zhǎng)途極限穿越時(shí)，才會(huì)用到發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，很多人覺(jué)得增程版本是廠(chǎng)家降低電池成本的一個(gè)選擇，因?yàn)樾袠I(yè)預(yù)測(cè)，電池技術(shù)隨著時(shí)間的推移，會(huì)逐年降本。但最近電池漲價(jià)，增程的成本優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了。所以哪吒的想法，不是一味地堆電池，以「1,000 km」純電續(xù)航作為目標(biāo)。通過(guò)合理的續(xù)航配置，推出純電和增程兩個(gè)版本，但核心都是以「純電出行」也就是讓用戶(hù)「不丟樁」。

哪吒還提到了對(duì)電池路線(xiàn)的看法。

首先目前哪吒的純電車(chē)型，續(xù)航在 600 km 以上的，采用的是三元鋰電。而 500 km 以下的，則是磷酸鐵鋰。后續(xù)無(wú)鈷方案的磷酸鐵鋰出來(lái)后，考慮打破現(xiàn)在邊界，應(yīng)用在 600 km 長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型上。哪吒這么做的目的倒不完全是因?yàn)檫@兩者的成本差異，而是從電池的多元化材料保供的角度出發(fā)，這樣的策略更加靈活。

而在增程車(chē)型上，由于空間與續(xù)航里程的要求，所以需要能量密度更高的三元鋰電。至于容量多大，大家可以在評(píng)論區(qū)猜一波。

CTP/CTC 全都要！

在與寧德時(shí)代達(dá)成合作后，哪吒在電池封裝技術(shù)上，用到了 CTP（Cell to Pack）技術(shù)，也就是減去了「電芯-模組-電池包」中的模組，通過(guò)大模組的方案，爭(zhēng)取空間，盡量塞入更多的電池。使得電池系統(tǒng)的能量密度來(lái)到 185 Wh/kg。

關(guān)于 CTC 比較神秘的是，在去年寧德時(shí)代和哪吒拿到了國(guó)家的十四五項(xiàng)目！目前樣車(chē)已經(jīng)做了幾十臺(tái)，后續(xù)會(huì)有發(fā)布信息釋放。

哪吒認(rèn)為，CTP 和 CTC 的電池，在電芯結(jié)構(gòu)上差異不大，主要是電池封裝工藝上的差異，CTC 對(duì)產(chǎn)線(xiàn)工藝變革比較大，最快明年我們就能看到這個(gè)電池了。后續(xù)哪吒 S 產(chǎn)品的生命周期夠長(zhǎng)的話(huà)，應(yīng)該也會(huì)應(yīng)用到這個(gè)技術(shù)。

山海平臺(tái)是滑板平臺(tái)？

從哪吒的表述來(lái)看，是也不是。哪吒對(duì)于平臺(tái)的目標(biāo)，就是滑板平臺(tái)。所以目前的山海平臺(tái)，你可以理解不是滑板平臺(tái)，或者是「哪吒滑板 1.0 版本」。山海平臺(tái)會(huì)一直進(jìn)階、進(jìn)化，比如剛才我們提到的 CTP-CTC 就是一種體現(xiàn)。

那么哪吒為什么以滑板平臺(tái)為目標(biāo)呢？

首先我們要理解，什么是滑板底盤(pán)。我在對(duì)悠跑科技的 CEO 李鵬的專(zhuān)訪(fǎng)中，他是這么對(duì)滑板底盤(pán)下定義的：「車(chē)體分離，結(jié)合受力」。

這點(diǎn)和哪吒張洪雷的看法也基本一致，哪吒認(rèn)為，從整車(chē)角度出發(fā)，上下分開(kāi)的設(shè)計(jì)，會(huì)讓滑板底盤(pán)有更好的延展性，輪距軸距調(diào)節(jié)范圍會(huì)更好。

山海平臺(tái)，會(huì)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，去靠近這個(gè)定義。同時(shí)張洪雷認(rèn)為，現(xiàn)在的手機(jī)，同質(zhì)化嚴(yán)重。未來(lái)汽車(chē)也有點(diǎn)類(lèi)似，功能配置趨同。但會(huì)在造型、文化上有差異，重點(diǎn)是在軟件上。

「REAR」鍵的初衷

前天，我細(xì)看了一下哪吒 S 的內(nèi)飾渲染圖，發(fā)現(xiàn)窗控用的是類(lèi)似大眾 iD 系列的「REAR」按鍵。主駕調(diào)節(jié)后窗，需要通過(guò)「REAR」按鍵切換到后排。

社群和微博的用戶(hù)和粉絲對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)，有很多看法，大部分人認(rèn)為不實(shí)用。我也向哪吒官方求證了。哪吒官方首先非常樂(lè)見(jiàn)用戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品的各種見(jiàn)解。從觀感上，是為了保證內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔性與科技感，大致思路接近隱藏門(mén)把手。并讓大家期待實(shí)車(chē)體驗(yàn)。

電池安全何其重

老生常談的電池安全

汽車(chē)動(dòng)力電池的安全，是個(gè)老生常談的話(huà)題了。實(shí)際上，電池安全的核心，就是「熱失控」。

而這個(gè)熱失控，指的是不正常的電池升溫升壓。當(dāng)放熱副反應(yīng)的產(chǎn)熱速率高于動(dòng)力電池的散熱速率時(shí)，電芯的內(nèi)壓和溫度會(huì)急速上升，進(jìn)入無(wú)法控制的自加溫狀態(tài)，如果不加以控制，會(huì)導(dǎo)致熱失控蔓延，可能點(diǎn)燃整個(gè)電池組。

其實(shí)在鋰離子電池在正常的充放電過(guò)程中，也存在著很多潛在的放熱副反應(yīng)。武漢大學(xué)教授艾新平指出，當(dāng)電池本身的溫度或者在充電過(guò)程中電壓過(guò)高時(shí)，就很容易放熱副反應(yīng)。

主要的過(guò)熱副反應(yīng)包括：

• SEI 膜在溫度高于 130 ℃ 時(shí)分解，使電解液在裸露的高活性碳負(fù)極表面大量還原分解放熱，導(dǎo)致電池溫度升高，這是引發(fā)電池?zé)崾Э氐母驹颍?/p>

• 充電態(tài)正極的熱分解放熱，及進(jìn)一步由活性氧引發(fā)的電解液分解，加劇了電池內(nèi)部的熱量積累，促進(jìn)了熱失控；

• 電解質(zhì)熱分解導(dǎo)致電解液分解放熱，加快了電池溫升；

• 粘結(jié)劑與高活性負(fù)極的反應(yīng)。LixC6（鋰基負(fù)極材料）與 PVDF（聚偏氟乙烯）反應(yīng)的起始溫度約為 240℃，峰值 290℃，反應(yīng)熱為 1,500 J/g。

而伴隨著有機(jī)小分子氣體的產(chǎn)生，電芯的熱失控正式形成。所以為了使得熱失控的風(fēng)險(xiǎn)減小，并在熱失控發(fā)生時(shí)，控制熱失控的蔓延，各個(gè)廠(chǎng)家基于實(shí)際需求，都對(duì)電池的集成、管理進(jìn)行深入研究，并推出各自的解決方案。比亞迪的「刀片電池」、長(zhǎng)城的「大禹電池」、埃安的「彈匣電池」、嵐圖的「琥珀」、「云母」等等。

「天工電池」有何不同？

「天工」二字，最早出現(xiàn)在先秦古籍《尚書(shū)》，是天然就形成高超技藝的意思。這足見(jiàn)得，哪吒對(duì)自己電池技術(shù)的自信。

艾新平教授強(qiáng)調(diào)「要根本解決，要研究防短路、防過(guò)充、防熱失控、防燃燒及不燃性電解液的新技術(shù)，建立電池自激發(fā)安全保護(hù)機(jī)制」。

細(xì)分來(lái)看，可以從電芯本身的設(shè)計(jì)制造、PTC 限流裝置、壓力安全閥、熱封閉隔膜來(lái)提高電池整體的熱穩(wěn)定性。但在電池「唯大不破」的背景下，為了追求更長(zhǎng)的續(xù)航，會(huì)塞進(jìn)更多的電芯，而這必然導(dǎo)致熱失控的安全設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜。

哪吒的思路，是從電芯選擇、模組防護(hù)，到熱管理、BMS，都有一套自建的體系。

2021 年 11 月，寧王參與了哪吒 D2 輪的融資，對(duì)哪吒進(jìn)行了戰(zhàn)投，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開(kāi)啟戰(zhàn)略合作。

所以「天工電池」自然對(duì)供應(yīng)商的電芯驗(yàn)收，要經(jīng)過(guò) 900 多項(xiàng)的評(píng)測(cè)要求。

哪吒方面認(rèn)為，電池供應(yīng)商分為一級(jí)二級(jí)的根本原因，并不是電芯的造型（圓柱、矩形等）。而是制造一致性與工藝，從這個(gè)角度出發(fā)，大廠(chǎng)保持得會(huì)更好，這就是差異的本質(zhì)。當(dāng)然，這必然伴隨著因?yàn)楣に嚩a(chǎn)生地成本提升，這部分哪吒選擇承受。

為了防止熱失控蔓延，哪吒在每個(gè)電芯間放入了阻燃隔熱尼龍材料，可以達(dá)到 1,000 ℃ 的隔熱以及 UL94V0 級(jí)的阻燃效果。

在完成這些操作后，從剖面圖可以看到中間電芯發(fā)生熱失控后，氣體快速被泄壓防爆閥釋放，并通過(guò)排氣通道向外疏散，氣流得到了降溫減壓。

哪吒的恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)比較有趣：前饋式熱管理控制、智能行車(chē)加熱、可預(yù)約式保溫，實(shí)現(xiàn)了智能高效的冷卻與加熱電池效果。最終可以實(shí)現(xiàn)冬季續(xù)航與低溫效率提升 20%，單次充電節(jié)約 2% 的能耗表現(xiàn)。

尤其這個(gè) 2% 的單次充電節(jié)能表現(xiàn)，讓我比較詫異。倒不是效果一般，是很難有如此精確細(xì)致的效果被探查。這也是哪吒提到自己的恒溫管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在，就是對(duì)溫控傳感器信號(hào)的高精度釋義，使得溫控的效果，得以在 1 W、1 ℃ 這些度量單位下實(shí)現(xiàn)精確操控。

由于哪吒分為純電和增程版，所以純電版會(huì)優(yōu)先使用熱泵空調(diào)。但兩者都是通過(guò)「九通閥」來(lái)實(shí)現(xiàn)熱源切換的。

熱管理系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)導(dǎo)航信息，來(lái)調(diào)配電池的溫度，達(dá)到性能、節(jié)能的平衡點(diǎn)。而哪吒的目標(biāo)，就是通過(guò)對(duì)用車(chē)場(chǎng)景的覆蓋，達(dá)到「千人千策」的全生命周期主動(dòng)式管理。

而這個(gè)部分，出現(xiàn)了 360 的身影。360 負(fù)責(zé)提供大數(shù)據(jù)的運(yùn)算平臺(tái)，并且在車(chē)、網(wǎng)、云三個(gè)層面負(fù)責(zé)安全技術(shù)支持，而哪吒做的就是要發(fā)揮好自己的算法能力即可。

其實(shí)，這些電池?zé)崾Э毓芾淼乃悸肺覀兌己芮宄?，所以我也向哪吒官方發(fā)起提問(wèn)。有沒(méi)有具體的表現(xiàn)，可以直觀地讓大家知道這款電池技術(shù)的水平呢？哪吒官方說(shuō)，不要急，后面會(huì)針對(duì)性地進(jìn)行重點(diǎn)宣傳。

寫(xiě)在最后

與哪吒官方通過(guò)線(xiàn)上方式，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的交流。一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)一直在潛移默化地向我輸出，哪吒會(huì)在哪吒 S 的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)品牌的一次向上。這讓我想到了曾經(jīng)的小鵬，憑借大家并沒(méi)有那么看好的 P7 一炮而紅，棲身頭部的故事。

我從不希望車(chē)市一家獨(dú)大，或者是固定的「一超多強(qiáng)」。而哪吒身上，有很多有趣的氣質(zhì)，比如起家的微型車(chē)、兒童車(chē)，以及 360 的入股、科技平權(quán)的口號(hào)，當(dāng)然還有可愛(ài)的哪鐵。

對(duì)于大家經(jīng)常拿哪吒 S 和比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán) SL03、零跑 C01 作比的現(xiàn)象，哪吒官方的態(tài)度也很自信：看看實(shí)車(chē)吧，不是一個(gè)級(jí)別，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

關(guān)于哪吒 S 的其他信息，可以進(jìn)入我們的 App 進(jìn)行閱讀，更多信息也可以入群與哪吒 S 的潛在車(chē)主進(jìn)行交流。

QA 速記摘要：

張洪雷，總裁助理兼汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)

張洪漢，哪吒汽車(chē)品牌中心總經(jīng)理

馬建生，動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)部總監(jiān)

Q1：前饋式的熱管理控制，是怎么根據(jù)車(chē)輛的工況進(jìn)行預(yù)制冷/熱的？

雷： 首先來(lái)自于電池。我們?cè)谧鰺峁芾淼臅r(shí)候，要知道電池的性能，每家電池還是略有區(qū)別的。比如說(shuō)在不同的溫度下電池的放電的能力是不同的，所以你要清楚的知道電池的在不同溫度下的放電的功率，包括放電能量值，你就預(yù)知到在什么情況下加入到多少是劃算的，這就是為什么說(shuō)前饋。電池你自己要知道加熱帶來(lái)的影響，比如說(shuō)有的工況我可能加熱 20 分鐘放的電量很少，那就沒(méi)必要去加熱了，它是有這樣的 Map 圖。

另外一個(gè)前饋的點(diǎn)就是在熱管理系統(tǒng)的算法上，比如在電池的加熱，我們都是按照瓦級(jí)這樣去衡量的，比如說(shuō)我現(xiàn)在電池加熱了，比如水泵要運(yùn)轉(zhuǎn)，我就要算水泵運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的功率的消耗和電池加熱帶來(lái)的多放的電量哪個(gè)大，這是一個(gè)極端的例子，這只談到一個(gè)水泵級(jí)，這個(gè)是瓦級(jí)的。

另外還有一個(gè)比如說(shuō)我利用熱泵，比如說(shuō)我是在 -18 度下和在 0 度下，它的熱效率是不一樣的。我們知道熱泵空調(diào)的原理是搬熱的能力，可能溫度越高搬熱的能力越強(qiáng)，這個(gè)溫度越低就越差。但總會(huì)比 PTC 那種電加熱的功率、能量轉(zhuǎn)換要高得多，所以我們也要算，就是說(shuō)我在不同的溫度下，我搬運(yùn)的能量大不大于電池放電加熱多余放出的電量的影響。它是有兩個(gè)這樣的一個(gè)供需求側(cè)，另外一個(gè)從功率的算法側(cè)，這個(gè)都是需要幾千個(gè)點(diǎn)去不停的去做大數(shù)據(jù)、做算法、去做標(biāo)定，這是一種算法和策略的前饋。

還有剛才您提到的就是工況的這種，我們要知道他行駛的什么工況，行駛的什么樣的時(shí)間才能更好的幫我們?nèi)プ鏊惴āＫ晕覀兙透叩碌貓D做了很好的引用了高精的地位地圖，我們智能駕駛也要用了它的地圖，在它地圖的基礎(chǔ)上又增加了自己的一些信息的要求，會(huì)把一些剛才講到的你是上坡還是下坡，從能耗的角度、從里程的角度去做策略。

另外剛才您也提到了我們接下來(lái)是不是要去充電，還是剛開(kāi)始一早上我要出行，我們都會(huì)通過(guò)這些工況做熱管理的策略，其實(shí)熱管理策略不是說(shuō)加上熱就好，一定要通過(guò)瓦的這種能量的，精確到瓦的這樣的計(jì)算，什么樣的工況用什么樣的加熱條件是最劃算的，才能讓電池的效率，整個(gè)電池放電的能量才能做到最好?？纯磮F(tuán)隊(duì)還有其他細(xì)節(jié)要講嗎？

馬： 針對(duì)第一個(gè)根據(jù)工況預(yù)估制冷的那一塊，主要其實(shí)是針對(duì)快速充電的時(shí)候，我們?cè)诟邷氐臅r(shí)候快速充電的話(huà)是會(huì)根據(jù)充電的當(dāng)前電流的大小，以及當(dāng)前的 SOC 的狀態(tài)，還有我們當(dāng)前電池冷卻的目標(biāo)溫度，以及電池事實(shí)的溫度之間的差值，根據(jù)這幾個(gè)值去判斷當(dāng)前的制冷需求，就是并不是一味的我不管它電流 SOC 是多少，我只通過(guò)比較低的入水口溫度。我們是根據(jù)這些電池充電過(guò)程中的狀態(tài)去判斷，去預(yù)估制冷功率的需求，通過(guò)這樣的過(guò)程去減少制冷功率的消耗，達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

然后超前加熱的有兩點(diǎn)，第一個(gè)我們根據(jù)導(dǎo)航，判斷出到目的地的時(shí)間，然后我們根據(jù)前期標(biāo)定的電池在加熱過(guò)程中的溫升速率，去預(yù)估多長(zhǎng)時(shí)間能夠加熱到想要的溫度，根據(jù)電池當(dāng)前的溫度，去預(yù)估加熱到需求的溫度，就是需求快速充電的溫度，需要的時(shí)間。通過(guò)這兩個(gè)時(shí)間的對(duì)比，比如說(shuō)我可能到目的地需要半個(gè)小時(shí)，但是我加熱只需要 10 分鐘的話(huà)，我就延遲我離目的地大概還有 10 分鐘的時(shí)候再開(kāi)啟加熱，不是說(shuō)是只要我導(dǎo)航開(kāi)始就開(kāi)啟加熱，這是根據(jù)時(shí)間兩個(gè)之間的判斷，去開(kāi)啟加熱，剛好到我們充電的地方的時(shí)候，它的溫度能夠達(dá)到快速充電的溫度值，去提升充電效率，這是這兩個(gè)點(diǎn)。

Q2：九通閥的熱泵,增程版車(chē)型和純電版車(chē)型都會(huì)搭載？

雷： 是的，我們的熱泵優(yōu)先是在純電版去做的，但是增程版熱管理的策略是一樣，因?yàn)橄喈?dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱源和熱泵的熱源有類(lèi)似的，所以整個(gè)的控制策略，包括流道的這種設(shè)計(jì)是一樣的。

Q3：CTC 技術(shù)布局如何？

雷： 我們最近可能會(huì)有一個(gè)發(fā)布，就是我們?cè)谌ツ甑臅r(shí)候已經(jīng)和寧德拿到了一個(gè)國(guó)家的十四五的科技項(xiàng)目，我們現(xiàn)在的車(chē)工程已經(jīng)全部?jī)鼋Y(jié)，樣車(chē)已經(jīng)做了有幾十臺(tái)了。

因?yàn)?C to C 的對(duì)于原來(lái)的主線(xiàn)的工藝的變革其實(shí)還是很大的，所以我們也會(huì)在明年的年底的時(shí)候，會(huì)有全新的這種架構(gòu)的。我們?cè)谏胶Ｆ脚_(tái)上會(huì)做這樣的一個(gè)升級(jí)，也會(huì)選擇我們自己其中的一個(gè)基地，做工藝的這升級(jí)。后期公司會(huì)有陸續(xù)的發(fā)布。

Q4：天工電池是否會(huì)完全杜絕自燃或者熱失控？

雷： 其實(shí)從電池包的設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望它永不自燃是最好。但是從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，我們一般會(huì)從電池的本質(zhì)安全，包括電池包的被動(dòng)安全，包括主動(dòng)安全三個(gè)方面去做設(shè)計(jì)。本質(zhì)安全剛才也講到了，對(duì)于電芯的嚴(yán)格的選型的要求。剛才我也講到了電芯自己的內(nèi)短路、泄壓等等，都屬于電芯本身安全的這一部分。

另外一個(gè)是被動(dòng)安全，就是說(shuō)真正的發(fā)生擠壓的工況的情況下，能最大量的要能防護(hù)的住。我們可以看到現(xiàn)在新造車(chē)勢(shì)力的車(chē)，你們可以從大數(shù)據(jù)可以翻到一個(gè)點(diǎn)，新造車(chē)勢(shì)力的車(chē)都比較寬，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的車(chē)都比較窄，為什么會(huì)有這樣的一個(gè)結(jié)果？因?yàn)閷捤芙o電池包提供很好的觸碰的吸能空間。所以我們會(huì)盡量的不讓電池受到擠壓。就算受到擠壓，我們有這么多的網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，包括擠壓的強(qiáng)度這種要求，盡量不要是單體受到擠壓。所以這個(gè)就是從被動(dòng)安全的角度來(lái)講的，因?yàn)楣r是比較復(fù)雜，不是說(shuō)電池本身有問(wèn)題，就算碰撞是在所難免的。

另外一個(gè)就是主動(dòng)安全，就說(shuō)剛才我們講的BMS那些大數(shù)據(jù)其實(shí)都是主動(dòng)安全的一種，無(wú)論是說(shuō)從電芯級(jí)本身的這種細(xì)細(xì)導(dǎo)致的，還是因?yàn)槲覀冃旭傔^(guò)程中這種碰撞進(jìn)水導(dǎo)致的等等，我們都預(yù)先去發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然剛才老師在講希望我說(shuō)我們電池能夠不自燃，其實(shí)說(shuō)句心里話(huà)，只要是產(chǎn)品它就有 PPM 值。比如說(shuō)電芯，就是再厲害的供應(yīng)商，我再?lài)?yán)格的去篩選、制造，只要是產(chǎn)品，它一定會(huì)有缺陷，我們是說(shuō)把缺陷減到最小或是沒(méi)有，但是不可能說(shuō)在百萬(wàn)的這樣的級(jí)別里說(shuō)一例沒(méi)有，是不可能做到。

所以電池假如有我們?cè)趺慈シ雷o(hù)它，雖然會(huì)有自燃，但是我讓不起火，不會(huì)對(duì)客戶(hù)造成安全隱患。另外我用一個(gè)主動(dòng)安全的一些測(cè)試，這種大數(shù)據(jù)，可能連讓它自燃的這種工況都能給它篩選出來(lái)。所以電池的這套真的要是防止自燃，它是一個(gè)從本身到主動(dòng)到被動(dòng)、多手段的措施。

Q5：哪吒如何選擇電池供應(yīng)商？

雷： 從設(shè)計(jì)端在電芯選型上，剛才也列舉了，我們有 900 多項(xiàng)電芯選型，包括剛才說(shuō)電芯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，從技術(shù)的評(píng)價(jià)的這個(gè)角度來(lái)講不管是第一梯隊(duì)還是第二梯隊(duì)，從技術(shù)端基本上這些你都是要滿(mǎn)足的，不滿(mǎn)足肯定是進(jìn)入不了這個(gè)體系的。

從技術(shù)端，電芯在迭代，就是說(shuō)迭代的產(chǎn)品新的產(chǎn)品，當(dāng)然第一梯隊(duì)的電池供應(yīng)商會(huì)有優(yōu)勢(shì)，他走在前面，但是比如說(shuō)相關(guān)的，比如現(xiàn)在的三元、磷酸鐵鋰大規(guī)模的應(yīng)用，比如說(shuō)幾個(gè)體系下比較常用的，其實(shí)大家的能力上，從研發(fā)端的角度來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么本質(zhì)性的區(qū)別，因?yàn)榇蠹业牟牧象w系、來(lái)源、供貨供應(yīng)商、配方其實(shí)是沒(méi)有什么太大本質(zhì)性區(qū)別的。

當(dāng)然在一些比如說(shuō)未來(lái)還有無(wú)鈷的設(shè)計(jì)等等這種新的材料的電池設(shè)計(jì)等等。當(dāng)然走在第一梯隊(duì)的，剛開(kāi)始的時(shí)候技術(shù)很好，所以他做的要好。他分兩個(gè)階段，比如我們現(xiàn)在用的常用的三元和磷酸鐵鋰，只要按照這些體系去評(píng)估，其實(shí)第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)從研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)并沒(méi)有本質(zhì)性的區(qū)別，因?yàn)榇蠹业墓?yīng)鏈、材料、體系、方法都是差不多的。

第二點(diǎn)就是制造一致性，這才是真正體現(xiàn)第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的能力的地方。因?yàn)殡姵卣f(shuō)復(fù)雜也復(fù)雜，說(shuō)不復(fù)雜也不復(fù)雜，你看大家的材料、供應(yīng)商大部分都是一樣的，都是幾大巨頭，都是從一個(gè)地方去買(mǎi)的，為什么做出來(lái)的產(chǎn)品不一樣？就是生產(chǎn)過(guò)程的工藝的能力、一致性的能力，要為工藝和一致性付出的成本，也是電池的成本，所以這一方面才能體驗(yàn)第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的真正能力的地方。當(dāng)然合眾選的供應(yīng)商都得符合合眾的要求了，我就是這兩個(gè)方向。

Q6：為何增程設(shè)定純電續(xù)航里程 300 km？

雷： 其實(shí)合眾一直還是想主打純電的理念，加上增程，我們也希望客戶(hù)是不丟裝的這種使用工況，比如我們大部分原來(lái)的友商買(mǎi)回去都當(dāng)混合動(dòng)力去用了，基本上不充電，包括我們自己也買(mǎi)了，原來(lái)是公用車(chē)，買(mǎi)了一個(gè)公用車(chē)，當(dāng)時(shí)也是混合動(dòng)力，當(dāng)時(shí)只有混合動(dòng)力才有指標(biāo)才能做公用車(chē)，也是當(dāng)混合動(dòng)力用，還被政府責(zé)令整改，所以在上海還是有一些充電不方便的因素。大家為了拿這個(gè)指標(biāo)，買(mǎi)了混合動(dòng)力之后，都當(dāng)混合動(dòng)力去用，確實(shí)不充電。但是合眾的理念還是希望鼓勵(lì)客戶(hù)能把它當(dāng)純電動(dòng)去用。

我們?yōu)槭裁催x擇 300，我們也是通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)的。我們看一下哪吒自己的車(chē)型和友商的車(chē)型，現(xiàn)在 400 公里賣(mài)的是最好的，我們的 V 也好、U 也好，包括客戶(hù)友商也好，其實(shí) 400 公里目前看是主銷(xiāo)車(chē)型，為啥 400？

從大數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，基本上夠客戶(hù)接近一周的使用，因?yàn)橐话愕男旭偘霃酱蟾乓惶煲簿驮?60 公里，平均下來(lái)稍微多一點(diǎn)，因?yàn)檫€有開(kāi)空調(diào)能耗這樣影響，所以大家都會(huì)選擇偏 400 公里。

我們純電為什么 300 呢？因?yàn)榇蠹叶加袀€(gè)習(xí)慣，從大數(shù)據(jù)分析來(lái)說(shuō)，我們?cè)?30% 的 SOC 的時(shí)候，基本上大家都會(huì)去充電，很少有去用光的，用光的是極少數(shù)。我們純電版就可以完全用光，因?yàn)樗性龀蹋慌掳央姵厝坑猛?，我們?cè)龀痰娜娋拖喈?dāng)于純電的 400 公里的里程和使用體驗(yàn)，因?yàn)樗性龀趟慌鹿?，光了之后我還有增程器去做。

當(dāng)下為什么會(huì)選增程？

其實(shí)增程的產(chǎn)品在公司原來(lái)也討論過(guò)，也有爭(zhēng)議過(guò)，現(xiàn)在隨著電池的成本一點(diǎn)點(diǎn)往下降，增程的這種成本趨勢(shì)其實(shí)是不明顯的。它頂多為一線(xiàn)城市充電不方便的客戶(hù)解決了里程焦慮的問(wèn)題，但這個(gè)點(diǎn)是不夠的。但是我們最近發(fā)現(xiàn)了一件事情，電池的成本上去了，目前看原來(lái)我們行業(yè)預(yù)測(cè)是比如電池系統(tǒng)成本做到 5 毛，其實(shí)增程是沒(méi)有太多成本優(yōu)勢(shì)。目前看，因?yàn)閲?guó)家的儲(chǔ)能發(fā)展，混合動(dòng)力的發(fā)展，電池材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的，所以沒(méi)有看到電池材料有大規(guī)模以前預(yù)測(cè)下降的趨勢(shì)。

因?yàn)橛袃?chǔ)能上來(lái)，儲(chǔ)能也是用電池的一個(gè)好處，包括比亞迪最近的混合動(dòng)力賣(mài)的好，現(xiàn)在拼命的發(fā)展混合動(dòng)力。通過(guò)這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的研判，我們沒(méi)有看到電池成本下降的趨勢(shì)，就可以看到增程的成本趨勢(shì)就來(lái)了，在解決了一些客戶(hù)的里程焦慮，充電不方便，我們?cè)瓉?lái)帶來(lái)了成本的優(yōu)勢(shì)。想想我 700 公里的電池，至少是甚至 300 公里的兩倍還多，從成本的角度來(lái)說(shuō)目前增程也是一個(gè)好的產(chǎn)品，這也是為什么公司現(xiàn)在做增程的原因?？偨Y(jié)下來(lái)就是希望能有純電的使用的體驗(yàn)，能夠通過(guò)增程解決客戶(hù)的焦慮，能夠通過(guò)增程讓客戶(hù)有更好的使用成本。

Q7：關(guān)于哪吒的滑板底盤(pán)。

雷： 我們的山海平臺(tái)也是在進(jìn)階的過(guò)程，上海平臺(tái)的終極形態(tài)我們認(rèn)為是滑板底盤(pán)的這種形式。

滑板底盤(pán)我們從整車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，最主要的就是它未來(lái)的平臺(tái)架構(gòu)的這種延展性，會(huì)比現(xiàn)在的這種承載式車(chē)身會(huì)好一點(diǎn)，它在于軸距、輪距的這樣的調(diào)整的范圍會(huì)更好，所以大家都是希望以后滑板底盤(pán)做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，上面扣一個(gè)車(chē)殼就好了。當(dāng)然這個(gè)是非常樂(lè)觀的一種狀態(tài)，但是還是具有可能性的。我們滑板底盤(pán)第一個(gè)是從整車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，更是把它做成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化，它的帶寬能力會(huì)更好。

以后比如說(shuō)我們說(shuō)的三電也好，駕駛也好，駕艙也好，可能都會(huì)是在滑板底盤(pán)形成的這種架構(gòu)一體化的主要做的事情。那么我們未來(lái)可能是在車(chē)的造型上、市場(chǎng)做相應(yīng)的跟客戶(hù)的或者行業(yè)的發(fā)展做相關(guān)的調(diào)整。

我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的手機(jī)其實(shí)已經(jīng)越來(lái)越同質(zhì)化了，很難看出說(shuō)有什么太大的新的區(qū)別，也沒(méi)什么太多的，當(dāng)然車(chē)和手機(jī)還不一樣了，車(chē)還有很多文化、造型等等理念能發(fā)揮的出來(lái)。但是從配置的角度、性能的角度來(lái)說(shuō)，手機(jī)已經(jīng)沒(méi)什么太大區(qū)別。未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)該也是這樣的，就是說(shuō)在配置上功能上要標(biāo)準(zhǔn)化，但是在一些客戶(hù)需求上，比如說(shuō)在一些軟件的體驗(yàn)，包括手機(jī)也一樣?，F(xiàn)在能形成特點(diǎn)的就是你的軟件帶來(lái)的這種體驗(yàn)。當(dāng)然車(chē)還會(huì)有造型和文化的這種理念，跟手機(jī)還略有區(qū)別，所以我們打造滑板底盤(pán)更是一種平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化的理念。

第二個(gè)從電池的防護(hù)的角度來(lái)說(shuō)，滑板底盤(pán)可能給電池帶來(lái)的空間和防護(hù)比現(xiàn)有的架構(gòu)還是有更好的優(yōu)勢(shì)。剛才我也講了為什么傳統(tǒng)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)在已經(jīng)太多了，傳統(tǒng)車(chē)的車(chē)都比較窄，它受制于它原來(lái)的底盤(pán)系統(tǒng)，他自己的產(chǎn)線(xiàn)。我們可以想象一下一臺(tái)車(chē)，你想想一個(gè)車(chē)我從軸距加軸距從中間劈開(kāi)，能改的零件很少。但是我們想一想這一臺(tái)車(chē)從中間軸線(xiàn)去劈開(kāi)，你想想車(chē)上所有零部件都要改，這對(duì)于它原有的體系平臺(tái)，包括工藝的調(diào)整是非常高，但是這兩種架構(gòu)已經(jīng)對(duì)電池還是有一些局限的空間的局限、但滑板底盤(pán)以來(lái)的話(huà)對(duì)電池的未來(lái)空間的利用率會(huì)更友好，保護(hù)的能力也會(huì)更強(qiáng)。其實(shí)滑板底盤(pán)合眾思考是從這兩方面去思考的，但我們也不是說(shuō)為了追求技術(shù)而做技術(shù)。