每年的日內(nèi)瓦車展總少不了亮點，昨天剛開幕亮相的二十多款新能源車型，成功吸引了全球的關注。然而，在這個歷史悠久的車商展示技術實力的舞臺上，新能源車只是“綠葉”，而“紅花”依舊是那些能真正使車迷們熱血噴張、躍躍欲試的超級跑車。畢竟超級跑車才是歐洲汽車文化的最極致表現(xiàn)，它們不僅有著無可比擬的性能，甚至在某種程度可以把它們看成汽車工業(yè)的藝術品。那么，在今年的日內(nèi)瓦展館，有哪幾款頂級超跑能吸引對跑車毫無抗拒能力的你呢？

在日內(nèi)瓦車展前夕，來自英國的老牌豪華超跑品牌阿斯頓·馬丁公布了一款代號為Project 003的新車預告圖。在日內(nèi)瓦車展開幕后，這款大量借鑒Valkyrie設計的頂級跑車完成首發(fā)，并有了正式的名字——AM-RB003，并同時宣布，該車將全球限量發(fā)售500輛。

從AM-RB 003的名字不難看出，這款車與阿斯頓·馬丁冠名的紅牛F1車隊有極深的淵源。在F1賽場上，紅牛RB系列賽車聞名于出色的空氣動力性能，并借此成為顯示世界排名前三的車隊（2018賽季排名：梅賽德斯-AMG車隊第一，法拉利車隊第二，紅牛車隊第三）。因此，AM-RB 003可以被看作是一款擁有F1賽車技術的超級跑車。

此前，阿斯頓·馬丁此前已經(jīng)推出過Valkyrie以及Valkyrie AMR Pro兩款采用中置引擎超級跑車，它們的特點都是擁有極致的空氣動力學性能，而全新的AM-RB 003，顯然采用了與前輩們一脈相承的設計理念。也就是說，空氣動力性能就是AM-RB003性能的根本。為了讓車體的重量、剛性以及安全性上取得平衡，AM-RB 003采用了碳纖維車體。從其主動式空力套件、相當夸張的后擴散器，以及可變形的氣動曲面不難看出，AM-RB 003就是一輛非開放式車輪的F1，因為他們都是下壓力驚人的怪獸。

當然，作為一款兼顧實用性能阿斯頓·馬丁針對AM-RB 003的實用性和公路性能取向做了許多妥協(xié)，例如車主能擁有一個相當前衛(wèi)、豪華又不失超跑化，布局獨特的駕駛座艙。另外，AM-RB 003搭載了一套V6混合動力單元，雖然阿斯頓·馬丁稱是自行研發(fā)，并沒有給出詳細的說明，但考慮到目前F1賽車的動力單元也采用相同的架構，這很難不讓人不懷疑這套動力單元的技術有一部分來自目前世界最頂尖的賽車。

很明顯，AM-RB 003與在去年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的梅賽德斯-AMG One有著異曲同工之妙，它們同是大量采用F1賽車技術，將這些代表現(xiàn)代汽車工程最頂尖技術帶給普通用戶的超級跑車，而接下來就要看法拉利有何想法了。

作為繼P1和Senna之后的第三款Ultimate Series終極系列跑車，邁凱倫將Speedtail的正式首發(fā)亮相定在日內(nèi)瓦這個舞臺。這款新車采用了邁凱倫經(jīng)典跑車——F1相同的1+2式三座布局，方向盤位于車輛正中央位置。盡管是剛發(fā)布的新車，而且索價175萬英鎊（約合人民幣1558.9萬元），但這款全球限量106輛的超跑在發(fā)布前就被搶購一空。

邁凱倫Speedtail是邁凱倫首款Hyper-GT，得益于來自F1賽車技術的單體殼式碳纖維座艙結構，Speedtail擁有幾佳的車身輕量化基礎，而依靠呈水滴形的車身造型，鋁制主動懸架、碳陶瓷制動系統(tǒng)、可伸縮數(shù)字后視攝像頭、主動式后擾流板等黑科技，該車在實現(xiàn)超低空氣阻力的同時，還可提供充足的下壓力。

Speedtail整車重量僅為1430kg，在一套綜合最大功率1050馬力，由雙渦輪增壓V8發(fā)動機與電動機組成的動力單元的幫助下，極速可達403km/h，并能夠在短短12.8秒內(nèi)完成0-300km/h的加速過程，這比前輩邁凱倫P1的官方紀錄——16.5秒有了飛躍式進步。

輕量化的碳纖維前輪靜態(tài)空氣動力罩是Speedtail身上的創(chuàng)新黑科技之一，雖然它擁有一個“不明覺厲”的名字，但官方聲稱，當空氣流經(jīng)前輪翼子板時，靜態(tài)空氣動力罩能將碳陶瓷制動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能，通過形成的空氣管道被快速導出。

車尾處的主動式后擾流翼采用液壓驅(qū)動，得益于柔性碳纖維材質(zhì)，開啟后仍能與車身無縫銜接。該技術最大的意義在于將流經(jīng)的空氣阻力降低為零，因而也就沒有速度損失。再配合Velocity Active Chassis Control底盤控制功能，這個可將Speedtail車身最多降低35mm，使車輛的最高點距離路面僅1120mm的裝置，相信邁凱輪的圈速表現(xiàn)相信是最令車迷們期待的。

在本次日內(nèi)瓦車展發(fā)布的超跑中，布加迪La Voiture Noire應該是最神秘的了。這輛被布加迪定義為現(xiàn)代版的Type 57 SC Atlantic的新車，在車展前就靠幾張若隱若現(xiàn)的預告圖吊足車迷的胃口。

由于擁有現(xiàn)代版Type 57 SC Atlantic的稱謂，布加迪La Voiture Noire自然備受收藏家們關注，但是，這輛限量1臺的頂級跑車，售價高達1800萬美元，已經(jīng)落入前大眾集團董事長Ferdinand Piech（費迪南德·皮耶希）博士的囊中。也就是說，自誕生那天，La Voiture Noire的價值就開始不斷攀升。

布加迪La Voiture Noire采用了極端夸張的設計風格，盡管依舊是一臺采用中置發(fā)動機的跑車，但新車依舊通過拉長前懸的設計來使自身風格更加接近布加迪Type 57 SC Atlantic。其前臉設計來自布加迪Divo，但通過更加復雜的線條、更多擾流翼片和進氣口等，使得造型更加浮夸。

布加迪La Voiture Noire擁有修長的車身尺寸，新車加長了前輪后端和車門前端的距離，以此來達到“長車頭”的視覺效果，同時新車從車頂?shù)杰囄驳幕【€更加平緩，使整車營造出極具優(yōu)雅的視覺效果。值得一提的是，布加迪La Voiture Noire造型復雜的輪圈，其實是通過3D打印制造而成，這無疑是一種在工業(yè)生產(chǎn)時代彰顯身份的最佳做法。

而在車尾部分，布加迪La Voiture Noire的尾部設計顯得更加的“簡單粗暴”，貫穿式的尾燈依據(jù)外凸式后輪拱的走勢整體形成一道簡單不失優(yōu)雅的曲線。此外，為了令那顆8.0L W16設計的巨大心臟時刻保持冷靜，布加迪La Voiture Noire在尾部格柵面積夸張，而浮夸的中置6出排氣讓這款車氣場十足，搭配下方大尺寸的擴散器，使得布加迪La VoitureNoire的車尾極富視覺沖擊力。

去年，柯尼塞格終于宣布其成名作Agera RS——這輛于2015年發(fā)布超跑——“退役”的消息。這意味著，將有一款新車接過其在超跑領域的王座。在本次日內(nèi)瓦車展上，這輛被柯尼塞格密謀已久的車型——Jesko終于來了。

從外形上看，Jesko并非一輛全新打造的超跑，更像是Agera RS的升級車型，但是，這并不代表Jesko是一款技術陳舊的頂級跑車。首先，其造型夸張，幾乎橫跨整個車頂?shù)奈惨?，就可產(chǎn)生高達1000kg的下壓力，相對舊款的Agera RS足足高出40%。其次，其所搭載的5.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的動力性能也收獲了進賬，在使用乙醇汽油的情況下，能夠輸出1600馬力的功率，而最大扭矩高達1500N·m。

柯尼塞格官方證實，Jesko只會生產(chǎn)125臺，但到目前為止還沒有給出具體的交付時間。不過值得國內(nèi)買家興奮的是，Jesko出廠的前四輛車，目前已確定歸屬中國的經(jīng)銷商，也就是說，Jesko不僅會在國內(nèi)現(xiàn)身，而且國內(nèi)將會成為其最先交付的市場。

隨著賓尼法利納發(fā)布了旗下首款純電動超跑Battista，純電動車的技術含量遠沒有傳統(tǒng)汽車高這一說法被再次證實。這個以往只負責幫其他車企設計汽車外觀的公司，現(xiàn)在已經(jīng)可依靠電能，使輛車的賬面動力數(shù)據(jù)定格在驚人的1900馬力，2300N·m。

賓尼法利納作為一家設計公司，Battista的自然擁有無可挑剔的外觀以及內(nèi)飾設計，車身所運用的線條并不復雜但是視覺感受極為流暢，充分體現(xiàn)出賓尼法利納公司的設計功底。車身側面看上去十分低矮，旋風造型輪圈設計博人眼球。尾燈造型十分犀利，電動可升降的尾翼與尾燈組形成一個整體，在夜間點亮辨識度極高。

內(nèi)飾方面Battista設計十分前衛(wèi)，這從其主、副駕駛座位也采用不同的顏色就可以看知一二。傳統(tǒng)儀表盤被三塊顯示屏代替，位于中間的細長屏幕可以顯示重要信息，其余兩側屏幕左側提供控制、性能等信息，右側提供媒體、導航等。

Battista的動力電池，由一家位于克羅地亞的網(wǎng)紅公司——Rimac提供，該公司此前依靠一款名為Rimac Concept One的純電動超跑而一夜成名。在Rimac的幫助下，Battista的電池組容量高達120kWh，當全車用于驅(qū)動單個車輪的獨立電機同時全力驅(qū)動下?？色@得1900馬力、2300N·m，足以讓駕駛者不寒而栗的動力，官方聲稱0-100km/h加速時間于2秒，但受限于電動機工作特性，該跑車的極速為350km/h。

盡管這是一輛數(shù)據(jù)上看似完美的超跑，但它依舊無法取締燃油超跑的地位，畢竟提高電動機的功率水平，遠比汽油機低得多。更何況，這輛車如果在全力輸出下，能在賽道上玩多久也是個問題。

文 |彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)