4月份國內(nèi)乘用車銷量整體崩塌，可以說是最近幾年國內(nèi)汽車市場的一個(gè)標(biāo)志性事件。4月份當(dāng)月銷量僅為104.3萬輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下降34%，從體量的角度來說，4月份的銷量下滑用“腰斬”、“斷崖”來形容也不為過。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)相當(dāng)于2011年4月的水平，這就是一個(gè)非常擔(dān)憂的事實(shí)，經(jīng)歷了11年的“蓬勃發(fā)展”，在經(jīng)歷了過山車的“輪回”之后，一切似乎又重回“原點(diǎn)”！

5月份，雖然當(dāng)月銷量數(shù)據(jù)還沒有進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但是當(dāng)月前3周的銷量數(shù)據(jù)展現(xiàn)的情況，依然是非常不樂觀的。5月份1—22日，全國乘用車市場銷量為78萬輛，同比下降16%，環(huán)比上月增長34%，好像從數(shù)據(jù)層面顯示的情況來看，5月份汽車市場有所回暖，但是整體銷量上來看，下滑幅度依然很大，如果沒有相應(yīng)的刺激措施，那么國內(nèi)汽車市場依然處在一種非常不樂觀的預(yù)期之中。

5月份，國內(nèi)很多地方的疫情得到初步控制，從商業(yè)流通的角度來說，不管是從供給還是需求方面而言，都有所改善，所以5月份乘用車市場的表現(xiàn)相比于4月份有所回升，按照乘聯(lián)會的預(yù)估，5月份狹義乘用車零售數(shù)據(jù)在132萬輛左右，同比下滑19%，接近20%的下滑速率，還是相當(dāng)嚴(yán)重的。

事實(shí)上，在過去一段時(shí)間，疫情的確影響到了一些車企的生產(chǎn)、銷售，但這一定不是國內(nèi)汽車市場低迷的核心原因，在我們看來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)這種極不樂觀的情況，問題還是出在了需求端，也就是消費(fèi)者身上。我們倒不是怪老百姓不買車，因?yàn)槔习傩栈ㄗ约旱腻X，買自己需要的東西，想買就買，不想買就不買。但問題是很多消費(fèi)者幾乎是突然選擇不買車的，這可能是國內(nèi)汽車銷量在4月份突然斷崖式下跌，5月份繼續(xù)大幅度下滑的核心原因所在。

奧密克戎在3—4月份的傳播，實(shí)際上讓很多老百姓明白了一種情況，那就是這可能是一種曠日持久的狀態(tài)，結(jié)束沒有時(shí)間表。而在過去一段時(shí)間，因?yàn)?typo id="typo-770" data-origin="封" ignoretag="true">封控等原因，很多老百姓的收入都呈現(xiàn)出了不穩(wěn)定的狀態(tài)，有些人甚至已經(jīng)失去了工作，收入不穩(wěn)定，對未來的預(yù)期自然也就沒有那么樂觀了。

那么從本質(zhì)上來說，汽車消費(fèi)也算是大宗消費(fèi)了，甚至對于很多人來說是“奢侈消費(fèi)”，這個(gè)道理很簡單，比如有些朋友的月收入為5000元，一年的收入為6萬元，但是如果要買一輛10萬元的車，就相當(dāng)于兩年的收入，這怎么看，都是“奢侈消費(fèi)”了。

當(dāng)很多老百姓感覺到疫情結(jié)束遙遙無期，自己的收入和儲蓄都可能出現(xiàn)不穩(wěn)定的時(shí)候，那么類似汽車這種大宗消費(fèi)或者“奢侈消費(fèi)”，自然就是要暫時(shí)停一停了，至少需要觀望一番。所以我們看到，在2020年、2021年兩年，雖然也有疫情，但是汽車行業(yè)沒有受到致命打擊，但是到了奧密克戎傳播的時(shí)候，很多老百姓的心態(tài)就變了，在我們看來，這是國內(nèi)汽車市場現(xiàn)在非常不樂觀最重要的原因之一。

當(dāng)然除了老百姓自身購車的“動力”不足之外，很多外部因素也在持續(xù)打消大家購車的想法。最突出的表現(xiàn)就是油價(jià)的上漲，目前國內(nèi)油價(jià)已經(jīng)處于長時(shí)間的高位運(yùn)行，并且還在繼續(xù)上漲，5月30日24時(shí)國內(nèi)油價(jià)將再度上漲，暫預(yù)計(jì)92號汽油、0號柴油的每升售價(jià)將上調(diào)0.27元、0.3元。屆時(shí)，92號汽油價(jià)格將無限逼近9元/L，95號汽油價(jià)格也將離10元/L越來越近，對于很多老百姓來說，這樣的油價(jià)是難以承受的。

而且燃油價(jià)格大幅度上漲并且高位運(yùn)行，很多老百姓在買車這方面依然是退無可退，因?yàn)樵谶^去兩個(gè)月間，新能源汽車價(jià)格也漲了，而且這種漲價(jià)是全行業(yè)的，漲價(jià)幅度在3000元—30000元不等，想找到一輛不漲價(jià)的新能源汽車，基本上是不可能的。

而且關(guān)鍵的問題是，對于大多數(shù)的老百姓來說，購買新能源汽車還是不太現(xiàn)實(shí)，比如長途需求多、沒有充電條件等等，購買新能源汽車可能本身就比較勉強(qiáng)，如今還全行業(yè)漲價(jià)，所以很多消費(fèi)者只能退回燃油車，但是如今的汽油價(jià)格，在雙重“夾擊”之下，很多老百姓只能放棄買車了。

所以疫情的影響可能不僅僅作用在車企層面，而是打擊了很多老百姓購車的信心，再加上油價(jià)長期居高不下，大家也看不到油價(jià)下降的趨勢，在這樣的情況下，老百姓不敢買車其實(shí)是非常正常的，我們也是完全能夠理解并且感同身受。未來一段時(shí)間，國內(nèi)汽車銷量會不會大幅度回升，主動權(quán)完全不在汽車行業(yè)，而是在外部條件上。如果這些外部條件不能打消大家購車的顧慮，汽車市場想要強(qiáng)勢回暖，難度還是相當(dāng)大的。