隨著時(shí)間進(jìn)入5月份，國(guó)內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷量陸續(xù)公布。對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，4月份都是極度艱難的，很多廠商都出現(xiàn)了銷量銳減的情況，積少成多，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體銷量也呈現(xiàn)出了腰斬式下滑的態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量為104.2萬(wàn)輛，同比下滑35.7%，環(huán)比下降34%，突然下滑的銷量，將4月份的終端銷量直接拉到了2011年4月的水平。

而進(jìn)入5月份第一周，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量為25.4萬(wàn)輛，同比下滑21%，環(huán)比4月最后一周下滑45%?？梢哉f(shuō)不管是4月份，還是5月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體銷量表現(xiàn)都是比較差的。

國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在4月份和5月份為何銷量突然猛降？很多人將矛頭指向了很多廠商的停產(chǎn)和停工，因?yàn)閵W密克戎的原因，在4月份一些汽車主機(jī)廠、上游供應(yīng)商出現(xiàn)了停產(chǎn)、停工，導(dǎo)致新車難以生產(chǎn)出來(lái)，而且新車運(yùn)輸?shù)碾y度也比較大。所以整體來(lái)看，還是新車供給不足導(dǎo)致了終端銷量的下降。

但是情況真的是這樣嗎？顯然并不是這樣的，因?yàn)槌寺?lián)會(huì)同時(shí)給出4月份的經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示，庫(kù)存系數(shù)高達(dá)66.4%，是2020年10月以來(lái)的最高值，遠(yuǎn)高于庫(kù)存警戒線。也就是說(shuō)，4月份很多經(jīng)銷商有很多新車賣不出去，出現(xiàn)了大量庫(kù)存。所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，并不是部分汽車廠商停產(chǎn)導(dǎo)致供給不足，最終影響了銷量。

無(wú)獨(dú)有偶，日前，4月份消費(fèi)品零售數(shù)據(jù)出爐，數(shù)據(jù)顯示，4月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額為29483億元，同比下降11.1%，從下降幅度上來(lái)看，下降還是比較明顯的。其中4月份，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額25637億元，同比下降11.3%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額3846億元，下降9.8%。而汽車類零售額為2567億元，同比下滑31.6%，汽車消費(fèi)零售額下降幅度是要遠(yuǎn)高于消費(fèi)品零售總額下降幅度的。所以從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者不買車，可能是造成汽車銷量大幅度下滑，和汽車類零售銷售額大幅度下降的原因所在。

與此同時(shí)，多渠道消息稱，國(guó)內(nèi)新一輪的汽車下鄉(xiāng)最早或?qū)⒂诒驹麻_啟，汽車下鄉(xiāng)在過(guò)去多年一直都是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)走向的“晴雨表”。在國(guó)內(nèi)汽車銷量比較優(yōu)秀，消費(fèi)者愿意買車時(shí)，幾乎沒(méi)人提汽車下鄉(xiāng)的事兒，但是到了城市消費(fèi)者不愿意買車或者不敢買車的時(shí)候，汽車下鄉(xiāng)就會(huì)被提起，向農(nóng)村延伸市場(chǎng)，成為很多廠商的新希望。

關(guān)于本次汽車下鄉(xiāng)，還沒(méi)有相關(guān)的詳細(xì)消息，但是卻可以從側(cè)面印證國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)狀，也就是老百姓不敢買車的事實(shí)。

事實(shí)上，隨著奧密克戎的蔓延，對(duì)于很多老百姓來(lái)說(shuō)，消費(fèi)觀也產(chǎn)生了深刻的變化，其中體現(xiàn)在對(duì)生活必需品的消費(fèi)更加看重，對(duì)汽車之類的大宗消費(fèi)更加謹(jǐn)慎。就拿4月份來(lái)說(shuō)，糧油、食品類商品的零售額同比增長(zhǎng)10%，為4月份增長(zhǎng)最高的品類。

這就很好解釋了，隨著疫情繼續(xù)，很多老百姓對(duì)未來(lái)的收入不確定性充滿了憂慮，所以將收入用于購(gòu)買生活必需品，尤其是糧油、食品類商品，顯然要比購(gòu)買汽車產(chǎn)品更加理性。

當(dāng)然了，油價(jià)上漲和新能源汽車價(jià)格上漲，相當(dāng)于給汽車消費(fèi)“落井下石”。最近一次油價(jià)調(diào)整之后，92號(hào)汽油的價(jià)格已經(jīng)很接近9元/L了，對(duì)于很多還在觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油價(jià)持續(xù)上漲而且居高不下，的確是很嚇人的。

關(guān)鍵在于，短時(shí)間看不到成品油價(jià)格有大幅下降的苗頭，所以其實(shí)對(duì)于很多準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是很大的壓力，而且雖然新能源汽車發(fā)展迅猛，但是絕大多數(shù)消費(fèi)者還是只能購(gòu)買燃油車，油價(jià)“嚇退”燃油車潛在消費(fèi)者，對(duì)于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的沖擊也就產(chǎn)生了。

也有一些消費(fèi)者看到油價(jià)上漲，選擇購(gòu)買燃油車，但是在過(guò)去兩個(gè)月間，國(guó)內(nèi)能叫得上名號(hào)的新能源車型，基本上都漲價(jià)了，漲價(jià)幅度3000元—30000元不等。而且關(guān)鍵在于，新能源汽車那些使用短板，并沒(méi)有隨著車輛漲價(jià)而解決，問(wèn)題還是問(wèn)題，但是價(jià)格漲了。結(jié)合上面提到的一些問(wèn)題，其實(shí)對(duì)于很多老百姓來(lái)說(shuō)，選擇不買車可能是更加穩(wěn)妥的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，從4月份消費(fèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，很多消費(fèi)者選擇將更多的收入用于生活必需品的支出上，對(duì)汽車等大宗消費(fèi)更加謹(jǐn)慎。所以本質(zhì)上來(lái)講，部分汽車廠商生產(chǎn)停滯，并不是汽車銷量腰斬式下滑的核心原因，老百姓不敢買車，不愿意買車，才是問(wèn)題的關(guān)鍵。