可能誰也沒有想到，一季度各項(xiàng)數(shù)據(jù)都還不錯(cuò)的國內(nèi)汽車市場，會在4月份之后，突然讓人感到絲絲寒意……

隨著時(shí)間進(jìn)入5月份，4月份國內(nèi)乘用車市場的各種銷量數(shù)據(jù)、榜單相繼出爐，腰斬、斷崖成為很多人形容4月份國內(nèi)汽車市場的關(guān)鍵詞。4月份國內(nèi)乘用車銷量下降至104.2萬輛，同比下滑35.7%，環(huán)比下降34%，僅相當(dāng)于2011年4月份國內(nèi)乘用車終端銷量水平，可以說在疫情的打擊之下，國內(nèi)乘用車市場一夜回到11年前。

當(dāng)然更加重要的是，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，5月1日—8日，國內(nèi)乘用車零售25.4萬輛，同比下滑21%，環(huán)比上周下降45%，也就是說，進(jìn)入5月份之后，國內(nèi)乘用車市場延續(xù)了4月份糟糕的行情，繼續(xù)下行，這對于國內(nèi)乘用車市場以及廠商們來說，都是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。

那么4月份國內(nèi)汽車市場銷量銳減，到底是因?yàn)橐咔樵?，廠商生產(chǎn)不出來車，還是老百姓不愿意買車或者不敢買車，就是一個(gè)討論的重點(diǎn)。首先從乘聯(lián)會給出的4月份汽車經(jīng)銷商66.4%的庫存預(yù)警指數(shù)來看，實(shí)際上國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的庫存量還是比較大的，所以從本質(zhì)上來說，總體并不是沒車可賣，而是老百姓不愿意買車了。

另一個(gè)體現(xiàn)車市慘烈程度的信號，就是汽車下鄉(xiāng)的重啟！日前多渠道消息顯示，新一輪的汽車下鄉(xiāng)最早將在本月啟動。這就是一個(gè)強(qiáng)烈的信號，說明現(xiàn)在國內(nèi)乘用車市場的狀況很令人擔(dān)憂。

不知道大家記不記得，在過去10年里，每逢國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)銷量持續(xù)下滑，汽車下鄉(xiāng)就會被祭出，汽車下鄉(xiāng)就像是一劑安慰劑一樣，不管有沒有實(shí)際效果，只要車市一低迷，汽車下鄉(xiāng)就啟動，廠商們就摩拳擦掌，將銷量和利潤的增長寄托在廣大農(nóng)村市場和農(nóng)民身上。

除此之外，2022年4月部分消費(fèi)數(shù)據(jù)，也證實(shí)了老百姓不敢買車、不愿意買車的事實(shí)。4月份，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額25637億元，同比下降11.3%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額3846億元，下降9.8%。其中糧油、食品類商品的零售額在4月份同比增長10%，為4月份增長最高的品類。

城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額大幅度下降，但是糧油、食品類的銷售額出現(xiàn)了比較明顯的漲幅，實(shí)際上這就表明一種情況，那就是老百姓更愿意將手里的收入和積蓄用于糧油、食品等剛需性物資，而不是汽車之類的提升性物資或者“奢侈品”消費(fèi)。

事實(shí)上，隨著奧密克戎在國內(nèi)的傳播，以及3年來疫情對人們生活方式、生活理念的深刻影響，對于很多可支配收入不高的老百姓來說，對于未來收入前景的預(yù)判可能就越悲觀，因?yàn)樵谶^去的三年間，有很多老百姓的收入銳減，甚至失去了工作的機(jī)會。所以在疫情結(jié)束還沒有時(shí)間表的情況下，有很多消費(fèi)者是不敢貿(mào)然購車的，這樣的風(fēng)險(xiǎn)會很大，對于很多老百姓來說，將手里的錢用來源源不斷地購買生活必需品，可能是最穩(wěn)妥的辦法。

當(dāng)然隨著最新一輪的油價(jià)上調(diào)，92號汽油即將跨過9元/L大關(guān)，對于很多準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者來說，更是勸退他們的重要因素。雖然說現(xiàn)在新能源汽車蓬勃發(fā)展，但是在絕大多數(shù)地區(qū)或者絕大多數(shù)人群中，燃油車依然是主力。所以當(dāng)上述提到的這些東西和油價(jià)上漲并高位運(yùn)行結(jié)合在一起，對于很多收入不是很穩(wěn)定或者收入不高的消費(fèi)者來說，放棄買車就成為最有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的選擇了。

當(dāng)然了，油價(jià)上漲讓很多準(zhǔn)備購買燃油車的消費(fèi)者望而卻步，而新能源汽車卻也沒有向老百姓展示出“友好”的一面，幾乎在國內(nèi)油價(jià)上漲的同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車價(jià)格同步上漲，市面上能夠叫得上號的新能源車型，包括純電車和混動車，幾乎全部漲價(jià)了，漲價(jià)幅度從3000—30000元不等。

對于很多消費(fèi)者來說，新能源汽車購買的門檻被進(jìn)一步抬高，關(guān)鍵的問題是，新能源汽車，尤其是純電車型那些短板，包括續(xù)航不足、充電效率低、充電設(shè)備布局不完整等方面的問題，并沒有隨著價(jià)格上漲而被解決。所以在這樣的情況下很多消費(fèi)者相當(dāng)于被油價(jià)高位運(yùn)行和新能源汽車全行業(yè)漲價(jià)“兩頭堵”，結(jié)合上面的那些顧慮，自然也不會選擇新能源車了。

總而言之，5月份乘用車銷量腰斬式下滑、汽車下鄉(xiāng)重啟、4月消費(fèi)品零售的變動，是三個(gè)非常明顯的信號，已經(jīng)相當(dāng)于揭示了國內(nèi)乘用車市場慘烈的現(xiàn)狀和極不樂觀的預(yù)期，老百姓不愿意買車、或者不敢買車已經(jīng)成為殘酷的現(xiàn)實(shí)。解決汽車市場持續(xù)下行，不是一個(gè)單一問題，最重要的是，要提升老百姓對未來收入的信心，而這一問題，就已經(jīng)是汽車廠商們難以做到的。