隨著4月份各個(gè)廠商的銷量陸續(xù)出爐，用“慘不忍睹”來形容似乎都不為過。從廠商的銷量數(shù)據(jù)來看，截止5月11日，公布銷量的單一品牌和廠商中，可能除了比亞迪銷量超過10萬輛之外，其他之前銷量規(guī)模很大的車企，都在銷量層面遭遇到了腰斬。比如上汽大眾，4月份銷量?jī)H為30008輛，去年4月份的銷量為10.8萬輛，2/3銷量“蒸發(fā)”，長(zhǎng)安自主系、長(zhǎng)城、吉利、江淮等品牌銷量也呈現(xiàn)了大幅度下滑的態(tài)勢(shì)。

放在總體銷量層面，更是讓人觸目驚心，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車零售銷量為104.2萬輛，相比去年同期下滑35.7%，環(huán)比3月下降34%。更加重要的是，4月份國(guó)內(nèi)乘用車104.2萬輛的銷量數(shù)據(jù)，基本上跌到了2011年4月國(guó)內(nèi)乘用車的銷量水平（101.3萬輛），一夜回到11年前，銷量腰斬，都是貼在4月乘用車市場(chǎng)上非常令人揪心的標(biāo)簽。

4月份廠商銷量紛紛下滑，不管是專業(yè)人士還是普通消費(fèi)者，能想到的第一件事就是奧密克戎的肆虐！4月份奧密克戎席卷上海、吉林等汽車生產(chǎn)主要城市和省區(qū)，并且造成了這些地方一定程度上的停擺。而且由于奧密克戎的傳播速率很高，導(dǎo)致很多地方“出門難”“進(jìn)門難”，進(jìn)一步影響到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速流通，以及消費(fèi)者購(gòu)車的便利性?？傮w來說，4月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量銳減，主要責(zé)任的確需要奧密克戎來承擔(dān)。

不過現(xiàn)在的情況是，奧密克戎可以被動(dòng)“背鍋”，但是奧密克戎卻不可能主動(dòng)“補(bǔ)償”乘用車市場(chǎng)參與者們的損失，也不可能為已經(jīng)發(fā)生的市場(chǎng)危機(jī)“買單”。事實(shí)上，隨著4月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)廠商銷量和總體銷量的腰斬，已經(jīng)釋放出一些危險(xiǎn)且強(qiáng)烈的信號(hào)了。

關(guān)于4月份乘用車銷量銳減，大家的普遍態(tài)度都是因?yàn)楫a(chǎn)量不足，導(dǎo)致了銷量銳減，實(shí)際上情況可能并非如此。從汽車流通協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，4月國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，是2020年3月以來的最高值。

換而言之，實(shí)際上當(dāng)前經(jīng)銷商的庫存壓力非常大，有大量的車賣不出去，所以雖然有些車企的銷量可能是因?yàn)楫a(chǎn)量不足受到了影響。但是從全局來看，新車供應(yīng)還是很充足的，產(chǎn)量不足并不是影響市場(chǎng)銷量的核心原因。

那么問題出在哪里了呢？這恐怕就是未來一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)乘用車需要直面的現(xiàn)實(shí)了，那就是老百姓不敢買車了。我們提到老百姓，大多數(shù)時(shí)候想到的就是那些消費(fèi)能力不是很強(qiáng)，抵御收入風(fēng)險(xiǎn)能力不是很足的人們，那些富商巨賈很難被普通人歸入老百姓的行列。

那么對(duì)于老百姓來說，在疫情存在的這三年時(shí)間里，很多人的收入遭遇到了沖擊，有很多人甚至失去了工作，收入的不確定性進(jìn)一步增加，尤其是在奧密克戎傳播效率極高的大背景下，很多老百姓是不敢買車的，而有這種顧慮的消費(fèi)者數(shù)量是非常大的。

實(shí)際上，隨著奧密克戎的傳播以及造成的影響，正在深刻地重構(gòu)人們的資產(chǎn)管理態(tài)度，也就是說，對(duì)于很多收入并不是很高，或者可能存在波動(dòng)的老百姓來說，將更多的資產(chǎn)儲(chǔ)蓄起來，以備不時(shí)之需，可能要比買車更加理性。

而在過去的4月份，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)CPI或漲至2%！何為CPI，通俗一點(diǎn)說，生活消費(fèi)品和服務(wù)項(xiàng)目?jī)r(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)和程度的相對(duì)數(shù)，CPI越高，則表示生活必需品價(jià)格出現(xiàn)了上漲，老百姓用在生活必需品和服務(wù)上的花費(fèi)比例要更大。既然是這樣，那么老百姓在生活必需品和服務(wù)上的花費(fèi)比例大了，那么必然會(huì)削弱在汽車等大宗消費(fèi)上的支出比例了。

當(dāng)然和奧密克戎伴隨而來的就是油價(jià)的上漲和新能源汽車的全行業(yè)漲價(jià)。大家都知道，目前國(guó)內(nèi)油價(jià)處在一個(gè)高位運(yùn)行的階段，95號(hào)汽油的價(jià)格超過了9元/L，而且目前并沒有絲毫的跡象顯示，短時(shí)間內(nèi)油價(jià)會(huì)迎來大降。這對(duì)于很多準(zhǔn)備購(gòu)買燃油車的普通消費(fèi)者來說，對(duì)用車成本的預(yù)期就非常悲觀了，所以這在一定程度上影響了人們對(duì)燃油車的購(gòu)買熱情。

國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲，有一些消費(fèi)者便將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車，結(jié)果新能源汽車出現(xiàn)了全行業(yè)漲價(jià)，在新能源汽車使用短板并沒有被根除的情況下，價(jià)格還漲了，這讓很多消費(fèi)者更加焦慮。所以在油價(jià)高位運(yùn)行和新能源汽車漲價(jià)“兩頭堵”的情況下，很多老百姓自然不敢貿(mào)然出手買車了。

所以4月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷量腰斬，雖然有一定原因是受到了疫情的影響，但是在我們看來，受影響的不僅僅是乘用車生產(chǎn)、銷售等上下游產(chǎn)業(yè)，最重要的是，改變了很多老百姓對(duì)買車這件事的態(tài)度。當(dāng)更多的不確定產(chǎn)生，老百姓更愿意將收入用來購(gòu)買生活必需品和服務(wù)，自然就不敢在買車這件事上花去大量資金了，這可能才是未來一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)需要直面的境況。