4月份國內(nèi)汽車市場真可謂哀鴻遍野，尤其反映在車企銷量層面，國內(nèi)汽車廠商和品牌中，除了比亞迪單月銷量過10萬輛之外，其他廠商銷量均為10萬輛以下，其中大多數(shù)暢銷品牌和車企的銷量呈現(xiàn)大幅度下滑的態(tài)勢。由于廠商銷量紛紛大幅度下滑，4月份國內(nèi)乘用車銷量低至104.2萬輛，同比下滑35.7%，環(huán)比下降34%，相當(dāng)于2011年4月國內(nèi)乘用車銷量水平，可以說國內(nèi)乘用車市場遭遇到了前所未有的打擊和困局。

對于4月份國內(nèi)乘用車市場銷量的腰斬式下滑，不管是廠商還是相關(guān)機構(gòu) ，給出的基本結(jié)論都是由于4月份疫情原因。很多汽車廠商、供應(yīng)商企業(yè)、經(jīng)銷商企業(yè)出現(xiàn)了停產(chǎn)、停工，很多地方的消費者也足不出戶，導(dǎo)致新車供應(yīng)不足，同時有車的地方老百姓又出不去，導(dǎo)致4月份國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)斷崖式下跌的態(tài)勢。

不過從當(dāng)前的情況來看，情況好像并沒有那么簡單，5月12日乘聯(lián)會公布了5月1日—5月8日車市概述，數(shù)據(jù)顯示，5月1日—8日，國內(nèi)乘用車零售25.4萬輛，同比下滑21%，環(huán)比上周下降45%，這個環(huán)比數(shù)據(jù)就有點觸目驚心了！因為4月份的銷量數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠糟糕了，結(jié)果5月第一周的情況比4月最后一周還要糟糕。所以大概率5月份國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)將延續(xù)4月份的糟糕情況。

那么問題就來了，疫情一定是影響國內(nèi)乘用車市場的原因之一，但是這個影響只限定在供給端，也就是廠商和供應(yīng)商嗎？實際上，在我們看來，現(xiàn)在的問題完全不在供給端，而是在需求端。從4月份國內(nèi)經(jīng)銷商庫存系數(shù)66.4%的表現(xiàn)來看，依然是在警戒線之上，也就是說，還是有很多庫存新車壓在經(jīng)銷商的庫里，因此供應(yīng)不足的情況其實并沒有那么嚴重，因此并不是買不到車，那么就剩下一種情況了，老百姓不敢買車或者不愿意買車。

疫情深刻地影響了很多老百姓的生活和對未來的預(yù)期，這一點大家都深有同感，當(dāng)然也同時影響了很多消費者的消費決策。對于很多老百姓來說，在疫情存在的3年里，可能遭遇了收入波動、銳減，也可能遭遇到了失業(yè)，收入的不確定其實是在不斷增加的，那么在收入不確定性增加的情況下，老百姓當(dāng)然愿意將更多的收入放在生活必需的那些花費上，這一點是符合老百姓基本利益訴求的，因為誰也不知道疫情何時結(jié)束。

當(dāng)然收入的不確定讓很多老百姓對買車這種大宗消費望而卻步，油價的上漲和新能源汽車價格的上漲，更加劇了這種情況。自3月份以來，國內(nèi)油價持續(xù)上漲，并且至今保持了一個高位運行的態(tài)勢，95號汽油的價格依然維持在9元/L以上，對于很多已經(jīng)有車的燃油車車主們來說，養(yǎng)車、用車壓力陡增，對于準備買車的消費者來說，光看著就已經(jīng)足夠嚇人了，因此很多老百姓自然就會被高油價“勸退”。

新能源汽車的價格同時上漲，相當(dāng)于斷了很多消費者的后路，油價大漲之后，很多消費者選擇購買新能源汽車，結(jié)果新能源汽車在過去的兩個月間呈現(xiàn)出了全行業(yè)漲價的態(tài)勢，能夠叫得上號的新能源車型，基本上全部漲價了，漲價幅度在3000-30000元不等，而且那些相對暢銷的車型，漲價幅度更大。比如特斯拉Model Y，最高漲價30000元。那么在這樣的情況下，老百姓可能就只能選擇既不買燃油車，也不買新能源車，將錢捂在口袋里，是規(guī)避風(fēng)險最好的手段。

所以，其實從本質(zhì)上來說，疫情影響的，不僅僅是汽車廠商、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商的出貨量，而是深刻改變了人們的消費觀，很多收入不穩(wěn)定，對收入前景不樂觀的老百姓，在如今這樣的大環(huán)境下，怎么敢貿(mào)然買車呢？所以從4月份、5月第一周的銷量情況來看，老百姓買不到車基本上不是銷量大幅下滑的主要原因，老百姓不敢買車才是最大的癥結(jié)。