5月23日，國務院常務會議決定，為努力推動經濟回歸正常軌道，將實施6方面33項措施，其中就包含階段性減征部分乘用車購置稅600億元。歷次實踐表明，購置稅減免對刺激消費有明顯效果：2009年的購置稅減征政策，讓乘用車市場累計銷量突破800萬輛；2015-2016年的第二輪購置稅減征政策，更是分別收獲了180萬輛、340萬輛增量。

而截至發(fā)稿前，上述政策還未公布實施細則。那么階段性減征部分乘用車購置稅600億元應該重點傾向哪一部分車型？乘用車減征購置稅的標準是什么？600億元購置稅減征如何合理分配？本期一品大咖談我們就與行業(yè)專家共同探討。

崔東樹

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

關于階段性減征部分乘用車購置稅600億元政策，目前還沒有具體細則出臺，從當前市場現(xiàn)狀來看，用在燃油車上，給購買燃油車的消費者提供購車優(yōu)惠，效果更明顯，當然前提是“小排量發(fā)動機”，與之前“小排量發(fā)動機車型購置稅減半”類似。至于新能源車，購車不需要購置稅，而且國家此前也給出了很多補貼，600億購置稅也不需要用在新能源車上了。

陳士華

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

雖說政策目前還沒有細則出臺，但可以預測的是，新能源車本身就免購置稅，所以從“減征600億元購置稅”中取出一部分，以其它形式“補貼”給新能源車，個人認為不太可能?！皽p征購置稅”變“補貼”，邏輯上說不過去，而且國家完全可以另外單獨制定政策。

減征購置稅的車型，基本可以確定是以燃油車為主，但只需針對部分即可，例如小排量發(fā)動機車型，無需針對全部把大排量發(fā)動機車型也加入其中，制定政策促進經濟發(fā)展是非常有必要的，但節(jié)能減排依然是大前提。

張欣

國泰君安汽車行業(yè)分析師

減征購置稅，很明顯目標對象是燃油車，該政策還沒有出臺具體細則，也說明有很多需要針對車市現(xiàn)狀進行細化權衡的地方，例如是根據(jù)發(fā)動機排量大小還是依據(jù)車輛售價區(qū)間為標準，去決定消費者購買該車型能夠減征購置稅？

如果以發(fā)動機排量大小為標準，很有可能起不到明顯效果，因為現(xiàn)在很多小排量車型價格也不低，如果以售價區(qū)間為標準，價格越高補貼越多，很有可能超過600億元的預算。所以減征600億元購置稅政策是按預算執(zhí)行還是按時間期限執(zhí)行，也需要斟酌。