600億元購置稅減征落地，車企補貼大戰(zhàn)一觸即發(fā)
撰文 / 孟 為
編輯 / 劉寶華
設(shè)計 / 趙昊然
5月25日，汽車商業(yè)評論曾呼吁“我們不能再依照過去兩次政策的經(jīng)驗單純地復(fù)制執(zhí)行，而應(yīng)該基于市場消費端的變化，真正刺激消費者想要的消費，真正鼓勵車市結(jié)構(gòu)中應(yīng)該被鼓勵的車型產(chǎn)品，將減征車型擴大到2.0升，拉動更大范圍內(nèi)車企、產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇?！?em>（《呼吁趕緊切這600億元蛋糕，切法還需和以前不一樣》）
5月31日，促進汽車消費，提振汽車產(chǎn)業(yè)的政策靴子終于落地，如我們所期待的一樣。
財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
這也就意味著，市場上售價33.9萬元以內(nèi)的2.0升及以下排量乘用車（增值稅13%）都將被減征的政策所惠及，它所覆蓋的車型、品牌、市場規(guī)模等都將是空前的。
而這樣的一顆重磅政策投下后，市場也真正開始動了起來。
補貼大戰(zhàn)一觸即發(fā)
補貼政策一出，相比政府發(fā)放的購置稅減免力度，車企表現(xiàn)出了更高的興奮度和積極性。
政策發(fā)布還不到30分鐘，捷途汽車、長安汽車、東風風神，就迅速推出促銷政策，通過企業(yè)額外補貼5%購置稅，將購車購置稅全免，市場爭奪戰(zhàn)的火藥味瞬間便濃郁起來。
隨后，包括東風日產(chǎn)、神龍汽車、上汽集團旗下榮威、名爵、上汽大眾、大通、上汽通用五菱、廣汽傳祺、奇瑞、吉利、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、長安福特、北京越野等多家品牌紛紛加入車企補貼大軍，豪華品牌陣營中，英菲尼迪、沃爾沃也相繼跟進，沃爾沃更是將自己的旗艦車型XC90以車企自補的形式，加入到了這一波促銷大潮之中。
而各大車企的促銷政策，幾乎清一色地以補貼形式給用戶全額減免購置稅，更有車企加碼下鄉(xiāng)補貼、贈商業(yè)車險、貼息免息、提高置換補貼、燃油補貼等各種購車福利投向市場。
一時間，人們充分感受到了被壓抑著的車企們?nèi)绱恕皟?nèi)卷”，“干就完了”成為了市場的主旋律。
同時，自2021年以來，受到原材料價格上漲等因素影響，車價一直處于上升周期，而這一次車企紛紛祭出大力度的促銷戰(zhàn)，也可以看出車企們對于恢復(fù)和激活市場活力的迫切性。
畢竟當下，對于車企和整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈的重啟，讓現(xiàn)金流和產(chǎn)品流動、流通起來，才是至關(guān)重要的。
多少需求將被激活
“受疫情影響，我們在5月中旬曾初步預(yù)計2022年乘聯(lián)會零售銷量約為1900萬臺，同比將下降5%。但隨著購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實施，再加之行業(yè)各方的共同努力，或?qū)⑼苿尤陣鴥?nèi)零售銷售達到2100萬臺的規(guī)模。因此，出政策比沒出政策，預(yù)計要帶來約200萬臺的銷售增量?！?/p>
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在政策出臺后表達了其對于需求拉動的預(yù)期。
汽車商業(yè)評論了解到，2020年和2021年，按照市場實際成交價30萬元價格和2.0升及以下排量的批售量統(tǒng)計，相關(guān)乘用車的銷量分別為1564.18萬輛和1442.32萬輛，對應(yīng)當年的乘用車全年批發(fā)量1976.3輛和2109.8萬輛，占比分別為79.1%和68.4%。
這也就意味著，此輪政策刺激如果奏效，至少將有1000萬以上的用戶因此而受惠。
同時，倘若如此大規(guī)模的用戶購車被迅速激活，分享國家給予的購置稅減征優(yōu)惠，按照此前兩年自主品牌成交均價逐步上升，以及豪華品牌銷量穩(wěn)步增長的消費趨勢看，600億元的減征額度不到年底就會被用盡，而這也可能是車企為什么紛紛加碼補貼，搶奪市場和用戶的原因之一。
從車型上看，此次補貼并不涉及已經(jīng)享受購置稅減免的新能源汽車，同時鑒于國內(nèi)92號燃油價格已經(jīng)站在9元以上，因此混合動力車型可能會成為此次政策消費中消費者更樂于購買的產(chǎn)品。
一位汽車經(jīng)銷商告訴汽車商業(yè)評論，消費可能會出現(xiàn)更明顯的分級，一部分有消費能力的用戶會更傾向于頂格購買25萬到30萬元區(qū)間的車型，而一部分對價格和使用成本敏感的用戶，則會更加理性和謹慎。
而對于一些分析人士擔憂可能的地方保護會讓一些瀕死或銷量不佳的車企因此同時獲益時，汽車商業(yè)評論認為，經(jīng)歷了過去幾年車市的充分競爭，消費者的選擇更加謹慎和理性，對于汽車技術(shù)和品牌的了解也愈發(fā)成熟。一些垂死品牌想要借助政策“救命”的愿望可能最終落空。
市場重啟可能需要點時間
車企的補貼大戰(zhàn)雖然已經(jīng)展開，但需求何時被釋放，能夠有多少轉(zhuǎn)化為看得見的市場銷量，可能還要持續(xù)一段時間才能更加明顯。
目前來看，兩個因素可能會制約這一輪政策刺激的效能發(fā)揮。
其一，是供應(yīng)鏈的爬坡和恢復(fù)程度。在過去的兩個月內(nèi)，車企都或多或少遭遇了供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，這有賴于整個產(chǎn)業(yè)鏈的有效復(fù)工復(fù)產(chǎn)和物流全面打通。
“一方面需求端要被激活，另一方面供應(yīng)鏈還要跟得上?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士
其二，是消費者的消費信心重建也需要有一個爬坡的過程。
“如果6月或者第三季度的市場和經(jīng)濟環(huán)境整體向好，更大的需求可能會在今年第四季度爆發(fā)。”上述經(jīng)銷商表示。
他表示，疫情下，很多用戶的收入可能受到影響，同時
而車企的加碼補貼也在一定程度上是為了縮短這個過程，給消費者帶來更大的購買信心和刺激。
無論如何，600億元購置稅減免的補貼落地，終于給中國車市帶來了生氣和活力。我們堅信，動起來的車企們和市場有著無限的想象和可能。
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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