特立獨(dú)行，做“豐田”自己

看到bZ4X的第一眼，小艾完全沒把它看作是一款純電動(dòng)車。換句話說，與市面上的造車新勢(shì)力相比，bZ4X外觀上多少保留了一點(diǎn)兒燃油車的影子。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，首先吸引小艾的是bZ4X的輪眉，與車身同材質(zhì)的雙拼色設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車子的運(yùn)動(dòng)感直線飆升。無論是正面還是側(cè)面，看上去都非常有個(gè)性，這也與年輕人特立獨(dú)行的態(tài)度不謀而合。

前臉一對(duì)犀利的大燈組與輪眉連成一體，大燈內(nèi)部采用矩陣式LED光源，與上方LED日行燈搭配，犀利的“眼神”中帶有一絲傲氣。

封閉式格柵與bZ4X純電動(dòng)車屬性相符，兩側(cè)嵌入的空氣動(dòng)力學(xué)部件不僅進(jìn)一步優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，也使整個(gè)車頭更加立體且不乏輕盈，構(gòu)成頗具特色的品牌視覺創(chuàng)意。

bZ4X的尾部造型繼續(xù)以棱角分明來凸顯個(gè)性，而貫穿式尾燈與斷開式懸浮尾翼形成對(duì)比反差，兼顧了美觀與實(shí)用。

“減”與“簡(jiǎn)”的平衡之道

如果說bZ4X的外觀是加分項(xiàng)，那么，對(duì)于部分不理解豐田用意的用戶來說，bZ4X的內(nèi)飾可能會(huì)成為減分項(xiàng)。何以見得呢？首先是織物包覆的中控臺(tái)?？椢锊馁|(zhì)非常環(huán)保，吸熱效果明顯的同時(shí)，也營(yíng)造出不同于其他車型的溫馨感，這與豐田踐行環(huán)保減排和可持續(xù)發(fā)展的理念相符。但對(duì)于習(xí)慣了電動(dòng)車奢華感和高級(jí)感的用戶來說，這樣的內(nèi)飾可能會(huì)被“勸退”。

另外，bZ4X內(nèi)飾保留了很多物理按鍵，這與現(xiàn)在純電動(dòng)車的主流設(shè)計(jì)方向是相悖的。以特斯拉為首的造車新勢(shì)力主打的是零實(shí)體按鈕，所有操作均可通過中控大屏或者語音操控。而bZ4X在方向盤和中央扶手處仍排列了多個(gè)物理按鈕，用于駕駛模式調(diào)節(jié)和切換、接打電話、音樂調(diào)節(jié)等，按鍵布局直觀且便于操作。小艾雖然是年輕人，但也十分欣賞bZ4X將常用操作保留實(shí)體鍵的做法，簡(jiǎn)單直接。而為了美觀，將常用按鈕全部隱藏到中控屏內(nèi)的設(shè)計(jì)，則會(huì)令實(shí)操有點(diǎn)“化簡(jiǎn)為繁”的味道。

坐在主駕位，小艾非常能體會(huì)到bZ4X的貼心之處。液晶儀表盤設(shè)置在駕駛員平視的視線焦點(diǎn)，減少了駕駛員視線從前方路面到儀表盤之間的來回切換，既方便了獲取車輛信息，又保證了行駛安全。轉(zhuǎn)向柱上還配備了防疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，避免了駕駛員出現(xiàn)走神、犯困等注意力不集中的潛在危害，大大提升了行車安全性。

12.3英寸中控屏幕搭載了豐田最新智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音識(shí)別、L2級(jí)駕駛輔助、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程OTA在線升級(jí)等主流功能。

駕駛樂趣，純電也能實(shí)現(xiàn)

對(duì)于想買純電動(dòng)車卻適應(yīng)不了純電動(dòng)車駕駛感受的朋友們，你們的福音來了。這是小艾在試駕完豐田bZ4X、特斯拉Model 3和大眾ID.4 CROZZ三款車后的內(nèi)心OS。

完成蛇形繞樁、連續(xù)U型彎、移庫三大科目的實(shí)測(cè)后，小艾對(duì)三款電動(dòng)車的駕乘感受深刻多了?；谄綍r(shí)的駕駛習(xí)慣，第一次駕駛Model 3的小艾，對(duì)單踏板模式有些無所適從。同時(shí)，也能明顯感受到車輛駕駛過程中的頓挫感，雖然這與不適應(yīng)新的駕駛模式有關(guān)，但小艾想說的是，這樣的“不適用”絕對(duì)不是少數(shù)人。

對(duì)比起來，大眾ID.4 CROZZ的體驗(yàn)則好很多。不過，ID.4 CROZZ的駕駛風(fēng)格偏“溫和”，方向盤從極左打到極右，比bZ4X足足多了半圈，如何能在激烈的“對(duì)抗賽”中勝出？而且由于底盤偏高，讓坐后排體驗(yàn)的小艾暈眩感很明顯。

最讓我驚喜的是豐田bZ4X，在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，不僅動(dòng)力充沛、響應(yīng)也十分到位。輕踩加速踏板，立刻就有輕微的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。到了直線加速路段，小艾深踩油門，電機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩牽引著車輛輕松前行，在帶來“風(fēng)馳電掣”快感的同時(shí)，由于動(dòng)力輸出非常線性，整個(gè)加速過程也表現(xiàn)的十分平順，并沒有讓小艾感受到較多電動(dòng)車加速過程中常有的“不適感”。看來，bZ4X對(duì)動(dòng)能回收系統(tǒng)力度的掌控也是做到了極致。

另外，在駕駛過程中，小艾認(rèn)為三款車型中，bZ4X的底盤懸掛是最穩(wěn)扎的。經(jīng)過顛簸路段，不僅路感清晰，而且不會(huì)出現(xiàn)彈跳感，真正讓駕駛者感受到“人車合一”。這一點(diǎn)主要得益于豐田bZ4X的電池底盤和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋高度的“一體化”，加上電源供給總成（ESU）將充電與電力分配兩大功能合二為一，豐田bZ4X才能將低重心做到極致，由此帶來更富樂趣的駕控感受。

當(dāng)天，小艾還試駕了搭載異形方向盤和線性轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的OMG（One Motion Grip）駕控套裝工程樣車，OMG駕控套裝則由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成，其在構(gòu)造上取消了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度被設(shè)定為正負(fù)150°。在試駕過程中無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，在彎道行駛、掉頭、入庫等操作時(shí)更加輕松。

愛點(diǎn)評(píng)

再次回到文章開頭提出的疑問，豐田的電動(dòng)化進(jìn)程真的滯后嗎？答案是否定的。

事實(shí)上，豐田早在1997年就推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”，歷經(jīng)20多年發(fā)展，豐田已經(jīng)具備完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。更重要的是，豐田電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)在全球收獲了超過2000萬用戶的信賴，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的記錄，真正用實(shí)際行動(dòng)踐行“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)真正普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念。

bZ4X作為豐田e-TNGA專屬架構(gòu)下的首款新車，擁有出色的駕控樂趣，同時(shí)也保持了豐田一貫的高QDR（即Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因，相信如此與眾不同的bZ4X一定能改變消費(fèi)者對(duì)純電車的“刻板印象”，開啟豐田的“純電新紀(jì)元”。