眾所周知，SUV一直在汽車市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)性的“C位”，中型SUV又是SUV車型中的絕對(duì)主流，其中威蘭達(dá)憑借著超越同級(jí)的產(chǎn)品力表現(xiàn)站上了舞臺(tái)的中央，為用戶城市通勤、自駕出游和越野體驗(yàn)都帶來獨(dú)一無二的駕駛感受。近期廣汽豐田官方發(fā)布了“一鍵脫困，就是威蘭達(dá)”視頻，讓大眾對(duì)威蘭達(dá)強(qiáng)大的四驅(qū)性能有了更加直觀的記憶點(diǎn)及理解。

不過說到四驅(qū)SUV，不少消費(fèi)者對(duì)它的粗略印象就是專注于越野，能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，但是更加耗油且售價(jià)較貴。而城市道路整體坦蕩平整，作為日常出行和代步選擇兩驅(qū)車型感覺已經(jīng)足夠。所以，對(duì)于大部分的城市家庭來說，家用SUV沒必要買四驅(qū)版。那么問題來了，兩驅(qū)SUV真的就能做到城市通勤無憂嗎？

“兩驅(qū)”還是“四驅(qū)” 城市SUV應(yīng)該如何選擇

我們知道，以往配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型主要集中于越野SUV，面對(duì)野外的復(fù)雜路況可以為車輛提供更好的通過性。不過隨著后來城市SUV的興起，四驅(qū)系統(tǒng)也逐步“下放”到很多城市SUV車型上，不過帶四驅(qū)功能的城市SUV往往售價(jià)也較為昂貴，甚至是只有高配車型才配備。原因也很簡(jiǎn)單，選擇四驅(qū)版本的SUV，車主不僅需要為這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)買單，可能還要為附加的額外配置花費(fèi)，但就算如此從市場(chǎng)上來看，還是有越來越多的消費(fèi)者選擇了四驅(qū)版SUV。就拿廣汽豐田威蘭達(dá)來說，累計(jì)銷量超過25萬臺(tái)，其中四驅(qū)銷量占比就高達(dá)四成，換言之，每賣出10臺(tái)威蘭達(dá)，就有4臺(tái)四驅(qū)車型。

下面我們就對(duì)比來看一下兩驅(qū)與四驅(qū)之間有著怎樣的技術(shù)差別，而為什么更多消費(fèi)者青睞四驅(qū)SUV。兩驅(qū)就是兩個(gè)輪子連著驅(qū)動(dòng)軸，一般都是通過兩個(gè)前輪來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。而四驅(qū)一般是四個(gè)輪子都連接著驅(qū)動(dòng)軸，并且通過電機(jī)的加入可以實(shí)現(xiàn)四輪扭矩的有效分配。因此四驅(qū)車在起步、提速、爬坡、操控和脫困等方面要明顯優(yōu)于兩驅(qū)車。

那么對(duì)于那些城市用車的消費(fèi)者而言，四驅(qū)版SUV有沒有它的用武之地呢？我們知道在南方城市，到了每年的6至8月就進(jìn)入雨季，有時(shí)候連續(xù)降雨會(huì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)周時(shí)間，城市排水系統(tǒng)處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，因此不少路段會(huì)出現(xiàn)大面積的積水情況，甚至有很多地勢(shì)低洼的地方會(huì)形成一大片的水澤。車輛行駛中無法看清路面情況，如果遭遇起伏坑洼的道路或者是城市小道的非鋪裝路面，車輪往往容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。如果是兩驅(qū)SUV一旦遭遇嚴(yán)重的車輪打滑或陷入坑洼，大多情況只能撥打救援電話等待拖車來解圍，讓雨季出行帶來種種不便與隱患。

同樣，對(duì)于那些周末喜歡近郊自駕游的車主，有時(shí)候行駛在郊區(qū)顛簸小石路上，遇到稍微復(fù)雜的路況還可能會(huì)陷車。只有靠墊石頭、木頭來增加打滑車輪的附著力，幫助車輛脫困。反觀，四驅(qū)SUV在行駛性能上比兩驅(qū)SUV更高階，附著力更好、通過性更高，脫困性更強(qiáng)，能夠在多數(shù)用車場(chǎng)景下提升車輛的操控能力和安全性。因此，在很多極端路況下，四驅(qū)的通過性與脫困能力是兩驅(qū)所無法比擬的。

而北方每到雪季，城市就被皚皚白雪所覆蓋，這時(shí)候駕車出行就要非常小心了。除了上雪地胎增強(qiáng)四輪的附著力之外，最重要的還是要依靠四驅(qū)系統(tǒng)來保駕護(hù)航。在冰雪路面上行駛，當(dāng)遇到轉(zhuǎn)彎的情況時(shí)，兩驅(qū)SUV不管是前驅(qū)還是后驅(qū)都會(huì)遇到過彎打滑的狀況，前驅(qū)車容易轉(zhuǎn)向不足（推頭），后驅(qū)車容易轉(zhuǎn)向過度（甩尾），一旦出現(xiàn)輪胎抓地力不足就會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，甚至側(cè)翻的危險(xiǎn)。而四驅(qū)SUV在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，可以讓四個(gè)車輪均能獲得動(dòng)力，并且根據(jù)前后車輪附著力的情況實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的動(dòng)力輸出，從而減少失控的情況發(fā)生。即使出現(xiàn)失控情況，其可控程度也要比兩驅(qū)SUV高得多。也正是因?yàn)樗尿?qū)SUV這些顯著的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)，所以當(dāng)下的消費(fèi)者購(gòu)買四驅(qū)SUV的意愿才更強(qiáng)。

實(shí)現(xiàn)最高性價(jià)比 四驅(qū)中型SUV價(jià)值標(biāo)桿

從2020年4月上市以來，威蘭達(dá)的月銷量便穩(wěn)定在一萬輛水平，在銷售旺季甚至達(dá)到單月銷量18043輛，其中四驅(qū)車型的銷量占比達(dá)到四成。分析來看主要原因之一是相比同級(jí)別競(jìng)品，威蘭達(dá)四驅(qū)版本的價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，直接下探到20.78萬，就算相比威蘭達(dá)2.0L兩驅(qū)豪華版也僅僅只有9000元的價(jià)差。目前，威蘭達(dá)的市場(chǎng)終端優(yōu)惠在一萬元左右，所以像2.0L四驅(qū)豪華版的裸車價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了20萬以內(nèi)。而對(duì)比競(jìng)品車型本田CR-V四驅(qū)豪華版的20.98萬和途觀L四驅(qū)R-Line越享版的23.98萬，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯，讓威蘭達(dá)成為名副其實(shí)的“性價(jià)比之王”。消費(fèi)者能夠用同級(jí)別兩驅(qū)車型的價(jià)格輕松購(gòu)入一款威蘭達(dá)四驅(qū)車型，既能滿足用戶的城市出行也能兼顧越野自駕的需要，全面拓展了不同生活場(chǎng)景下的用車需求。除了合理的定價(jià)之外，優(yōu)異的四驅(qū)性能才是威蘭達(dá)最核心的優(yōu)勢(shì)。

得益于豐田TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大表現(xiàn)和靈活多變，威蘭達(dá)家族擁有三種不同形式的四驅(qū)系統(tǒng)，車型全系配備了DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，而雙擎版與高性能版上提供的是E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，三種四驅(qū)系統(tǒng)也為消費(fèi)者更加多樣化的選擇。

對(duì)于城市路況的駕駛，可以選擇DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，它可以將車輛前后輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50的無級(jí)分配，相比兩驅(qū)車，在起步時(shí)也能提供更好的穩(wěn)定性和加速性能。威蘭達(dá)更高階的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)，除了前后可以實(shí)現(xiàn)100:0和50:50的動(dòng)力分配之外，后軸的左右車輪也能做到0:100和100:0的動(dòng)力分配，有效提升了車輛的通過性。難能可貴的是，這套系統(tǒng)還配備有“斷開機(jī)構(gòu)”，它可以在車輛不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，自動(dòng)斷開后輪驅(qū)動(dòng)連接，減少動(dòng)力損失，保證車輛有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

威蘭達(dá)雙擎和高性能版更是擁有廣汽豐田創(chuàng)新型的“混動(dòng)+E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)”搭配。它使用的是前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，后輪最多能分配到80%的驅(qū)動(dòng)力，兼具了前驅(qū)車和后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)，使得轉(zhuǎn)向更靈活，操控更精準(zhǔn)。電子四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于電機(jī)響應(yīng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)更加靈敏，并且不會(huì)產(chǎn)生多余的油耗，復(fù)雜路段依舊能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)四驅(qū)般的脫困能力。

除此之外，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)還配備了獨(dú)有的“TRAIL”（一鍵脫困）模式，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就像威蘭達(dá)的大腦，可協(xié)調(diào)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)威蘭達(dá)遭遇陷輪的困境，可以通過有效分配驅(qū)動(dòng)扭矩至與地面接觸的車輪，從而順暢地幫助車輛從險(xiǎn)峻路面脫困，讓駕駛者無懼任何的野外路況。

三種動(dòng)力相得益彰 豐田品質(zhì)廣受青睞

除了卓越的四驅(qū)性能之外，在動(dòng)力表現(xiàn)上，威蘭達(dá)涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動(dòng)和2.5L插電式雙擎混動(dòng)三種動(dòng)力。其中，燃油版搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，熱效率達(dá)到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km，起步敏捷，動(dòng)力平順。雙擎版搭載由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率最高可達(dá)163kW，性能媲美3.0L自吸的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)綜合工況油耗僅為4.6L/100km的突出表現(xiàn)。

威蘭達(dá)高性能版采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前后雙電機(jī)的插電式混合動(dòng)力。傳動(dòng)方面匹配的是E-CVT變速箱，系統(tǒng)最大功率達(dá)到225kW，動(dòng)力表現(xiàn)甚至能夠媲美市面上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的工作邏輯可實(shí)現(xiàn)EV電動(dòng)和HEV混動(dòng)模式的自由切換，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)價(jià)比的“一車雙用”。在滿電狀態(tài)下，威蘭達(dá)高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L；總續(xù)航里程高達(dá)1152km。其中，EV電動(dòng)模式下，NEDC工況下純電續(xù)航為95km，實(shí)現(xiàn)城市通勤零油耗、零排放純電動(dòng)出行。威蘭達(dá)不僅實(shí)現(xiàn)里程不焦慮，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)用電不焦慮，對(duì)外供電的功能在滿電狀態(tài)下，實(shí)測(cè)可供1000W電熱水壺煮熱水188壺，600W電飯煲煮飯32煲，800W電磁爐工作12小時(shí)，在多種環(huán)境下都能讓你安心享受。

威蘭達(dá)家族三種動(dòng)力組合，配合上DTC、DTV和E-FOUR三種四驅(qū)模式給消費(fèi)者提供了豐富的選擇空間，滿足了用戶全場(chǎng)景的出行要求?！捌椒€(wěn)好開”也是廣大車主對(duì)威蘭達(dá)的一致肯定，這些都有賴于TNGA-K高端平臺(tái)賦能的強(qiáng)大安全性和穩(wěn)定性。威蘭達(dá)是基于豐田TNGA-K高端平臺(tái)打造而來，包括漢蘭達(dá)以及雷克薩斯ES等一些中高級(jí)車型均是出自該平臺(tái)，這也意味著相比同級(jí)普遍使用緊湊級(jí)平臺(tái)的車型，威蘭達(dá)從底子上就已經(jīng)領(lǐng)先一步。無論是平臺(tái)、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)和科技配置，相比同級(jí)車型都更為優(yōu)越，因此，就算用“天生高級(jí)”來形容它都并不為過。

除了TNGA-K高端平臺(tái)賦能的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，威蘭達(dá)還以優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)和超值的價(jià)值的服務(wù)，贏得了廣大年輕消費(fèi)者的青睞?？梢哉f，卓越品控和高品質(zhì)服務(wù)一直是豐田的金字招牌，而廣汽豐田自成立之初就引入了TPS豐田精益生產(chǎn)方式，以高QDR（高品質(zhì)Quality、高耐久性Durability、高可靠性Reliability）為首要目標(biāo)，保證產(chǎn)品從開發(fā)之初到生產(chǎn)、制造以及品控方面都做到精益求精，而這也為威蘭達(dá)提供了始終如一的品質(zhì)保證。

寫在最后：

威蘭達(dá)自2020年上市以來共售出25萬輛，四驅(qū)占比高達(dá)40%。作為中型SUV的代表車型，威蘭達(dá)依靠強(qiáng)大的四驅(qū)實(shí)力和產(chǎn)品力表現(xiàn)，已經(jīng)成為市場(chǎng)中高水準(zhǔn)SUV的標(biāo)桿車型，也全面掀起了SUV市場(chǎng)中四驅(qū)消費(fèi)的新浪潮，并成就了四驅(qū)中型SUV的價(jià)值標(biāo)桿。