中國(guó)地區(qū)作為年成交量最大的汽車(chē)市場(chǎng)，即便是高高在上的超跑品牌，近年來(lái)都不約而同地瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)，陸續(xù)推出旗下的SUV車(chē)型來(lái)討好國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。

不過(guò)在SUV細(xì)分市場(chǎng)中，城市SUV是越推越多，但有配備四驅(qū)系統(tǒng)，且不忘初心能真正挑戰(zhàn)越野路況的SUV卻是屈指可數(shù)。

要知道，目前大部分城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)都只是入門(mén)級(jí)的水平。用來(lái)對(duì)付下雨天的濕滑路面還好，如果是對(duì)于真正的越野路況，這種入門(mén)級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)立馬淪為擺設(shè)。

到底在蕓蕓眾SUV中，有哪些城市SUV能保持初心，為車(chē)輛配備一套能真正應(yīng)對(duì)越野路面的寶藏四驅(qū)系統(tǒng)呢？

在“威力四驅(qū) ”2021中型SUV四驅(qū)挑戰(zhàn)賽上，讓你看看到底哪款熱銷(xiāo)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)才是真寶藏！

（1）四驅(qū)技術(shù)PK

本次參賽的三款熱銷(xiāo)SUV車(chē)型分別為：廣汽豐田威蘭達(dá)、東風(fēng)本田CR-V以及上汽大眾途觀L。

說(shuō)起威蘭達(dá)相信很多關(guān)注過(guò)這款車(chē)型的人都知道，這一款車(chē)提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)供消費(fèi)者們選擇。而CR-V和途觀L均只得一套四驅(qū)系統(tǒng)可選。

威蘭達(dá)的三套四驅(qū)系統(tǒng)分別為入門(mén)版的DTC、進(jìn)階版的DTV，以及混動(dòng)車(chē)型的E-FOUR，而更重要的是，四驅(qū)車(chē)型均配備了豐田全球最先進(jìn)的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，讓車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)多路面的穩(wěn)定駕駛和更佳的操控質(zhì)感。

威蘭達(dá)的DTC智能四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩100:0-50:50無(wú)級(jí)分配輸出，同時(shí)它還提供了雪地、泥濘/沙地和巖石/土路模式。不論是彎道多、坡道陡、雨天濕滑道路或非鋪裝復(fù)雜路況下，均能讓車(chē)輛的駕駛變得更加穩(wěn)定。

而進(jìn)階的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)，除了前后最大50：50的動(dòng)力分配外，其后軸的左右輪還能實(shí)現(xiàn)0:100-100:0的動(dòng)力分配。也就是說(shuō)，即便在遇上兩個(gè)前輪和一側(cè)后輪都打滑的情況時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)依然能把后軸的動(dòng)力全部分配給不打滑那側(cè)輪胎，來(lái)增加車(chē)輛脫困的能力。

至于E-FOUR電子智能四驅(qū)，其可實(shí)現(xiàn)前后100:0-20:80的驅(qū)動(dòng)扭矩分配，讓威蘭達(dá)秒變后驅(qū)車(chē)，讓駕駛者可以享受后驅(qū)車(chē)獨(dú)有的駕趣。而且它還擁有同級(jí)獨(dú)有的TRAIL模式，當(dāng)AIM四驅(qū)管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)立馬對(duì)其制動(dòng)，并將驅(qū)動(dòng)扭矩分配到反向的車(chē)輪上，有效將驅(qū)動(dòng)扭矩分配至與地面接觸的車(chē)輪，幫助車(chē)輛從惡劣路面中順利脫困。

CR-V采用的是傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)形式，通過(guò)一組電控多片離合器來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，而輪間限滑依靠ESC來(lái)進(jìn)行。理論上，這套四驅(qū)系統(tǒng)可將最多60%的動(dòng)力傳遞到后輪。但其后軸的左右動(dòng)力輸出跟威蘭達(dá)的DTC智能四驅(qū)一樣為50:50，但不能像DTV那樣實(shí)現(xiàn)后軸0:100-100:0的動(dòng)力分配。

至于途觀L采用了第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，其能分配前后軸之間的動(dòng)力，左右輪間則是靠電子系統(tǒng)來(lái)制動(dòng)限滑。該系統(tǒng)前軸最大能保持95%的動(dòng)力，而后軸則始終保持最少5%的動(dòng)力，所以這是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此外其還配備了雪地、公路、越野，及越野個(gè)性化四個(gè)路況模式可選。不過(guò)它同樣不能像威蘭達(dá)的DTV那樣還有后軸0:100-100:0的動(dòng)力分配。

當(dāng)然，這幾款暢銷(xiāo)SUV的四驅(qū)技術(shù)各有千秋，要想真正發(fā)現(xiàn)誰(shuí)更適合越野、更適合拓展生活半徑，還是下場(chǎng)實(shí)地PK一下最踏實(shí)。

（2）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)力PK

說(shuō)起越野的魅力，相信大多數(shù)有off road駕駛體驗(yàn)的車(chē)友們都知道。除了駕駛技術(shù)外，車(chē)輛的硬實(shí)力到底如何，基本上都是一試便知，行就行，不行就不行，絕對(duì)不會(huì)有第三種可能。

為了考驗(yàn)三款熱銷(xiāo)城市SUV的四驅(qū)實(shí)力，本次活動(dòng)共設(shè)置了7大場(chǎng)景的越野關(guān)卡，包括：30度+40度陡坡組合、凹型槽、亂石路、枕木路、泥濘起伏路、側(cè)半坡、炮彈坑。

在30度爬坡，40度下坡路段中測(cè)試，威蘭達(dá)2.5混動(dòng)車(chē)型的E-FOUR四驅(qū)因?yàn)檩敵鎏匦愿篁?qū)車(chē)型，即便是車(chē)上載滿乘員，爬起30度的坡依然十分輕松。在下坡時(shí)，其陡坡緩降功能，即便是對(duì)于越野新手來(lái)說(shuō)，也能安心地駕馭這個(gè)驚險(xiǎn)的陡坡。

途觀L因?yàn)榇钶d了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以其滿載爬坡也同樣比較輕松，雖同樣有搭載陡坡緩降功能，但介入的時(shí)間稍遲。而CR-V在滿載爬坡時(shí)，也能順利通過(guò)，但由于下坡時(shí)缺少陡坡緩降功能，因此需要更頻繁地控制車(chē)輛。

此后在凹型槽、亂石路和枕木路這三個(gè)科目中，威蘭達(dá)的底盤(pán)通過(guò)性，舒適性，穩(wěn)定性，及底盤(pán)車(chē)架剛性的表現(xiàn)都讓人感到驚喜。再加上其專(zhuān)業(yè)的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)的幫助，無(wú)論是走凹型槽或是亂石路，車(chē)輛的穩(wěn)定表現(xiàn)讓不少試駕的媒體和嘉賓都對(duì)其豎起了大拇指。

而CR-V在凹型槽的表現(xiàn)還行，但在亂石路和枕木路行駛時(shí)，因?yàn)楸苷鹪O(shè)定偏軟的原因，它的跳動(dòng)頻率會(huì)比威蘭達(dá)更多，在連續(xù)行駛一段時(shí)間后，會(huì)讓車(chē)內(nèi)的乘員感到不適。途觀L在凹型槽的行駛同樣沒(méi)問(wèn)題，不過(guò)其避震設(shè)定同樣是偏軟的原因，所以在亂石路和枕木路行駛時(shí)，它的跳動(dòng)跟CR-V差不了多少，時(shí)間一場(chǎng)車(chē)內(nèi)的乘員同樣會(huì)感覺(jué)到不適。

泥濘起伏路，可說(shuō)是整個(gè)四驅(qū)挑戰(zhàn)賽中難度最高的科目沒(méi)有之一，因?yàn)檫@段泥濘路段起伏路，除了會(huì)讓輪胎抓地力不足之外，高低不平的起伏路還會(huì)形成各種交叉軸。所以誰(shuí)家的四驅(qū)強(qiáng)，誰(shuí)家的四驅(qū)弱，在這個(gè)科目中即便就能看出來(lái)。

先登場(chǎng)的威蘭達(dá)2.0L，其DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)除了擁有前后50:50動(dòng)力分配外，后軸還能進(jìn)行0:100-100:0的左右輪動(dòng)力分配，加上泥路模式后，即便是出現(xiàn)交叉軸的情況，其都能順利通過(guò)。至于威蘭達(dá)2.5L混動(dòng)車(chē)型的E-FOUR，本身就能提供強(qiáng)勁的后輪動(dòng)力輸出，再加上泥路模式和TRAIL模式（一鍵脫困）的幫助，其亦能輕易通過(guò)該科目測(cè)試。

CR-V的四驅(qū)，最大能支持前后40:60的動(dòng)力分配，因其沒(méi)有道路模式可選，在泥濘路段中會(huì)多次出現(xiàn)車(chē)輪打滑情況，雖然最后也能通過(guò)該路段，但其總體表現(xiàn)會(huì)沒(méi)威蘭達(dá)那么順暢。途觀L的四驅(qū)同樣支持前后50:50的動(dòng)力分配，但其比CR-V多了道路模式可選，不過(guò)其只得雪地、道路、越野和自定義越野模式，并沒(méi)有泥路模式可選。但在實(shí)際測(cè)試中，其表現(xiàn)還算穩(wěn)定，也算順利通過(guò)測(cè)試。

在側(cè)半坡中，威蘭達(dá)在項(xiàng)目中的測(cè)試更加輕松，得益于AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，車(chē)輛對(duì)空轉(zhuǎn)和抓地輪胎的動(dòng)力調(diào)配更加迅速，而途觀L和CR-V在上側(cè)半坡時(shí)均出現(xiàn)了一定程度的打滑。而在側(cè)半坡上進(jìn)行的尾門(mén)開(kāi)合測(cè)試，則能夠充分考驗(yàn)車(chē)身剛性水準(zhǔn)，威蘭達(dá)在側(cè)半坡上能夠輕松實(shí)現(xiàn)尾門(mén)的開(kāi)合，但CR-V和途觀L在關(guān)閉尾門(mén)時(shí)出現(xiàn)了明顯異響。證明在非平面路段，兩車(chē)車(chē)身出現(xiàn)了輕微形變。

最后的炮彈坑測(cè)試項(xiàng)目，除了會(huì)考驗(yàn)三款SUV的四驅(qū)表現(xiàn)外，還會(huì)考驗(yàn)到底盤(pán)的離地間隙，以及避震軟硬的設(shè)定。首先通過(guò)該測(cè)試的同樣是威蘭達(dá)的2.0L DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)車(chē)型，雖說(shuō)炮彈坑是放大版的起伏路，但短暫的交叉軸依然不能難到威蘭達(dá)的DTV四驅(qū)系統(tǒng)，即便車(chē)輪懸空了，也能在短暫的空轉(zhuǎn)后立馬把動(dòng)力分配到另一邊的車(chē)輪，讓車(chē)輛快速脫困通過(guò)。而威蘭達(dá)2.5L E-FOUR車(chē)型，在使用TRAIL模式（一鍵脫困）后，只要哪個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，就會(huì)立馬被AIM智能四驅(qū)管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，立馬將動(dòng)力分配到反向的車(chē)輪上，所以同樣是毫無(wú)懸念就順利通過(guò)該測(cè)試項(xiàng)目。

CR-V在通過(guò)炮彈坑時(shí)，跟泥濘起伏路的情況一樣，懸空的輪胎會(huì)出現(xiàn)較明顯的空轉(zhuǎn)，而且偏軟的避震，讓其一個(gè)車(chē)輪著地后還會(huì)出現(xiàn)一次小的回彈，對(duì)于沒(méi)接觸過(guò)越野駕駛的新手而言，這會(huì)有點(diǎn)嚇人。途觀L的表現(xiàn)會(huì)比CR-V好一些，當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)懸空空轉(zhuǎn)不久就能順利通過(guò)。但其避震的設(shè)定同樣是因?yàn)槠浀脑颍?dāng)前輪著地時(shí)，同樣會(huì)出現(xiàn)讓人不適的小回彈。

（3）賽后總結(jié)

既想要城市SUV的舒適，有喜歡戶(hù)外越野的樂(lè)趣，選誰(shuí)就一目了然了！

在經(jīng)過(guò)連續(xù)7大關(guān)卡的越野挑戰(zhàn)后，威蘭達(dá)在DTV和E-FOUR兩款寶藏四驅(qū)，和豐田全球先進(jìn)的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)的幫助下，成功奪得了這次城市SUV四驅(qū)冠軍挑戰(zhàn)賽的冠軍寶座。而途觀L和CR-V則分別獲得亞軍和季軍寶座。

通過(guò)這次的挑戰(zhàn)賽，讓我們發(fā)現(xiàn)了威蘭達(dá)已經(jīng)把城市SUV的四驅(qū)技術(shù)，從簡(jiǎn)單的確保道路行駛穩(wěn)定性，提升到兼顧一定越野場(chǎng)景使用的高度。在確保日常城市道路駕駛的場(chǎng)景外，還能兼顧節(jié)假日前往詩(shī)和遠(yuǎn)方的越野場(chǎng)景。并證明了威蘭達(dá)的同級(jí)獨(dú)有三種四驅(qū)，真的能做到“人無(wú)我有、人有我優(yōu)”，且技術(shù)先進(jìn)、比傳統(tǒng)四驅(qū)油耗更低、價(jià)格合理、和使用場(chǎng)景更多的超前定位。

同時(shí)三種動(dòng)力和三種四驅(qū)的選擇方案，配合上四驅(qū)版本較為親民的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，成為了許多威蘭達(dá)車(chē)主更愿意選擇四驅(qū)版本的主要原因，從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，同級(jí)SUV的四驅(qū)版銷(xiāo)量?jī)H占車(chē)型總銷(xiāo)量的2%~18%，而威蘭達(dá)的四驅(qū)版銷(xiāo)量占到了車(chē)型總銷(xiāo)量的40%，在每10臺(tái)威蘭達(dá)中就有4臺(tái)是四驅(qū)版，足以證明威蘭達(dá)四驅(qū)版本的產(chǎn)品力和人氣，同時(shí)也證明了威蘭達(dá)四驅(qū)中型SUV價(jià)值標(biāo)桿的實(shí)力。

其中威蘭達(dá)高性能版作為家族中的采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型，不僅擁有E-FOUR電子四驅(qū)的加持，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)載功率1500W的對(duì)外供電功能。而其最大的優(yōu)勢(shì)還是能夠享受直上綠牌的便利性，加上1.1L的百公里綜合油耗以及1152km的綜合續(xù)航，更是成為了不少?gòu)V州、深圳等燃油車(chē)指標(biāo)緊張地區(qū)消費(fèi)者的終點(diǎn)關(guān)注車(chē)型。