知嘹汽車/Jasper

在長安藍(lán)鯨動力剛發(fā)布之初，憑借著其不俗的各種動力參數(shù)和指標(biāo)賺足了吆喝，但很多人買回家之后發(fā)現(xiàn)，似乎除了在油耗上的表現(xiàn)不錯外，強勁動力差強人意。而在經(jīng)歷了幾年的磨練后，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)發(fā)布，今年3月，首款搭載其系統(tǒng)的長安UNI-K iDD也正式上市，從“虛鯨”到能拉動貨車的藍(lán)鯨動力，在混動上能有一戰(zhàn)之力嗎？

先來看一下在本月初長安UNI-K iDD所做的挑戰(zhàn)。

1. 車輛起步時用水球掛在高處，起步瞬間車頂割破水球，以此驗證起步的響應(yīng)速度和動力輸出。
2. 在顛簸路段行駛時，車內(nèi)人員完成迷宮球挑戰(zhàn)，以此驗證動力輸出的平順以及底盤穩(wěn)定性。
3. 沖擊斜坡角度分別為16.5度和21.8度的坡道，以此驗證車輛的低扭持續(xù)輸出性能。

這三項挑戰(zhàn)中，UNI-K iDD的表現(xiàn)都很不錯，而且這臺新車上，純電續(xù)航可以達(dá)到130km，綜合續(xù)航能夠達(dá)到1100km，即便是在虧電狀態(tài)下，油耗也在5L/百公里左右，在目前的混動市場真的很有競爭力，可以說藍(lán)鯨動力憑借iDD已經(jīng)有了大幅提高。

作為長安旗下屢次提到的“全域高效的電器平臺”，iDD混動系統(tǒng)自然有它獨特的特點。

• 全溫域

在極寒情況下，車輛可以通過PTC（陶瓷加熱器）進(jìn)行電加熱，并通過發(fā)動機(jī)的水溫?zé)崮軄韨鬟f熱量給電池升溫，而在極熱情況下，電池則會通過水冷循環(huán)和風(fēng)扇加速散熱，這相當(dāng)于給電池上了兩層保險，以此來確保電池的功率始終處于大放電電工作區(qū)間。

• 全速域

在保證低油耗的情況下，無論是在起步還是在高速超車等急需澎湃動力的時刻，都有十足的動力保障。

• 全場域

超大容量的PHEV電池能僅通過純電續(xù)航最大程度上滿足日常通勤的里程，并且加上燃油里程，能做到超過1100km的整體續(xù)航。

• 全時域

24小時可以實時監(jiān)控電池安全，并且可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程的OTA升級。

為了完成這四項特點，長安的iDD混動系統(tǒng)可謂是費盡心思，但總結(jié)下來其最大競爭力便是：這是一套以混動為絕對核心的產(chǎn)品邏輯。

• 藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)

作為iDD混動系統(tǒng)中的絕對C位，藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)與大家并不陌生，高壓直噴技術(shù)、智能熱管理技術(shù)、米勒循環(huán)、智能潤滑系統(tǒng)等技術(shù)的加持，也被稱為“國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的最高水平”，而為了能做到“混動專用發(fā)動機(jī)”的第一梯隊，長安還宣布在5年內(nèi)將會進(jìn)一步加強，以此達(dá)到45%的熱效率。

• 藍(lán)鯨電驅(qū)變速箱

在混動車型的專用電驅(qū)變速箱上，藍(lán)鯨iDD更加用心。通過高壓液壓系統(tǒng)、電子雙泵技術(shù)、S-winding繞組技術(shù)以及三離合器的集成技術(shù)，能使得整個電驅(qū)動變速箱的綜合效率達(dá)到90%。而且根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，iDD的最高傳遞效率更能達(dá)到97%，三離合器集成技術(shù)更是保障了電驅(qū)、混動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)之間的穩(wěn)定性，以此更加保證動力的輸出能力。

• 超大容量PHEV電池

無論是混動車型還是純電車型，電池一直都是整個車輛的“木桶短板”，換句話說，電池決定了新能源車型的上限。以UNI-K iDD為例，其電池選擇使用的是容量為30.7kWh，最高續(xù)航里程可以達(dá)到130km。同時作為iDD混動系統(tǒng)選擇使用的電池，IP68級別的防水防塵規(guī)格以及“全天候電池?zé)崾Э乇O(jiān)控系統(tǒng)”能夠在“失控”時即使給予車主警報，并且在30分鐘內(nèi)不產(chǎn)生明火。

• 智慧控制系統(tǒng)

據(jù)長安官方稱，該項系統(tǒng)的功能是可以將上述三個重要組件都協(xié)同在最佳工作區(qū)間內(nèi)輸出，在保證饋電油耗的情況下，還能實現(xiàn)用戶對動力輸出的自定義。

相比目前的主流混動市場的雙電機(jī)方案，iDD還是依舊保持了單電機(jī)，雖然目前給出的賬面數(shù)據(jù)不錯，新車的測試成績也很理想，但是單電機(jī)與雙離合的標(biāo)定仍然存在換擋遲滯頓挫的風(fēng)險，而長安也沒有過多展述其電驅(qū)變速箱的原理，或許只能靠市場給個測試結(jié)果。

但總之，從10年前長安開始摸索混動技術(shù)，轉(zhuǎn)眼多年過去，在比亞迪幾乎坐穩(wěn)中國混動老大的時代，iDD混動系統(tǒng)面對DM-i尚有戰(zhàn)力。

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