當(dāng)下，汽車市場的插電混動車型可謂極其豐富，從十萬級到百萬級，從國民品牌到BBA，甚至是超豪華品牌，都有推出相應(yīng)的插電混動車型。但要說走在技術(shù)和產(chǎn)品力最前沿的車型，還得看一線的中國品牌，包括長安的藍(lán)鯨iDD、比亞迪的DM-i、長城的DHT等，這些插電混動系統(tǒng)最核心賣點(diǎn)就是都擁有超長的純電續(xù)航里程，在用車場景上給用戶留下了充足的想象空間。

其中，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的多種模式動力驅(qū)動，可以很好地兼顧低速的省油和高速的性能，被認(rèn)為是目前比較全面的插電混動系統(tǒng)，事實(shí)是這樣嗎？

省油兼顧性能的秘密

首先，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并沒有想象中那么復(fù)雜，其實(shí)是在發(fā)動機(jī)和變速器之間加入一個高速電機(jī)，同時變速器也升級為三離合電驅(qū)變速器，通過它來控制發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動或電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，又或者是發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動車輛行駛。

所以從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)多種模式的驅(qū)動，比如在起步階段，可以通過電機(jī)直接驅(qū)動車輛行駛，實(shí)現(xiàn)起步階段的迅速且節(jié)能；又比如在急加速時，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)可以通過發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動車輛行駛，從而保證充足的爆發(fā)力。

得益于此，藍(lán)鯨iDD初段加速度可達(dá)0.6g，搭載藍(lán)鯨iDD的UNI-K iDD最快百公里加速時間僅需8.1s，最高車速輕松突破200km/h，用戶在日常生活中可以輕松應(yīng)對紅綠燈起步、高速行駛等場景。

甚至在滑行或匱電時，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)也可以通過發(fā)動機(jī)帶動電機(jī)給電池充電，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的出行體驗。數(shù)據(jù)顯示，UNI-K iDD的NEDC綜合油耗僅為0.8L/100km，匱電油耗低至5L/100km，無論你是市區(qū)通勤，還是周末長途遠(yuǎn)行，路途都將變得簡單、舒適、無焦慮。

這么看來，長安藍(lán)鯨iDD這套混動系統(tǒng)確實(shí)可以很好地兼顧低速的省油和高速的性能，以及各種路況工況下都能實(shí)現(xiàn)高效的驅(qū)動，包括爬坡狀態(tài)和長途匱電狀態(tài)下動力不衰減等。而在我個人看來，這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)固然重要，但最核心的優(yōu)勢依然是其組成系統(tǒng)本身的硬件。

其中，藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)取消了前端輪系并采用米勒循環(huán)技術(shù)以確保高效，同時也保留了成熟的AGILE敏捷燃燒系統(tǒng)和智能潤滑系統(tǒng)等技術(shù)。也可以理解為這款混動專用發(fā)動機(jī)將完全向經(jīng)濟(jì)性傾斜，進(jìn)一步把低能耗做到極致，并通過和電機(jī)的聯(lián)合驅(qū)動實(shí)現(xiàn)比一般燃油車更好的動力響應(yīng)和爆發(fā)力。而且藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)所搭載的電機(jī)還應(yīng)用了S-winding繞組技術(shù)、電機(jī)油水復(fù)合冷卻技術(shù)、IGBT雙面冷卻等技術(shù)，在動力性和經(jīng)濟(jì)性，以及可靠性上都得到了很好的優(yōu)化。以上眾多藍(lán)鯨NE平臺領(lǐng)先技術(shù)的加持，都是愉快出行的保障。

而長安自主研發(fā)的藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器更是具備高效率、高集成、高兼容三大特性。而且這種變速箱的技術(shù)路線也是比較成熟了，在某些高端車型上也有應(yīng)用。整套系統(tǒng)最高傳遞效率達(dá)到97%，系統(tǒng)綜合扭矩最大可達(dá)590N·m，讓駕駛者無懼各種路況場景。

再來就是UNI-K iDD所配備的30.74kWh大容量電池組，可以實(shí)現(xiàn)130km的純電續(xù)航，更多用車場景都能低成本出行。同時UNI-K iDD全系車型標(biāo)配6.6kW交流充電，對外放電功率為3.3kW，如今戶外露營活動盛行，正好可以滿足戶外K歌、烹飪、看電影等多樣化的娛樂需求，畫面感是不是特別強(qiáng)？

實(shí)測帶給我很大驚喜

口說無憑，實(shí)測才是王道！最近，我們在重慶墊江試驗場，實(shí)測了搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的長安UNI-K iDD的駕乘表現(xiàn)，也進(jìn)行了一些比較高難度的挑戰(zhàn)。首先低速狀態(tài)應(yīng)該是最好理解的，大部分情況下以電機(jī)驅(qū)動，那種動力響應(yīng)的直接迅速以及車輛啟動時的平滑細(xì)膩感，依然是目前很多燃油車無法跟電動車或混動車型相比的，這一點(diǎn)在我們停車挪車等場景是已經(jīng)體驗明顯。

為了更直觀感受長安UNI-K iDD的低扭表現(xiàn)，我們還挑戰(zhàn)了30%和40%的坡道，特別是40%的坡道，對于車輛的動力要求很高，但是長安UNI-K iDD克服自身車重和摩擦阻力，依靠強(qiáng)勁的低扭輸出輕松通過。這足以證明，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)所能帶來的動力優(yōu)勢，可以讓用戶輕松應(yīng)對各種復(fù)雜出行場景。

其次是高速工況，UNI-K iDD能在全檔位下實(shí)現(xiàn)HEV混動運(yùn)行，持續(xù)輸出大扭矩，80-120Km/h依然能保持比較充足的動力儲備，動力表現(xiàn)在高速工況或匱電狀態(tài)下是并沒有出現(xiàn)衰減。至于極速工況，同樣也是日常用車?yán)锩鏄O少會用到的，我們在墊江試驗場駕駛車輛，從啟動到200km/h，整個過程是得心應(yīng)手，充沛的動力儲備讓挑戰(zhàn)極速也變得相當(dāng)輕松，動力表現(xiàn)在全速域都能保持出色水平，這點(diǎn)也是長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)區(qū)別于其他插電混動系統(tǒng)的優(yōu)勢之一。

用車場景充滿想象

除了針對動力系統(tǒng)的實(shí)測或挑戰(zhàn)外，還有一個挑戰(zhàn)是讓我印象深刻——車手駕駛車輛通過崎嶇路面，我坐在車內(nèi)后排挑戰(zhàn)迷宮球。當(dāng)然，這個挑戰(zhàn)對車輛動力輸出的平順也是一種考驗，但其實(shí)對車身的穩(wěn)定性要求更高。挑戰(zhàn)開始后，長安UNI-K iDD的動力平順性和底盤的濾震效果都帶給我一定的驚喜。車身的穩(wěn)健平衡，是舒適安全出行的基礎(chǔ)。

此外，包括整個NVH表現(xiàn)也都是值得認(rèn)可的，首先發(fā)動機(jī)的噪音在全速域下都是不明顯或幾乎沒有的，而且整車所用的隔音材質(zhì)也都非常厚道，整車給人的質(zhì)感非常強(qiáng)，很有豪華品牌的味道。相比起入門的豪華品牌，長安UNI-K iDD的智能和豪華配置也有著明顯有優(yōu)勢，這樣一個移動空間，將變成用戶的另一個生活空間。

另外，UNI-K iDD前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計給我們的視覺沖擊感也是十分強(qiáng)烈，一系列的高清屏幕應(yīng)用也讓整個車廂內(nèi)的科技感油然而生，特別是戰(zhàn)斗機(jī)座艙般的儀表和兩幅式方向盤，在我看來非常前衛(wèi)大膽。內(nèi)飾多處皮質(zhì)包覆，藍(lán)白色的內(nèi)飾配色也也顯得更加精致。

但對我個人來說，用車體驗上長安UNI-K iDD最吸引人的其實(shí)還是30.74kWh大容量電池組，保證超長續(xù)航表現(xiàn)的同時，更多的電量將為用戶的出行帶來更多可能，不僅日常短途出行直接用電，省下一大筆，而且在戶外露營時用電也可以為所欲為，挑戰(zhàn)現(xiàn)場，我就和幾位伙伴用UNI-K iDD配備的3.3kW對外放電功能煮咖啡、炸薯條，暢聊人生……藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)真的可以將0焦慮的生活狀態(tài)搬到了戶外。

說到最后：

很多人認(rèn)為插電混合動力車型只是過渡產(chǎn)品，但事實(shí)絕非如此，長安這樣的大廠絕對有實(shí)力直接做電車，而且已經(jīng)做了。藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)存在的意義也不只是為了一張綠牌，它是長安汽車志在提高中國用戶動力體驗、節(jié)約能耗的技術(shù)呈現(xiàn)之一，是藍(lán)鯨動力全面擁抱電氣化的成果展現(xiàn)之一，也是為了真正覆蓋更多的用車場景，給用戶帶來更多一般車型給不了的人車生活體驗。