一波未平一波又起，豪華品牌在新能源車的斗爭已經(jīng)越來越激烈，特斯拉目前布局了中大型和中型轎車，加上一款中大型SUV和Roadster，已經(jīng)在排行榜里占據(jù)了三個(gè)席位，恐怖的統(tǒng)治地位就算是奔馳寶馬奧迪也不敢正面硬碰硬。

奔馳和奧迪都在2018年發(fā)布了旗下的首款純電SUV車型，說是要挑戰(zhàn)特斯拉，其實(shí)明眼人都知道，他們發(fā)布的都是銷量最為火爆的中型SUV，而從目前的情況來看，奔馳和奧迪都在面臨訂單火爆，卻無法按時(shí)交付的煩惱，確實(shí)打了特斯拉一個(gè)措手不及，不過這次寶馬遲到了，說好的iX3直到日內(nèi)瓦車展開幕都沒看到蹤影。

面對(duì)e-tron連續(xù)兩次跳票，奧迪也意識(shí)到了不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里，純電動(dòng)車型固然是最終的答案，但插電混動(dòng)車型也毫無疑問是最佳的過渡選擇，奧迪在本次的日內(nèi)瓦車展上就帶來了A8、A7、A6、Q5L的插電混動(dòng)車型，將會(huì)共用一套動(dòng)力系統(tǒng)，有助于降低成本和迅速上市，尤其是Q5L，本來是奧迪的銷量擔(dān)當(dāng)，沒想到上市之后不復(fù)當(dāng)年之勇，銷量已經(jīng)被寶馬X3和奔馳GLC趕超。

以前GLK（GLC的上代車型）沒火起來，寶馬X3因?yàn)闆]有國產(chǎn)價(jià)格居高不下，奧迪Q5成碾壓之勢，現(xiàn)在有點(diǎn)窘迫的奧迪，已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上展示了Q5L PHEV，搭載了高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，14.1千瓦時(shí)的電池容量，超過50公里的續(xù)航的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是絕對(duì)沒有問題的，絕對(duì)能幫奧迪取得銷量增長，最重要的是競爭對(duì)手都沒出現(xiàn)，還可以收一波近水樓臺(tái)的紅利。

萬萬沒想到，寶馬也在本次的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了X3 PHEV。

套用了寶馬X1的套路，X3 PHEV在設(shè)計(jì)上難尋亮點(diǎn)，大鼻孔進(jìn)氣格柵的藍(lán)色元素，大燈里面的藍(lán)色點(diǎn)綴，左前翼子板上的充電口和專屬標(biāo)識(shí)，將成為和燃油版車型最主要的區(qū)別，依然是充滿運(yùn)動(dòng)感的氣息，其目標(biāo)人群也非常精準(zhǔn)。

側(cè)面和車尾都沒有任何的改動(dòng)，固執(zhí)的寶馬為了自身的操控，相信也不會(huì)推出加長車型，亦是為了不能丟掉自身的精髓所在，而且Q5L和GLC都已是加長車型，高傲的寶馬怎愿尾隨其后。

動(dòng)力上，寶馬依然沒有改掉老毛病，只愿意給提供低配車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅184匹，相較之下，不知是否會(huì)覺得臉紅，畢竟奧迪那可是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)呀，而且奧迪還手握了加長的優(yōu)勢，最后消費(fèi)者是更傾向于富有科技感的奧迪，還是以操控聞名的寶馬，還要看各自的宣傳和最終的定價(jià)。

在中大型轎車的較量上，顯然寶馬已經(jīng)贏了一陣，去年推出的530Le，在經(jīng)歷過召回事件后，依舊供不應(yīng)求，寶馬還再接再厲在年初推出了一款先鋒版車型，跟寧德時(shí)代的合作也已開花結(jié)果，在動(dòng)力電池成本的控制上有了更有的優(yōu)勢，護(hù)城河非常牢固，就算老大哥奔馳來了，也不敢說十拿九穩(wěn)。

這次避開特斯拉在插電混動(dòng)車型上大做文章，寶馬已經(jīng)當(dāng)之無愧的贏在了起跑線上。