落后就要挨打,這已經(jīng)是亙古不變的事實,不管在哪個行業(yè)同樣如此。自主品牌比亞迪,憑借超高的性價比沖進了汽車圈,F(xiàn)3車型一度成為了國民神車,此后就輝煌不再,所幸的是,比亞迪及時在新能源汽車上埋下了伏筆,憑借先進的電池技術(shù)和實力,再一次被國民所追捧,已經(jīng)領(lǐng)先了長城和吉利這些傳統(tǒng)車企。
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掌握先進技術(shù)不僅在普通品牌上適用,在豪華品牌上同樣如此,作為德系三強的寶馬,在奔馳和奧迪執(zhí)著于燃油車銷量的時候,迅速推出了新能源汽車,而且取得了不錯的銷量,530Le把完全壓制了奧迪A6新能源,現(xiàn)在月銷量都保持在2000輛以上,讓奔馳奧迪羨慕不已。
然而不僅如此,寶馬旗下還有X1新能源,奔馳奧迪也沒有推出競爭車型,也是準(zhǔn)備收割市場的節(jié)奏,但是這個時候,來自北歐的沃爾沃不答應(yīng)了,拿出了XC60新能源,勢必要跟寶馬一決高下。
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先來看看寶馬的選手,大鼻孔的進氣格柵已經(jīng)非常熟悉了,甚至讓消費者有些審美疲勞,這也不能怪消費者,畢竟都這么多年了也沒什么變化,換代的時候也只能是變大一些而已,所幸的是辨識度極高,只要看到這個大鼻孔,再加上天使眼大燈,大家都知道是寶馬,管你是X1還是X5,都能得到旁人羨慕的眼光。
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再來看看北歐的挑戰(zhàn)者XC60新能源,換裝了全新設(shè)計之后容顏大變,北歐神話雷神用的雷神之錘,在XC60身上變成了日間行車燈,點亮的時候分外耀眼,進氣格柵也用了更加方正的設(shè)計,看起來更加精神了,腰線非常的簡潔,濃濃的北歐風(fēng)格,不過車門下方還有肌肉感的線條勾勒,就像八塊腹肌一樣吸引年輕人。
外觀可以說是見仁見智,畢竟有些消費者看重品牌,審美疲勞不重要,最重要的是旁人艷羨的目光,而有些消費者喜歡獨立特行,不喜歡自家的車子到處都是。
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那么就來看看和車主朝夕相處的內(nèi)飾吧,金屬拉絲飾板,8.8英寸的中控屏幕,雞腿檔把,也是很熟悉的設(shè)計,作為一個豪華品牌,這種設(shè)計實在不能稱為豪華,硬邦邦的塑料感也讓寶馬X1新能源有點掉分。
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XC60新能源在內(nèi)飾上同樣運用了極簡設(shè)計,豎排空調(diào)出風(fēng)口布置在9英寸的中控屏兩側(cè),給人耳目一新的感覺,座椅還用了兩種材質(zhì)進行搭配,體驗很好。
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而在車身尺寸上,XC60新能源占了很大的優(yōu)勢,畢竟是后面發(fā)布的車型,更大更長已經(jīng)是共識。
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動力方面,X1新能源采用了1.5T的三缸發(fā)動機,確實有點不厚道,而且抖動也控制的不太好,最大馬力136匹,變速箱也僅是6檔手自一體,不過在電機的加持下,百公里加速達到了7.4秒,純電續(xù)航里程為60公里,表現(xiàn)還算不錯。
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作為挑戰(zhàn)者,XC60新能源就大不一樣,他們拿出了自家壓箱底的本事,2.0T發(fā)動機加上8檔手自一體變速箱,最大馬力達到了320匹,更為可怕的是百公里加速僅需5.3秒,比起X1新能源足足快了2.1秒,不過這種成績卻側(cè)面證明了比亞迪的強大,因為唐DM僅需4.5秒就可以破百,高配車型甚至可以達到4.3秒。
同樣作為豪華品牌,寶馬一向以操控為賣點,但是這次在X1新能源上卻使用了三缸發(fā)動機,加速遠不如XC60新能源,可以說是有點失敗,而XC60新能源顯然也有些膨脹,售價居然高達54.9-60.99萬元,價格讓動力上積攢的優(yōu)勢蕩然無存,但是兩者在銷量上差別并不大,2018年寶馬X1新能源全年銷量為8100輛,XC60新能源4個月銷量為2300輛,如果XC60新能源的售價更有誠意的話,相信銷量會更好。