隨著全國“兩會”的召開，無論是政府工作報告，還是代表委員的看法和建議，都將影響大家的生活。讓我們一起看看，今年“兩會”上，關(guān)于汽車的那些話題吧。

強化尾氣治理推新能源汽車

堅持以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線、加快推進國企國資改革、以創(chuàng)新引領(lǐng)實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、加大生態(tài)環(huán)境保護治理力度……在政府工作報告中，多項深化改革內(nèi)容都涉及汽車業(yè)，需要汽車企業(yè)做轉(zhuǎn)型升級的“急先鋒”。

在今年兩會期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑又一次成為代表、委員們討論的重點。其中備受關(guān)注的是全國政協(xié)委員、吉利集團董事長排放標準加快鋰電池回收

2016年，包括河南在內(nèi)，大部分省市完成了國五排放標準的實施，而號稱“全球最嚴”的“國六”排放標準即將發(fā)布。全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平在議案中說，我國的行業(yè)現(xiàn)狀還遠達不到要求，而且由于發(fā)動機所用的電控燃油噴射系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)等一系列核心零部件都需要更新升級，短時間內(nèi)要實現(xiàn)“國VI”標準，這無疑對于國內(nèi)的供應商是一個極大的挑戰(zhàn)，對于整車企業(yè)的成本控制也是一個不小的考驗，他建議國家將“國VI”排放標準實施時間推遲至2022年。這不但對車企，對于普通消費者來說，影響也不小。

同樣是汽車的環(huán)保問題，在推廣汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑，應該審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘。

對于這樣的觀點，測繪行業(yè)的從業(yè)人士表示，汽車想要實現(xiàn)自動駕駛，離不開五個關(guān)鍵技術(shù)：人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)。而從目前發(fā)展上看，人工智能、雷達和全球定位系統(tǒng)是最難攻克，也是自動駕駛最關(guān)鍵的一環(huán)。那么，照這樣看來，測繪里涉及的地圖信息，不過只是初級階段自動駕駛所需要的，想要做到真正的自動駕駛，還需衛(wèi)星來助力。

而針對自動駕駛的安全性，王鳳英代表則從汽車主被動安全標準體系、小汽車年檢放寬網(wǎng)約車準入門檻

有代表委員表示，目前小汽車年檢程序繁瑣、排隊等候時間長、檢測人員有意刁難等問題使厭煩年檢的車主想方設(shè)法跳過車檢程序，因此產(chǎn)生了“黑中介”“車托”等寄生者勾結(jié)檢驗機構(gòu)工作人員，只要車主出錢就能幫車主蒙混過關(guān)，這樣一來沒有檢測或檢測不合格的小汽車也拿到了檢驗合格標志，年檢制度逐漸背離了設(shè)立初衷。

為此，代表委員們建議，在小汽車保有量越來越大的背景下，讓小汽車車主自己決定檢測的時間、地點，在保障小汽車安全性能和公共安全的前提下，不僅可減少資源浪費，順應經(jīng)濟發(fā)展，也給廣大小汽車車主帶來便利，更是民心所向。

針對網(wǎng)約車，也有不少代表和委員提交了議案、提案，希望以構(gòu)建網(wǎng)約車公平競爭的環(huán)境為導向，放寬對司機戶籍的限制性規(guī)定，充分利用非本地戶籍務工人員的空閑車輛資源。