以前常說“坐奔馳，開寶馬”，因?yàn)槌錾某俗孢m性，奔馳總被稱作“老板座駕”，尤其是坐在旗艦級的S級轎車上，別說有多享受。

但在近日試駕完奔馳EQS之后，我覺得這句話應(yīng)該被改寫了，因?yàn)橄啾茸?，這是一臺更值得自己開的S級。

沒有“大車感”，卻依然有大車的享受

說EQS更值得開，一個很重要的原因是它沒有“大車感”。為了實(shí)現(xiàn)這一效果，奔馳付出了不少努力。

雖然EQS的尺寸和加長后的燃油版S級接近，軸距也都在3.2米以上，但相比之下，EQS的長度會更短一些。這種感覺在觀看實(shí)車時會更加直觀，在軸距長度保持的情況下，長度縮短導(dǎo)致EQS的前后懸看起來更加短促，并不似燃油版S級的線條那么舒展。

再加上EQS的車頭和車尾都采用往中間收斂的設(shè)計(jì)，當(dāng)駕駛時，無論是看車頭還是從外后視鏡中看車身，都不覺得自己在開一臺5米多長的轎車。

雖然視覺上EQS不會給你大車感，但其“旗艦級”的尺寸還是客觀存在的，因此，在經(jīng)過一些比較狹窄繁忙的路段時，啟用360度全景影像功能加以輔助，通過時會輕松自如不少。

在電動車時代，拉長軸距并不是一件難事，但過長的軸距無疑會降低整車靈活性，但EQS卻沒有這種尷尬。靈敏的方向盤轉(zhuǎn)向手感當(dāng)然能給駕駛者隨心所動的駕駛體驗(yàn)，但更重要的是，提供四驅(qū)或后驅(qū)系統(tǒng)的EQS，還搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向功能，能配合前輪同時轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向幅度高達(dá)10度。

如此一來， 即使EQS軸距超過3.2米，但轉(zhuǎn)彎半徑只有5.45米，和一臺A級車無異。靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，也是EQS沒有給駕駛者帶來“大車感”的一大原因。

解決了長軸距帶來的不便之后，那剩下的基本就只有好處了。比如，車內(nèi)乘坐空間得到了保證，車長更短的EQS，其軸占比卻達(dá)到61.4％，比長軸燃油版車型還略高一些，因此坐在后排，無論頭部還是腿部的空間都依然是“老板級享受”。

分段式可開啟的全景天窗，在加上后排的獨(dú)立屏幕，S級應(yīng)有的豪華在EQS上依然沒有缺少半分。

主駕終于也有大屏待遇了！

第二個原因，是因?yàn)榍芭庞袀€長達(dá)1.41米的超寬大屏。

過去，奔馳為什么更適合坐，首先當(dāng)然是舒服，其次是因?yàn)檐嚿虾芏嗯渲檬歉鼈?cè)重于服務(wù)乘客的，比如后排配有獨(dú)立屏幕，就是為了讓后排乘客在旅途中能有更多消遣。

不只后排獨(dú)立屏幕，在后排中央扶手處還有一個可移動的小平板。

但這種“福利”，在EQS上則覆蓋到每一個座位。在前排的這個巨大的MBUX超聯(lián)屏，從主駕駛貫穿至副駕，面積高達(dá)2432平方厘米。該屏幕通過三塊高清顯示屏內(nèi)嵌于一整塊曲面玻璃屏之下，把許多物理功能按鈕全都集中在這塊超大屏里。

MBUX超聯(lián)屏與氛圍燈非常搭，科技感十足。

坐在主駕，駕駛者面前的液晶儀表盤能清晰地顯示所有車輛信息所需的信息，還能更換背景主題。此外，車上還配有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的HUD顯示器，可以將道路信息和導(dǎo)航信息直接投影在前擋風(fēng)玻璃上，省去了查看導(dǎo)航時在道路和中控屏之間的視線來回，令駕駛者注意力更集中。

17.7英寸的中控屏里的系統(tǒng)界面也進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，把所有行駛時會高頻用到的功能以及信息都在第一級菜單就能找到，操作清晰且一目了然。

對于這種取消所有物理按鍵，只留一個大屏的設(shè)計(jì)，不少人都會擔(dān)心觸控不靈敏的問題。不用擔(dān)心，在這個大屏背后裝有12個傳感器，均勻分布在觸控屏范圍四周，保證了操作的精準(zhǔn)度。

在副駕手套箱上方，也有一個12.3英寸的屏幕，不僅可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能的控制，也能觀看視頻。而且這個屏幕的設(shè)定還相當(dāng)智能，比如只有系統(tǒng)識別到副駕駛有人乘坐的情況下，才能開啟這塊屏幕，否則這款屏幕只會處于“屏?！睜顟B(tài)。

又比如，主駕前方配有一個攝像頭，可檢測駕駛員的視線方向。當(dāng)副駕駛在觀看視頻時，如果駕駛員視線偏移到副駕屏幕超過3秒，屏幕就會自動關(guān)閉，確保駕駛員開車時集中注意力。

有了這些屏幕的功能聯(lián)動，EQS的主駕體驗(yàn)可以說是整臺車上最豐富的一個了。

“零百加速”快至4.4秒，全系配可變懸掛

回歸到駕駛體驗(yàn)本身，EQS自然也是一臺十分好開的車。

除了上面提到的靈活，作為一臺純電動車，EQS線性的動力輸出也給我留下了深刻的印象。EQS全系采用永磁同步電機(jī)，提供后驅(qū)和四驅(qū)車型，其中四驅(qū)車型（580 4MATIC）的最大功率達(dá)380kW，0-100km/h加速僅需4.4秒。

我們此次試駕的為450+豪華版，雖然動力沒有四驅(qū)版這么澎湃，但要是調(diào)至運(yùn)動模式，只需要深踩一下油門，同樣能感受到一股力量渾厚的推背感。為了能為駕駛者帶來更帶感的駕駛體驗(yàn)，EQS還配有兩種不同風(fēng)格的模擬聲浪，在條件允許的情況下大力提速，再配上聲浪，駕駛激情直接給你拉滿。

但激烈駕駛畢竟不是大多數(shù)人的開車常態(tài)，所以在日常駕駛中，把模式調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，整臺車的動力輸出就會變得溫和不少，但只要你需要，它依然能為你提供充沛的動力支撐。

EQS的懸掛調(diào)校是我比較喜歡的風(fēng)格，能在彎中帶給你足夠的支撐力之余，對路面顛簸的過濾處理也做得相當(dāng)高級，傳遞到乘員身上的跳動非常細(xì)微。舉個例子，當(dāng)碾過一些路上用油漆印出來的那種減速帶時，女生在車內(nèi)涂個口紅可能也問題不大。

EQS全系標(biāo)配可變懸掛，可調(diào)整懸掛的軟硬和高低程度，車輛行駛質(zhì)感和通過性都得到雙雙提高。

EQS的動態(tài)表現(xiàn)，整體上依然保持著奔馳一貫平穩(wěn)、舒適的風(fēng)格，但當(dāng)你想尋找刺激時，它也能配合地給你一點(diǎn)“樂子”——在EQS上，駕駛者的感受得到了更全面的照顧。

這樣的一臺奔馳S，你還舍得給司機(jī)開嗎？

文 | 鹿由器