梅賽德斯-奔馳的旗艦電動車EQS自問世以來，便陷入了一場無聲的困境。作為品牌向電動化轉(zhuǎn)型的先鋒之作，其極具未來感的設(shè)計語言卻成為市場爭議的焦點。設(shè)計總監(jiān)Gorden Wagener坦言：“EQS可能早了10年?！边@句反思不僅揭示了產(chǎn)品與市場的錯位，更折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電氣化浪潮中的轉(zhuǎn)型陣痛。

EQS的設(shè)計徹底打破了奔馳的傳統(tǒng)審美范式。流暢的“弓形車身”線條、低矮的車頭與極簡的外觀，使其更像一艘穿越時空的飛船而非陸地座駕。超前的MBUX曲面屏橫跨整個中控臺，科技感爆棚，卻與S級用戶熟悉的“豪華陸地游艇”形象形成割裂。

這種顛覆性設(shè)計本意是塑造電動時代的全新標桿，但現(xiàn)實卻是高端買家對“長引擎蓋”與“威嚴氣場”的執(zhí)念并未消減。Wagener指出，EQS的目標群體應(yīng)是追求未來主義的先鋒派，但實際購買者仍期待“司機座駕”帶來的尊貴感——設(shè)計語言與用戶需求間的錯位，導(dǎo)致產(chǎn)品陷入身份認同危機。

盡管EQS定價直指百萬級市場，其銷量表現(xiàn)卻遠不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，其全球交付量不足同級別燃油車型的三分之一，中國市場更是出現(xiàn)明顯滯銷。消費者反饋集中指向“設(shè)計過于激進”、“缺乏奔馳經(jīng)典元素”等痛點。

與此同時，特斯拉Model S與保時捷Taycan等競品憑借兼顧科技與傳承的設(shè)計策略，成功收割市場份額。EQS的“超前美學(xué)”非但沒有成為差異化優(yōu)勢，反而成為阻礙消費者決策的絆腳石——在豪華車市場，“顛覆”的代價往往需要消費者用錢包投票。

面對困境，奔馳迅速調(diào)整策略。下一代EQS將與S級共享平臺，設(shè)計語言全面向經(jīng)典靠攏，激進元素被收斂，引擎蓋長度增加，車身比例回歸穩(wěn)重。這一轉(zhuǎn)變標志著奔馳承認：電動旗艦仍需承載燃油時代的品牌基因。Wagener的“營銷修正論”——將EQS定位為“未來主義CLS”——實則暴露了品牌在轉(zhuǎn)型初期的迷茫。

EQS的爭議本質(zhì)是傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的自我博弈。其激進設(shè)計如同一次大膽的實驗，結(jié)果卻是市場給出的清醒反饋。奔馳的反思與調(diào)整，既是對用戶需求的妥協(xié)，也是對轉(zhuǎn)型節(jié)奏的重新校準。未來，當電動化徹底重塑行業(yè)格局時，EQS的案例將成為教科書般的警示：顛覆需要勇氣，但生存需要智慧。對于梅賽德斯而言，這場“十年之困”終將轉(zhuǎn)化為通向未來的寶貴一課。