每次提起奇瑞旗下的高端品牌星途汽車時，總有種恨鐵不成鋼的感覺。
都是在同一起點摸索著往上爬，隔壁的領(lǐng)克和魏牌早已邁入新征程，就連“后輩”坦克品牌也在越野領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。反觀星途，其市場表現(xiàn)總是容易讓人忽視它“高端”品牌的定位。為鞏固品牌形象，加強(qiáng)品牌競爭力，星途在推新?lián)Q代的節(jié)奏上確實加快了不少，但也許是急于向市場證明自己，部分車型的宣傳引起了不少外界的質(zhì)疑。
最近有著“賽道級性能SUV”的星途凌云S，在汽車圈小火了一把。
這款車宣傳時主推的是性能表現(xiàn)，192kW/400N·m可跑出6秒級加速成績。并且為強(qiáng)化賽道屬性，該車在2021年中國量產(chǎn)車性能大賽中奪得5項冠軍，其中零百加速6.58秒。而在4月份株州國際賽車場舉辦的網(wǎng)絡(luò)直播挑戰(zhàn)賽中，6位專業(yè)車手也跑出6秒到6.9秒不等的成績。
星途凌云S這種大肆宣傳6秒級加速的行為，自然讓不少媒體心生對其測一測的沖動。某汽車博主為了驗證6秒加速的真實性，自掏腰包花18萬買了一輛商品車。并且為了最大程度保持車輛性能的真實性，嚴(yán)格按照說明書去磨合車輛，等磨合到3000km后，直接開到銳思賽車道。
這次測試最終成績分別是：圈速1分06秒，晝夜零百加速分別是7.6秒和7.3秒，和凌云S宣傳時的6秒級加速有較大出入。此外該博主還表示在測試過程中，發(fā)現(xiàn)凌云S方向盤轉(zhuǎn)向比不足，剎車建立速度過慢，并沒有所謂的針對賽道做優(yōu)化，底盤回饋也一般，懸架支撐不夠，以及四驅(qū)系統(tǒng)和水溫過熱等。雖然銳思只有三個直道，低速掉頭彎對車輛的散熱要求也更高些，但寫著Sport AWD的“賽道級SUV”，剛跑一圈就出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，確實有些黑色幽默。
無獨有偶，另一家知名的汽車媒體，在知道凌云S開起來與廠家宣傳有落差時，也來了一場測試。測試成績和該博主基本保持一致，百公里剎停37.9米，全速1分07秒，零百加速7.6秒。在這場測試中，該汽車媒體先是好評行駛品質(zhì)和隔音表現(xiàn)，并認(rèn)為該車整體更偏向于家用舒適。但對于凌云S引以為傲的性能，該媒體直言“廠家是不是對賽道級存在什么誤解，運動性是這款車最大的短板”。
面對網(wǎng)絡(luò)上接二連三的質(zhì)疑聲，即便是泥菩薩也不免有幾分火氣，況且是年輕氣盛的星途汽車。在5月22日，星途汽車在官方公眾號上發(fā)布了《關(guān)于近期個別網(wǎng)絡(luò)媒體惡意中傷的聲明》。
在這份聲明中，星途汽車認(rèn)為這些媒體發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重?fù)p害了星途品牌形象，將保留訴諸法律的權(quán)利。并表示6秒級別的零百加速成績，和車手操作、車輛調(diào)校、天氣、賽道等主客觀條件有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)，并非任何人在任何條件下都能達(dá)成。對于目前市面上的質(zhì)疑聲，星途官方表示將會在近期舉辦凌云S性能體驗營活動，以證明自身的實力。
其實這個價位能跑出7.6秒的零百成績，已經(jīng)很不錯了。但由于官方過于刻意強(qiáng)調(diào)“賽道級6秒零百”， 讓人對其性能期待過高，結(jié)果一測發(fā)現(xiàn)偏差較大，在輿論挾持下自然很容易“翻車”。試駕車和賽道車肯定是特別調(diào)試過的，這一點毋庸置疑，當(dāng)初要是坦蕩蕩承認(rèn)，也就不會引起如此爭議了。其實對于普通消費者而言，百加速6秒還是7秒，用車體驗感偏差并不明顯，可若是有消費者就是沖著“6秒加速”宣傳詞入坑的話，凌云S很有可能得面臨尷尬的收場。
就好像之前凌云S“賽道級SUV麋鹿100過”的宣傳時，在發(fā)現(xiàn)有些夸張后，麋鹿測試又重新測成是“85.9km/h”最高通過速度，官方稱這次測試是基于ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試的。這種麋鹿成績不僅曾引起海內(nèi)外熱議，因為目前麋鹿測試世界紀(jì)錄保持者還是雪鐵龍Xantia Activa V6在1999年創(chuàng)下的，成績是85km/h。后面比凌云S底盤低很多的豪華轎車超豪華跑車，麋鹿成績也大都在80-83km/h。
如果麋鹿表現(xiàn)能打破世界紀(jì)錄，且可實現(xiàn)零百加速6秒多，那么別說凌云S賣16.99萬了，哪怕是賣26.99萬元，在市場上也會出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。然而實際上卻是星途凌云全系4月銷量僅有316輛。銷量如此慘淡，難道真的是國內(nèi)消費者不懂得欣賞“賽道級”性能SUV嗎？
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