今天車(chē)德鋼忽然想起了寶馬與奔馳“相愛(ài)相殺”的一些故事，其中寶馬有一句廣告語(yǔ)“君生我未生，我生君已老”。這是在130歲的奔馳祝賀寶馬100周年后，寶馬“回懟”給奔馳的一句話。言下之意，正是寶馬借此機(jī)會(huì)表示自己在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)先下一城，在BBA中率先進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代?！兜姓?》中那臺(tái)帥氣的寶馬i8概念車(chē)，也給觀眾留下了深刻印象。之后奔馳前任總裁蔡澈離任時(shí)，寶馬又奉上一部微電影，在最后蔡澈的扮演者從家里開(kāi)著一臺(tái)寶馬i8敞篷車(chē)出去兜風(fēng)，并附上文字“奔馳一生，寶馬相伴。”

1972年寶馬就推出了新能源試驗(yàn)車(chē)1602Electric，1987年推出了續(xù)航150公里的325iX，2011年2月寶馬發(fā)布了“i”品牌，并打造出了i8和i3（2021年以前）兩款新能源車(chē)型。要說(shuō)寶馬在新能源領(lǐng)域的起步可真的是夠早的，也體現(xiàn)出了作為國(guó)際著名車(chē)企應(yīng)有的責(zé)任，引領(lǐng)了時(shí)代潮流。不過(guò)寶馬可以說(shuō)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，近幾年寶馬在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量似乎并不好，造成這一問(wèn)題的主要原因是什么？今天車(chē)德鋼帶大家分析一下。

寶馬之前的“i”時(shí)代

我們先簡(jiǎn)單介紹一下寶馬之前的“i”時(shí)代，時(shí)間還是回到2011年12月，《碟中諜4》的上映讓寶馬i8概念車(chē)大秀熒幕，2011年還是大家對(duì)于新能源車(chē)充滿好奇的年代，一些資深車(chē)迷也才剛剛認(rèn)識(shí)到新能源車(chē)時(shí)代的悄然臨近。歐洲正在發(fā)展純電車(chē)型以應(yīng)對(duì)環(huán)保問(wèn)題，很多車(chē)企都是進(jìn)行簡(jiǎn)單的油改電，續(xù)航里程一塌糊涂。2014年中國(guó)的馬路上才出現(xiàn)了形似“老頭樂(lè)”的知豆，以及售價(jià)高不可攀，長(zhǎng)相怪異的進(jìn)口特斯拉Model S。2014年寶馬i8量產(chǎn)車(chē)在中國(guó)正式上市，當(dāng)時(shí)售價(jià)179萬(wàn)元。外觀設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，保留了概念車(chē)上的蝴蝶門(mén)設(shè)計(jì)，還有飛扶壁式的車(chē)尾設(shè)計(jì)，外觀大量加入了藍(lán)色裝飾條，給人的感覺(jué)就是看到了未來(lái)。

同樣車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也一改往日的寶馬風(fēng)格，內(nèi)飾線條流暢，駕駛艙有一種環(huán)抱沉浸式的視覺(jué)感，儀表臺(tái)設(shè)計(jì)得形似戰(zhàn)機(jī)座艙。采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，不用擔(dān)心續(xù)航里程，實(shí)測(cè)油耗百公里5.7升，零到百公里加速時(shí)間4.4秒。2014年就帶有HUD抬頭顯示、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和可選裝的激光大燈。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配置，在當(dāng)年這款車(chē)都是數(shù)一數(shù)二的，甚至放到今天也不過(guò)時(shí)。

同樣還有寶馬i3純電車(chē)型（2021年以前），2014年以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年售價(jià)44.98萬(wàn)-51.68萬(wàn)元，雖然價(jià)格有點(diǎn)高，但是設(shè)計(jì)十分科幻，創(chuàng)新采用可對(duì)開(kāi)的前無(wú)框車(chē)門(mén)。外表十分圓潤(rùn)，雖然體型不大但卻是純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，動(dòng)力單元占用面積很小，車(chē)內(nèi)駕乘空間比較寬敞。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更加科幻，采用了懷擋設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔大方不失實(shí)用，而且配色更加大膽，在當(dāng)時(shí)能開(kāi)上這臺(tái)車(chē)絕對(duì)算走在了時(shí)尚潮流前沿。多次改款之后，最后的2020款車(chē)型價(jià)格已經(jīng)下探到30.58萬(wàn)元，純電續(xù)航里程達(dá)到了340公里。

截至目前，寶馬i8和寶馬i3（2021年以前），的銷(xiāo)量表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，寶馬i8全球共計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了20000多臺(tái)，作為一款售價(jià)百萬(wàn)以上的混動(dòng)跑車(chē)已經(jīng)算是很不錯(cuò)了。而寶馬i3（2021年以前）全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了30多萬(wàn)臺(tái)，很受全球年輕人的喜愛(ài)，特別在歐洲市場(chǎng)，大街小巷穿梭自如，也符合環(huán)保要求。

如今的寶馬新能源

在寶馬i8和i3（2021年以前）停產(chǎn)之后，寶馬出現(xiàn)了一個(gè)新能源的空檔時(shí)期，而更重要的是，在這兩款車(chē)開(kāi)始量產(chǎn)銷(xiāo)售之后，寶馬的新能源之路就開(kāi)始走得有點(diǎn)偏了。按照我們正常邏輯，寶馬理應(yīng)將這兩款車(chē)型繼續(xù)更新?lián)Q代，同時(shí)發(fā)展全新的純電平臺(tái)，以“i”命名，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線。而很顯然如果按照這樣的設(shè)計(jì)思路，以及電氣化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)意味著自己的新能源車(chē)型將完全獨(dú)立出燃油車(chē)型。獨(dú)立開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)、模塊化、三電技術(shù)、同時(shí)還要投入大量的設(shè)計(jì)與研發(fā)，才能支持“i”系列走出另一條無(wú)論設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置完全與眾不同的路。這一點(diǎn)大家看看寶馬i8和i3（2021年以前）的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)就一清二楚，想沿襲下來(lái)和再創(chuàng)立一個(gè)全新品牌一樣困難。

但是遠(yuǎn)水解不了近渴，寶馬的燃油車(chē)研發(fā)就這樣放棄是不可能的，至少短時(shí)間之內(nèi)還要繼續(xù)維持寶馬的運(yùn)轉(zhuǎn)，在燃油車(chē)上做文章才是“當(dāng)務(wù)之急”。于是基于燃油車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái)的寶馬X1 PHEV誕生了，再后來(lái)寶馬5系的PHEV插電混動(dòng)版也誕生了，而且銷(xiāo)量還不錯(cuò)。之所以當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量高的主要原因是，BBA當(dāng)中中大型車(chē)只有寶馬5系PHEV可以掛上綠牌，而且有了之前的技術(shù)鋪墊，比日后的奧迪和奔馳插電混動(dòng)車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上要占有優(yōu)勢(shì)。

顯然給燃油車(chē)加上插電混動(dòng)系統(tǒng)解決了當(dāng)務(wù)之急，卻沒(méi)法順應(yīng)時(shí)代潮流，奧迪已經(jīng)有了MEB平臺(tái)，奔馳有了EVA平臺(tái)，寶馬純電動(dòng)車(chē)型也要跟上，于是寶馬X3的純電版寶馬iX3上市了。明眼人一眼就能看出來(lái)，這就是油改電的結(jié)果，以至于外觀無(wú)限接近燃油版寶馬X3，同時(shí)iX3的命名也并沒(méi)有讓大家對(duì)于寶馬“i”系列留下好印象。目前該車(chē)售價(jià)39.99萬(wàn)-43.99萬(wàn)元，純電續(xù)航里程為535公里和550公里兩種。電動(dòng)機(jī)總功率210千瓦，總扭矩400?！っ?，很顯然放在今天，很多20多萬(wàn)元的合資純電車(chē)都可以達(dá)到這樣的動(dòng)力參數(shù)，且續(xù)航里程相近?？梢哉f(shuō)寶馬iX3在動(dòng)力和三電技術(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題，但是也沒(méi)有什么亮點(diǎn)，當(dāng)然銷(xiāo)量也很平淡，自2021年1月以來(lái)，到今年4月銷(xiāo)量總計(jì)29013臺(tái)。大家想想同價(jià)位下，如果選一款純電車(chē)，有太多車(chē)型的品牌力、設(shè)計(jì)、配置、技術(shù)、空間等等都要比寶馬iX3優(yōu)秀。

而此時(shí)的寶馬已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，但仍然繼續(xù)讓旗下的純電車(chē)型與燃油車(chē)型共享平臺(tái)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，它們能和燃油車(chē)混線生產(chǎn)制造成本大大降低，很多配件和開(kāi)模都是一樣的，研發(fā)成本也大大降低，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用純電技術(shù)放在燃油車(chē)底盤(pán)上，殼子也不用有太大變化。于是如今的i3、i4，以及未來(lái)的iX1、i7、i5、iX5都將“套殼而來(lái)”。但從目前的售價(jià)來(lái)看，這些車(chē)型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新上市華晨寶馬i3依然采用單電機(jī)，電機(jī)功率還是210千瓦，扭矩400?！っ?，續(xù)航里程526公里，可售價(jià)卻是34.99萬(wàn)元。和2020年11月上市的iX3動(dòng)力參數(shù)完全一樣，寶馬這兩年都做了什么呢？

我們經(jīng)常說(shuō)“油改電”，為什么“油改電”不好呢？寶馬這套動(dòng)力技術(shù)如今已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是好在也沒(méi)什么劣勢(shì)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有雙電機(jī)自然消耗少，續(xù)航里程才算能湊到500多公里。但是燃油車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和電動(dòng)車(chē)底盤(pán)完全不同，即使電動(dòng)車(chē)型在電池等區(qū)域做了針對(duì)性結(jié)構(gòu)加強(qiáng)依然沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)安全性好。而且很多動(dòng)力設(shè)備的安裝需要遵循燃油車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，這也大大限制了未來(lái)技術(shù)水平提高后的升級(jí)空間。

另外結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，碩大的引擎?zhèn)}內(nèi)放上一個(gè)小小的電機(jī)，對(duì)于空間是極大的浪費(fèi)，這也是為什么目前純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)，前懸短動(dòng)力艙小，車(chē)身尺寸小但是成員空間大的原因。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假如寶馬給i3和iX3再加一個(gè)前電機(jī)，完成電動(dòng)四驅(qū)，前面的電機(jī)放在哪？是不是要調(diào)整軸距？那前后翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋還有底盤(pán)結(jié)構(gòu)是不是要調(diào)整？重新開(kāi)模多少錢(qián)？生產(chǎn)制造成本大大提升，這樣的買(mǎi)賣(mài)，恐怕寶馬是不會(huì)干的。

未來(lái)的寶馬將怎樣發(fā)展

再來(lái)說(shuō)一下寶馬iX，一款看上去很科技的純電SUV，終于讓大家看到了一些新鮮感，與眾不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、全新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。這款車(chē)是基于燃油底盤(pán)二次開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電平臺(tái)，名為CLAR架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)兼容ICE、PHEV、BEV多種動(dòng)力模式，是一個(gè)高兼容性平臺(tái)，是寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的第二階段。預(yù)計(jì)2025年寶馬內(nèi)部書(shū)面稱(chēng)為“NK1”的全新Neue Klasse電動(dòng)車(chē)平臺(tái)將會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中，這也是寶馬的電動(dòng)化第三階段。

目前的寶馬iX的售價(jià)為74.69萬(wàn)-99.69萬(wàn)元之間，軸距達(dá)到了3000mm，空間表現(xiàn)十分出色。共推出三款配置車(chē)型，分別為電機(jī)總功率240千瓦，扭矩630?！っ?，CLTC續(xù)航里程455公里的xDrive40；電機(jī)總功率385千瓦，扭矩765牛·米，CLTC續(xù)航里程665公里的xDrive50；電機(jī)總功率455千瓦，扭矩1100牛·米，CLTC續(xù)航里程640公里的M60。至少目前來(lái)看，寶馬iX的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯，但是同樣在這個(gè)價(jià)位中豪華感、配置以及科技感全部營(yíng)造出來(lái)了，性能上也可以跟上時(shí)代。

車(chē)德鋼總結(jié)：

相比起2011年寶馬亮相的i8概念車(chē)，足足過(guò)去十多年時(shí)間，寶馬真的是“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”！究其原因車(chē)德鋼認(rèn)為還是因?yàn)樘^(guò)“貪婪”，理應(yīng)繼承之前i8和i3（2021年以前）打下的基礎(chǔ)，卻選擇了放棄。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高價(jià)銷(xiāo)售廉價(jià)技術(shù)的新能源車(chē)型，大大降低生產(chǎn)制造和研發(fā)成本的同時(shí)，并沒(méi)有推出跟上時(shí)代的產(chǎn)品。目前在售的任何一款純電車(chē)型都很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，用價(jià)格衡量之下動(dòng)力、空間、設(shè)計(jì)、技術(shù)等都有更好的更優(yōu)秀的競(jìng)品與之競(jìng)爭(zhēng)。

新能源時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)不好“掉頭”，這里面像寶馬一樣具有品牌認(rèn)知度的伙伴還有奔馳和奧迪，奔馳旗下也有很多“油改電”的車(chē)型，比如EQA、EQB、EQC這樣的純電車(chē)，很顯然未來(lái)銷(xiāo)量也不會(huì)太高。但是奔馳已經(jīng)基于EVA平臺(tái)打造出了EQS，未來(lái)出自該平臺(tái)的EQE也會(huì)上市，這已經(jīng)走在了寶馬前面。

同樣奧迪后來(lái)者居上，基于大眾的MEB平臺(tái)，奧迪開(kāi)發(fā)出了Q5 e-tron、Q4 e-tron，確實(shí)和大眾共享平臺(tái)成本大大降低，但這也是真真正正的純電平臺(tái)產(chǎn)品。而且很快奧迪的MLB平臺(tái)、J1平臺(tái)、PPE平臺(tái)的新車(chē)也會(huì)到來(lái)，將逐步替換燃油車(chē)型，全面鋪開(kāi)產(chǎn)品線。

此時(shí)的寶馬不知道還會(huì)不會(huì)說(shuō)出“君生我未生，我生君已老”這樣的話，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)讓寶馬每況愈下，回望十年前的寶馬依然能讓駕駛者充滿激情，充滿情懷。而如今電動(dòng)化時(shí)代下，寶馬顯然還沒(méi)想清楚應(yīng)該怎么做。發(fā)展得確實(shí)很穩(wěn)，但是賺錢(qián)的腳步也從未停止，想要一邊賺錢(qián)一邊搞研發(fā)，現(xiàn)在奔馳和奧迪已經(jīng)給出了答案。希望寶馬能在未來(lái)帶給我們高性價(jià)比、高科技技術(shù)、高實(shí)用性的好車(chē)，不要把邁入電動(dòng)化時(shí)代的困難放在明面上，讓消費(fèi)者買(mǎi)單。