如果說2017年是東風悅達起亞最艱難的一年，那么2018年，則是重回跑道的關(guān)鍵一年。是守還是攻，如果攻，方向在哪？在決定著企業(yè)未來走向的大是大非面前，最終，東風悅達起亞2018年以2.8%的增長跑贏行業(yè)增速。實際上，相對于增長，對東風悅達起亞而言，更為可貴的是找對了方向，找回了信心。

這種正向發(fā)展，使得2019年東風悅達起亞迎來了銷量的開門紅。1月份全車系終端銷量達到45,884輛，環(huán)比上漲5.8%，同比漲48%。禍兮福所倚，艱難環(huán)境下的歷練，恰恰讓東風悅達起亞先于大的市場環(huán)境去尋求改變，并有底氣去重拾昔日的榮光。

比自主品牌更懂中國人的消費，是東風悅達起亞走出低迷環(huán)境的第一個關(guān)鍵要素。作為率先達成500萬臺銷量、年銷量曾超60萬輛的合資車企，當強勢不再，東風悅達起亞最為可貴的是放低姿態(tài)，快速的接納和改變，而非依然強勢的自怨自艾在過去的成績之中。

用東風悅達起亞品牌傳播部部長邵鳳明的話說，就是用誠懇挽回市場。對消費者誠懇，對合作伙伴誠懇，也包括對自己誠懇。

東風悅達起亞總經(jīng)理陳炳振更是直截了當?shù)乇硎荆骸皬默F(xiàn)在開始，東風悅達起亞推出的每一款新車，都是專門針對中國市場，為滿足中國消費者實際需求而定制的產(chǎn)品?！?/p>

這是一個品牌的溫度和氣量。

2018年，東風悅達起亞推出新一代智跑，可以說是顛覆性地只推出兩款車型，在業(yè)界引起不小關(guān)注。東風悅達起亞認為，常規(guī)的6-8款車型，實際主銷車型往往就是集中在兩三款。其余最低配和頂配版，大都出于企業(yè)拉低價格或提高形象的推廣需求，這是車企角度的思維。那么東風悅達起亞換位思考，購車者真正需要的車型是什么？最終，簡化為手動擋和自動擋，并輔之與最實用的功能。

這一點，在今年即將上市的新一代KX5上仍然得到了延續(xù)，KX5兩個排量只提供4個車型，把最先進的DRIVEWiSE智能輔助系統(tǒng)、與百度聯(lián)合開發(fā)的AVNT智能互聯(lián)系統(tǒng)等多項消費者關(guān)注的有效配置集中在主力車型上。這樣做最終呈現(xiàn)出來的，就是最好的產(chǎn)品，最有誠意的價格。

思路對了，市場快速的給出了積極的反饋，新一代智跑迅速成為東風悅達起亞的銷量擔當。2019年1月，新一代智跑單月銷量達到了16302輛，環(huán)比增長28%，新一代智跑的1.4T車型版本也將在3月6日上市，將進一步強化智跑的市場競爭力。而另一款重磅戰(zhàn)略車型新一代KX5還未上市，也已經(jīng)收獲業(yè)界好評無數(shù)。

心有猛虎細嗅薔薇，在誠懇的面對市場、面對購車者同時，東風悅達起亞又把這種用戶角度的思維模式深入到極致。當我們看到全新一代KX5時，其細節(jié)用心程度，毫不夸張的說，是奔著“感動市場”而來的。

在配置上，新一代KX5絕對是誠意滿滿。比如大燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈等全LED車燈的配置，后尾燈采用目前主流的貫穿式設(shè)計，為了增加行駛質(zhì)感配備18英寸鋁制輪轂，內(nèi)飾上全液晶儀表盤、10.25英寸中控大屏、全景天窗、無線充電裝置等等這些都是實實在在真金白銀的投入。

還有特別值得一提的是，針對目前中國市場智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢，新一代KX5拿出了兩大殺手锏，一個是DriveWise智能輔助系統(tǒng)，一個是與百度聯(lián)合開發(fā)的AVNT智能互聯(lián)系統(tǒng)。

眾所周知，繼阿里系、騰訊系之后，百度是智能互聯(lián)領(lǐng)域最被看好的車機互聯(lián)系統(tǒng)之一，成為各大品牌車企簽約的對象，具有著成熟性、開放性和系統(tǒng)性等幾大優(yōu)勢。而作為百度在智能系統(tǒng)領(lǐng)域的首批合作伙伴，東風悅達起亞新一代KX5搭載的第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)AVNT，率先適用了百度最新研發(fā)的AI智能系統(tǒng)，集中了包括AI智能語音控制、遠程控制、手機實時互聯(lián)、GPS導航在內(nèi)的多項實用性功能。

而起亞DRIVEWiSE，是起亞汽車為了研發(fā)自動駕駛車輛，并推廣智能駕駛輔助系統(tǒng)而成立的技術(shù)品牌，集合了最新的智能出行技術(shù)。新一代KX5搭載的這套DriveWise智能輔助系統(tǒng)，擁有FCA前方防撞輔助、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、BCW盲點碰撞預(yù)警及SCC智能自適應(yīng)巡航六大智能板塊，可以幫助駕駛者做到眼觀六路、耳聽八方，極大提升駕駛的安全性。

東風悅達起亞值得稱道的一點，就是對自己的認知、對市場的把控都極為精準。合資品牌與自主品牌的較量，其產(chǎn)品力、配置方面的差異越來越小。合資的優(yōu)勢更多的來自于品牌和品質(zhì)。那么，在向價格要空間之余，企業(yè)要做的另外一個重要工作，就是將品質(zhì)優(yōu)勢最大化。

實際上，在質(zhì)量把控上，東風悅達起亞依然有著鮮明的優(yōu)勢，它們對零部件規(guī)格的要求更高、對耐久性能的考量更嚴苛、對品質(zhì)的把控也更嚴格。同時，也有完整的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈作為依托，2014年位于鹽城的第三大工廠正式投產(chǎn)后，三大工廠的產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)可以實現(xiàn)百萬輛。

而最新的工廠，全部采用國際先進的汽車制造設(shè)備和技術(shù)，以沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發(fā)動機車間組成全自動生產(chǎn)線， 是集高效、環(huán)保、節(jié)能于一身的現(xiàn)代化汽車制造工廠。

另外不可否認的是，合資品牌的技術(shù)積淀同樣是不可小噓的。起亞汽車在美國J.D.Power新車質(zhì)量評比中，2013年首次入圍前十。2015年即取得了第二名的好成績，領(lǐng)先于所有非豪華車品牌。在2016新車質(zhì)量研究（IQS）報告中取得第一名成績。2017年度再奪J.D.Power新車品質(zhì)冠軍，創(chuàng)下了J.D.Power美國新車質(zhì)量研究近20年來的最好成績。2018取得J.D.Power新車品質(zhì)亞軍。 諸多事實證明，在市場逐漸趨于理性的情況下，東風悅達起亞依然有實力扳回戰(zhàn)局。

2018年，新能源汽車在國家政策和市場需求的雙重推動下，迎來了發(fā)展歷程的第一個井噴期，如何快速承接這一機遇？顯然，這對于車企的技術(shù)儲備是一個挑戰(zhàn)。

東風悅達起亞作為合資車企，同時與現(xiàn)代有著相通的研發(fā)體系和技術(shù)支撐，因此，其在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)同樣不可小覷。這從其去年8月份上市的K5插電式混動轎車便可見一斑。其搭載的起亞獨有的TMED混動系統(tǒng)，使用了并聯(lián)型發(fā)動機電機結(jié)構(gòu)，讓這款車可以根據(jù)各種路況在三種動力模式中自由切換，尤其是在純電模式下，續(xù)航可以達到75km，遠超很多國際豪華品牌的插電混動車型。而KX3EV則是首款進軍純電動SUV領(lǐng)域的合資車型。

截至目前，東風悅達起亞已擁有K5混動版、華騏300E純電動車、K5插電混動、KX3純電動四款新能源汽車，根據(jù)2025NTF戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年至2020年間還將推出多款新能源汽車。

除此之外，作為氫動力技術(shù)研發(fā)的先鋒者，東風悅達起亞還在不久的將來導入足以革新市場的氫燃料動力車型，探索更多綠色出行的可能。

實力不是說出來的，而是實實在在做出來的。如果說在一片低迷的車市里，誰最有可能成為逆襲的贏家之一，我們看好東風悅達起亞！