這是第二次和倪院近距離接觸。第一次在去年9月奇瑞大螞蟻發(fā)布會結(jié)束后的采訪現(xiàn)場，大批媒體圍在這位奇瑞新能源汽車工程研究院院長的身邊，拋出各類技術(shù)問題。

印象中倪院總是面帶微笑，即便面對各方“夾擊”也總是慢條斯理，氣定神閑。有人說，“他一點都不像個搞汽車技術(shù)研究的，他應(yīng)該是個學(xué)者，搞文學(xué)創(chuàng)作?！?/p>

但可惜，眼前這位說話溫柔的人卻是一個不折不扣的技術(shù)男。你會被他一系列精算的數(shù)字和對于機械部分的解析搞得心慌慌，生怕自己跟不上他的節(jié)奏，思緒飛出九霄云外；你會被他突然之間cue而驚嚇到。在道出“其實并不是很懂”之后，他便會進行一系列的嚴謹?shù)妮敵?，告訴你奇瑞新能源的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，燃油車和電車的最本質(zhì)區(qū)別以及在能源管理上的問題。

只有在這個時候，你才會發(fā)現(xiàn)眼前的這位的確是個不折不扣的理工男，也是為技術(shù)癡迷的技術(shù)研發(fā)者。

從過去有著不錯成績單的奇瑞QQ到三年賣出十五萬輛的小螞蟻以及2020年9月重磅的旗艦車型大螞蟻。倪紹勇說，“我們的每一步都是在尋找市場的差異化，在差異化中找尋用戶的需求和焦慮，然后去解決，所以才有了之前的QQ和現(xiàn)在的小螞蟻、大螞蟻?！?/p>

對于奇瑞小螞蟻而言，它該是個成功的作品。自2017年上市至今，奇瑞小螞蟻在市場和用戶均取得了不錯的成績。用倪紹勇的話說，“在2015年的小螞蟻系列，現(xiàn)在回想起來覺得整個理念都是很具前瞻性?！?/p>

這番話不難理解，對于在微型車細分市場而言，多數(shù)用戶還停留在老年代步車的思維中。不可否認的是，小螞蟻剛上市期間，像山東、河南、河北的老年代步車大省也希望將小螞蟻進行他們市場進行銷售。

但這是一場有風(fēng)險的較量。

定位于“家庭出行的第二款用車”的小螞蟻主力市場是一、二線城市的家庭代步用車，品牌逐漸的中高端化讓小螞蟻在一、二線城市形成了自己的品牌溢價能力，奇瑞想做的是““中國版純電Smart”，而最初的立項也正是想要通過優(yōu)化出行體驗的方式，讓不規(guī)范的微型代步車成為居家代步工具，雖然并沒有想要取締老年代步車市場的野心，但奇瑞小螞蟻卻該有這樣的實力。

2020年開始，國內(nèi)微型車市場迎來了新格局，以智能化作為賣點的高端新能源汽車，以性價比為賣點的微型電動車，意料之外的成為支撐2020年中國新能源汽車的兩股重要力量。

圍繞在大家熱議的特斯拉周圍的還包括五菱宏光MINI EV、長城歐拉黑貓、白貓們，他們勢如破竹的銷量，也將奇瑞小螞蟻甩到第四名開外，雖然奇瑞小螞蟻一直堅挺著，但旁人都能看明白，小螞蟻需要變革。

過去的三年里，這款小車完成了當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)，在目標(biāo)前提下，小螞蟻從“家庭的第二車用車”逐漸成為了年輕人的時尚街車，它的用車年齡段越來越年輕，使用場景也越來越多元。

“其實我們研究院每次看見市場調(diào)研的數(shù)據(jù)時，我內(nèi)心就會油然而生一種想法，小螞蟻是該變了，我們奇瑞也一樣，需要去融入當(dāng)下的市場主體，需要去感知更加年輕的事物，我們必須用心感受。”

雖然倪院是學(xué)技術(shù)出身，但近乎每一個技術(shù)研究者都必須保有一顆溫柔的心去細心感受這個世界。

所以在今年上海車展的奇瑞展臺，小螞蟻Z出現(xiàn)了?；诂F(xiàn)有在售小螞蟻車身主體打造的小螞蟻Z，摒棄了那張夸張的前臉設(shè)計，取而代之的是科幻感的線條設(shè)計，從外觀到內(nèi)飾，盡可能極簡的設(shè)計語言，讓小螞蟻Z充斥著未來感。

這是時代變化下轉(zhuǎn)變之下，車企們的自我突破，這種突破既是壓力之下的前進，也是自我修養(yǎng)。好在小螞蟻Z的設(shè)計被多數(shù)的看客們所接受，在現(xiàn)場幾名參觀者他們都給小螞蟻Z不錯的評價。

問到倪院是如何看待這次小螞蟻Z的全面升級，倪院說到，“這個時代一定有對錯，汽車亦然，我們的設(shè)計一定有好壞，只是被罵的時候，你們往往都不在。應(yīng)該是說當(dāng)下全部的車企們都在試圖尋找一些新的語言，嘗試新的思路，包括智能網(wǎng)聯(lián)，只是如何融入，這是大學(xué)問，設(shè)計如何融合，如何好看，車機如何匹配，這是都是問題......”

倪院一直強調(diào)融入，而這個幾乎被忽略的問題，的確可以深思。但何為融入？

在奇瑞工程師的眼中，融入不僅僅是簡單意義上的“拿來主義”，擁有全球頂尖的供用商可以和整車進行匹配安裝就是融入，在他們眼中，這只是搭積木。

融入是從項目建立之處，從管理到整車集成的打通。倪院給出了一個特別的解釋，他說，“這是思想上的前進，在當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)時代尤為突顯。”

其實在此之前，很少有車企的研發(fā)人員會聊到思想情感層面的東西，多數(shù)時的他們只會告知目前整車搭載的智能，系統(tǒng)的高端化以及適應(yīng)程度。但在這些之前，我們的確該深思，有了“裝備的加持”如何才能1+1>2,能夠在競爭激烈的汽車圈留給自己一片專心思考的凈土。

倪院說這是奇瑞給予他的時間和空間，奇瑞不急，但求做到最優(yōu)，給予技術(shù)研發(fā)人員時間，這種“精益求精”也是值得肅然起敬的地方。

2021年無疑是智能網(wǎng)聯(lián)大爆發(fā)之年，從本屆車展上各大車企紛紛推出旗下純電車型，并搭載各類智能車機系統(tǒng)便可感知這股“智能之風(fēng)”已經(jīng)愈吹愈烈。

在傳統(tǒng)汽車方面，吉利、比亞迪、長城均在自主高端品牌上下足功夫。像極氪品牌、海豚品牌以及時下當(dāng)紅的歐拉品牌；而大眾、寶馬、奔馳也加快其電動化的進程，無論是大眾的ID.6系列還是奔馳的EQS、EQC都大有宣告天下，“我們將要大舉進發(fā)之勢”。

跨國品牌的強勢入局，也意識著新能源純電市場的戰(zhàn)役正式打響。原本的“內(nèi)戰(zhàn)”也正式轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆澜缰畱?zhàn)”。

或許這也是小螞蟻Z會順勢而來的根本。不過奇瑞作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企的前輩，無疑需要更加年輕化的攝入，這也是研究院一直努力執(zhí)行的，倪院說，“奇瑞需要更年輕、更張揚，而在小螞蟻身上，除了現(xiàn)有的之處，我們正在考慮好玩的部分?！?/p>

倪院所說的好玩的部分就是要和智能化的融合。不去否認“軟件定義汽車”，但要恰到好處的讓軟件服務(wù)整車，因為融合，最終它還是實現(xiàn)一個實體，在虛實結(jié)合的一個東西中，不去改變軟件存在的基本，但要讓用戶們感受我們整車想要傳遞的信息，這便是融合的過程。

想要贏得這個時代的入場券，就必須去融入，在不改變自己本心的前提下，唯有融入才能前進，這是倪院給予自己的箴言，也適用于當(dāng)下每一位逐浪者。