文｜Sway

每當(dāng)有朋友問我，為什么中級車要朝著年輕運動化升級，我總愛用玩泥巴還是玩迷你四驅(qū)車舉例子。60、70一代的朋友，多數(shù)沒有特別物質(zhì)化的童年，因此到了消費力最旺盛的時候，要求并不太多，平衡舒適有面子即可。

但80、90一代就不一樣了，我們抱著迷你四驅(qū)車長大、被F1的速度激情圈粉、看著作家韓寒轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)頂尖賽車手。很幸運地，在最悸動的年紀(jì)，我們遇到了很多有關(guān)「運動性」的人物或事物。

因此，隨著80、90一代逐漸邁入30歲大關(guān)，開始擔(dān)當(dāng)消費主力軍，鎖定這個目標(biāo)群體的中級車在近幾年開始大刀闊斧般的運動化升級也就不奇怪了。

但中級車僅憑運動化升級就能拉攏80、90一代嗎？

如果仔細研究，會發(fā)現(xiàn)我們又是處在智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)變節(jié)點的一代，比如我們大部分人在童年時期沒有接觸過智能手機這類電子設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)也極其不發(fā)達。就拿我自己來說，小學(xué)時候上個QQ就激動得要死，為了偷菜可以不睡覺。

而這些，00一代會覺得匪夷所思……偷菜？有餓了么，還需要偷菜？

不得不說，相比于00一代，我們也out了。

所以總結(jié)來說，我們這一代，因為經(jīng)歷過新老思維的雙重影響，需求會空前的多。老一輩的影響潛移默化，所以我們并不排斥諸如舒適性、空間性之類的中庸之道；又因為經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)沖擊，也歡迎哪天誰給我們?nèi)c新事物，智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置越多越好，技術(shù)越高級越好。

所以呢，拉住運動化的尾巴就是「又青春」不過是句玩笑話。

我們這一代要的是十八般武藝。

什么是中級車的「十八般武藝」

什么是中級車的「十八般武藝」呢？

造型運動化就不多提了，這是基礎(chǔ)。翻看各家大神的武器庫不難發(fā)現(xiàn)，智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)這三把利刃也是少不了的。他們有何出彩之處，我們一點點來說。

從當(dāng)下看，智能動力可粗分為兩大方向：

這兩套放在中級車中都是極好的，比如現(xiàn)在正火的48V輕混系統(tǒng)就能帶動更多的電氣配置，對油耗和使用體驗都有助益，這些正是中級車需要攻克的課題之一。相比較而言，第二種的技術(shù)壁壘會更高些，因為它的目的是在已經(jīng)接近上限的傳統(tǒng)燃油機技術(shù)上深挖，比如日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA所采用的2.0升VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)就耗費了他們20年的研發(fā)心血。

作為一項革命性技術(shù)，依靠特殊的多連桿結(jié)構(gòu)，其壓縮比能夠在8:1~14:1之間進行動態(tài)調(diào)整，在低負載工況獲得高壓縮比以提升燃油經(jīng)濟性，高負載工況降低壓縮比獲得出色的動力輸出（最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛米）。

在6代車型以前，我從不認為一款移動的沙發(fā)會發(fā)生多大的改變，但試駕中給人印象最深刻的卻是6.4s的百公里加速，猛起來殺氣滿滿吶。腦海中很快浮出它怒懟小鋼炮的畫面，要知道這可是一款曾經(jīng)以舒適性見長的中級車耶~

我們知道人是通過心臟調(diào)節(jié)呼吸來控制節(jié)奏，發(fā)動機則是通過調(diào)節(jié)壓縮比來控制運轉(zhuǎn)模式。都說發(fā)動機是人的心臟，以往是從發(fā)動機是生命源角度出發(fā)，但隨著VC-TURBO智控引擎的到來，發(fā)動機作為「心臟」這個角色就更貼切、出眾了。這款發(fā)動機還榮獲2019沃德十佳發(fā)動機稱號，并滿足國六要求，實力可見一斑。

武器庫中的兩大法寶

中級車走智能化、網(wǎng)聯(lián)化之路是大趨勢，也是中級車武器庫中的兩大法寶。第七代天籟ALTIMA自然也是配有的，其搭載的ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，是國內(nèi)合資量產(chǎn)轎車中首款實現(xiàn)L2級別自動駕駛的車型。

根據(jù)Navigant Research咨詢公司出具的自動駕駛技術(shù)排行，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的自動駕駛技術(shù)目前排在第八位，算是屬于「領(lǐng)導(dǎo)者」的一組成員了。

要強調(diào)的是，評判這個的維度包括：愿景、市場化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)、銷售、市場份額、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合等等。換言之，其技術(shù)不是實驗室中的產(chǎn)品，而是經(jīng)得起市場考驗的。

關(guān)于這套系統(tǒng)，有幾點很讓人印象深刻。

比如當(dāng)前方有其它汽車，系統(tǒng)會鎖定這輛汽車，液晶顯示屏上會顯示汽車圖標(biāo)。如果前方?jīng)]有車輛，那么汽車圖標(biāo)只有一個輪廓。當(dāng)系統(tǒng)偵測到車道標(biāo)志，會顯示方向盤圖標(biāo)，系統(tǒng)全面運營。這種差異化、可視化的設(shè)定，能讓駕駛者更加直觀的感受到這套高級輔助駕駛系統(tǒng)在想什么。

而從這套系統(tǒng)的工作邏輯看，它又能給到人很強的安全感，它的設(shè)定并不激進。比如借助于方向盤上的扭矩傳感器，如果發(fā)現(xiàn)司機沒有將手放在方向盤上，系統(tǒng)會發(fā)出警報聲。司機若聽到警示后仍沒有將手放回去，聲音會越來越大，然后剎車，驚醒昏昏欲睡的司機。

再或者，遇到剎車、擋風(fēng)玻璃雨刮處在最高或者最低位置、系統(tǒng)無法看到車道線等情況，ProPILOT功能也會自動關(guān)閉，并及時提醒駕駛員。

第七代天籟ALTIMA還是「移動的沙發(fā)」

正如開頭聊到的，并不是說8090一代就不喜歡舒適性了，我們只不過是更貪婪而已。所以我們會擔(dān)心中級車在運動化升級后丟失掉了原有的舒適性。這種擰巴心態(tài)，在選車時會經(jīng)常困擾我們。

很有趣的一點是，雖然第七代天籟ALTIMA變得更運動了，但丟在一眾中級車里，它還是最舒適的那個，還是「移動的沙發(fā)」。

舒適性的奧秘首先要歸功于日產(chǎn)在座椅技術(shù)上的投入，比如他們在座椅動態(tài)舒適性上的表現(xiàn)就是一絕。而除此外，在底盤上的造詣也很突出。

比如其首次采用的單通減震器，它的反應(yīng)靈敏度和抗疲勞能力更強，結(jié)合獨特的“梯形控制臂”下擺臂與控制臂固定成梯形結(jié)構(gòu)的獨立懸掛，通過提升橫向及側(cè)傾剛度，使懸掛更扎實更堅固。就體驗下來，給人最直觀的的感受是，它的轉(zhuǎn)向手感、過彎穩(wěn)定性以及精準(zhǔn)度比上一代出色。

不僅如此，細細研究發(fā)現(xiàn)，為了迎上年輕人的運動化喜好，第七代天籟ALTIMA相比于上一代，又在車身高度上降低了43mm，車身寬度也增加了22mm，實現(xiàn)較低高寬比的同時，降低了整車重心，并實現(xiàn)了0.26cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，這些對操控和降噪方面都是有幫助的。

總結(jié)

現(xiàn)如今的中級車都在試圖將自己偽裝成西裝暴徒，當(dāng)某款曾經(jīng)以優(yōu)雅轎跑姿態(tài)示人的德系中級車蛻變?yōu)楣粜詷O強的殺手時，我知道一切都不再是過去的樣子了。這并不壞，畢竟很迎合一部分年輕人的口味。

但如果年輕人再稍長些，心境就完全不一樣了，我們更喜歡「心有猛虎細嗅薔薇」。

因為若缺少了猛虎就難免變得懦弱，從而失去氣魄；若缺少了薔薇就難免變得莽撞，從而流于庸俗。

具化下來，汽車運動化和智能網(wǎng)聯(lián)化就是「猛虎」和「薔薇」的兩面。在此基礎(chǔ)上，第七代天籟身懷十八般武藝，擁有日系車一貫有之的優(yōu)勢，又為我們豐富了這套理念。它為中級車升級化之路提供了很好的模板，而又作為一款非典型日系中級車，誰說它不是打破德/日系中級車平衡的車型呢？

雖然第七代天籟姍姍來遲，但好在技驚四座。