近年來，甲醇作為替代燃料在我國汽車、船舶、鍋爐等領(lǐng)域得到了一定程度的應(yīng)用。

我國工業(yè)和信息化部主導(dǎo)的、為期近5年的五省市試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目，于2018年初全部通過驗(yàn)收，較為全面地驗(yàn)證了甲醇燃料的安全性、適用性、環(huán)保性。

因此，李書福建議在具有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)適度發(fā)展“煤制醇”，推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車的普及。

在汽車改裝市場問題中，李書福建議出臺(tái)符合國情的汽車改裝法律法規(guī)；制定專業(yè)性的改裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；重視人才培養(yǎng)，力促改裝行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);開展汽車改裝試點(diǎn)，先行先試。

朱華榮認(rèn)為，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車工業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居世界第一，國民對(duì)汽車消費(fèi)的品牌、價(jià)值主張、審美都有了更高層次的訴求。

中國車企雖已建立了體系、品質(zhì)、服務(wù)的全方位能力，但國人對(duì)中國品牌汽車“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值認(rèn)知依然存在，推動(dòng)品牌向上已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

朱華榮呼吁大型官方活動(dòng)積極使用中國品牌汽車并充分展現(xiàn)中國汽車品牌形象，發(fā)揮重量級(jí)媒體平臺(tái)功能，引導(dǎo)對(duì)中國品牌更多的認(rèn)知，完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑一個(gè)健康的汽車行業(yè)輿論環(huán)境。

王鳳英就中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和中國企業(yè)發(fā)展等問題，提出了五項(xiàng)建議，其中氫燃料電池汽車一項(xiàng)最受關(guān)注。

針對(duì)我國氫燃料電池汽車發(fā)展相對(duì)緩慢且不均衡的問題，王鳳英呼吁應(yīng)改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”。

在此基礎(chǔ)上還要制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，并細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺(tái)相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營監(jiān)管的相關(guān)制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對(duì)加氫站進(jìn)行管理。

徐和誼委員提出，目前物流車的推廣雖然取得了一定成效，但其占整體物流車市場保有總量比例仍然較低。當(dāng)前存在的路權(quán)、成本、使用便利性以及產(chǎn)品性能等問題，影響了物流公司和司機(jī)使用電動(dòng)物流車的積極性，在很大程度上制約了電動(dòng)物流車大規(guī)模推廣。

徐和誼建議從以下方面入手，加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用：充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用;制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策;建立鼓勵(lì)柴油貨車置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制;制定新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼政策;加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);推動(dòng)整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。