【有車以后 資訊】“純?nèi)加蛙囘@個(gè)時(shí)代肯定會(huì)迅速結(jié)束，如果今天大家買車還買一個(gè)燃油車的話，就跟當(dāng)時(shí)智能手機(jī)剛出來的時(shí)候，大家還覺得不夠好，還在買功能手機(jī)一樣，我認(rèn)為功能手機(jī)的時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束?！?br>

5月28日，Stack-up全棧能動(dòng)2022論壇在深圳舉行，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在會(huì)上，直言：“智能手機(jī)時(shí)代的來臨就像今天智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)車來臨一樣，是大勢所趨，是歷史的必然，這個(gè)時(shí)代肯定會(huì)加速到來。”

在談及問界M7時(shí)，余承東也再次站臺，放話“要超越百萬豪車體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

“M7是一個(gè)大空間的，外部尺寸很緊湊，但內(nèi)部空間很大。我們會(huì)讓領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的休息，是全世界首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)很舒服休息的，要超過阿爾法、所有的豪華車、高端車、MPV，大空間的舒適感?！?/p>

“無論是家用還是公司用，都是超越豪華大型SUV和MPV的體驗(yàn)，我在M5發(fā)布的時(shí)候，用百萬豪車的標(biāo)準(zhǔn)來定義的，今天M7要超越百萬豪車體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)帶給大家?！?/p>

據(jù)透露，受上海疫情影響，問界M7將在6月底發(fā)布，7月底向全國消費(fèi)者交車。

以下為演講速記節(jié)選：

余承東：今天這個(gè)時(shí)代確實(shí)是一個(gè)大的時(shí)代，汽車走向新四化，新四化的核心是智能化，新四化從汽車走向網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、智能化。華為是做通訊的企業(yè)，從十年前我們已經(jīng)參與新四化里的第一化網(wǎng)聯(lián)化，我以前管華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的時(shí)候做了這塊業(yè)務(wù)，做了兩個(gè)東西，第一個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化，車的3G、4G到5G的上網(wǎng)，全球馬路上跑的車?yán)锇ù蠹议_的奧迪、大眾、豐田等等，高端車、豪華車，車?yán)?G、5G聯(lián)網(wǎng)的模塊是華為提供的，這是十年前我做華為終端業(yè)務(wù)的時(shí)候做的。當(dāng)時(shí)我還做了另外一個(gè)業(yè)務(wù)，就是智能座艙的業(yè)務(wù)，走向商用以后，我把這個(gè)業(yè)務(wù)停掉了，當(dāng)時(shí)我做了智能車機(jī)，給東風(fēng)汽車用了這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)，他們很喜歡，結(jié)果很多個(gè)車廠找過來，后來我把這個(gè)業(yè)務(wù)停掉了，原因是車廠的思路還是甲方思維，每個(gè)車要定制，華為的人力成本比較高，要投入高端人員，車廠做了大量差異化定制，我不想做這種定制，因?yàn)楹芟馁Y源，就把這個(gè)業(yè)務(wù)停掉了。

我給東風(fēng)做的智能座艙這個(gè)東西之后，成了后來中國很多車廠走向智能車機(jī)的樣板，他們界面UX的設(shè)計(jì)都參考了我們的方案。華為成立了汽車解決方案的實(shí)驗(yàn)室做研究，再后來我們成立了IASBU，就是智能汽車解決方案的BU，這個(gè)BU重點(diǎn)做智能電動(dòng)，包括電機(jī)、電控、電源管理，但是沒有做電池，因?yàn)殡姵囟际菍幍聲r(shí)代比亞迪專業(yè)的電池廠家做。這里面最重要的兩塊是智能座艙和智能駕駛，華為研發(fā)投入最大的，直接投入了六七千的研發(fā)人員就是在這兩方面，包括新的電機(jī)架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)等等。投入的核心重點(diǎn)是在智能化領(lǐng)域，我們提供了Stack up全棧解決方案，包括芯片、硬件、傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭等等，再加上車載計(jì)算機(jī)整套的軟件，還有云，今天做智能網(wǎng)聯(lián)車的自動(dòng)駕駛需要大量云端的集群訓(xùn)練，在深圳我們建立了AI集群訓(xùn)練的服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，在全國很多城市部署AI的集群訓(xùn)練云端網(wǎng)絡(luò)。

車不是單一的一輛車開，而是聯(lián)網(wǎng)的，各種各樣的場景，車在路上跑，不斷的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，在路上的數(shù)據(jù)、所有的場景，我們通過云端的模擬、仿真進(jìn)行訓(xùn)練，迅速實(shí)現(xiàn)幾千萬公里的道路經(jīng)驗(yàn)。車主不停在路上開，形成大量數(shù)據(jù)，大量訓(xùn)練，到云端進(jìn)行集群訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，今天我們做的方案是融合感知，多種傳感器、多種算法，在車端和云端融合的集群訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，如果一個(gè)新手開車剛開始經(jīng)驗(yàn)不豐富，但隨著開的里程變長，經(jīng)歷的場景越來越多，復(fù)雜的路況越來越多，駕駛能力也越來越強(qiáng)，人類駕駛員是這樣，機(jī)器駕駛員也是這樣，他的里程積累數(shù)據(jù)越豐富，將來經(jīng)驗(yàn)和能力越強(qiáng)。我們在華為的全棧自動(dòng)駕駛解決方案的車，隨著更多的車在馬路上跑，它的能力會(huì)越來越強(qiáng)。人類駕駛員一個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)不能跟其他人分享，但是我們在機(jī)器，你開車積累的經(jīng)驗(yàn)和他開車積累的經(jīng)驗(yàn)可以分享和學(xué)習(xí)，所有車的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰κ窃谶M(jìn)行共享學(xué)習(xí)的，在云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。

隨著時(shí)間的發(fā)展，機(jī)器駕駛員的能力會(huì)越來越逼近最終超越人類駕駛員的能力，因?yàn)槿耸菚?huì)疲憊、分心、出錯(cuò)的，但機(jī)器不會(huì)疲憊，也不會(huì)分心，用AI攝像頭來識別的場景能力，有些東西的識別，他沒見過或者遇到強(qiáng)光、逆光、反光、藍(lán)天白云和白色的車融為一體的，無法識別，我們用了激光雷達(dá)來識別運(yùn)動(dòng)物體、靜止物體，可以綜合感知識別道路狀況。像這樣的技術(shù)就是為了降低出現(xiàn)交通事故的概率，不完全依賴于AI攝像頭的識別訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。

AI就像人眼睛一樣來看道路，這樣信息的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練非常重要，張亞勤院士講車路協(xié)同，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還使用高精地圖，但是未來的發(fā)展更強(qiáng)能力的構(gòu)筑應(yīng)該是不依賴于高精地圖、車路協(xié)同，有車路協(xié)同、高精協(xié)同更好，沒有的話我們也能做好。就像每個(gè)人腦子里沒有高精地圖，知道大概的路怎么走，人類沒有這么精確的道路記憶，但是人還是開的很好，只是疲憊分心的時(shí)候才會(huì)出錯(cuò)。所以未來不能過分依賴于高精地圖、車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛和智能駕駛的能力就上不去。中國的道路每天都在改，今天走這條路是這樣，晚上可能就改路了，明天可能又改了，因?yàn)椴煌Ｔ谑┕?，中國是發(fā)展中國家，像西方發(fā)達(dá)國家，我以前在歐洲生活過幾年，他們道路更改很少，德國人告訴我這個(gè)道路二戰(zhàn)的時(shí)候就建成這樣了，現(xiàn)在更改的非常少，我以前在歐洲居住的哪個(gè)城市，我十多年前離開那個(gè)城市，那個(gè)路有個(gè)地方在施工，幾年后我去歐洲出差的時(shí)候，它才修好，它不像中國變化這么快。但是在中國，道路經(jīng)常在更改、施工、維修，依賴于高精地圖、車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛不是合格的智能駕駛和自動(dòng)駕駛。未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該是不依賴于它，有它更好，沒有它一樣能工作好，這是我們追求的目標(biāo)。

我們的發(fā)展方向是希望新的技術(shù)、新的自動(dòng)化能力都是能夠改善用戶體驗(yàn)，減少交通事故。我舉另外一個(gè)例子，智能座艙，我們這個(gè)自選模式，AITO品牌的問界M5上市以后，我們的智能座艙被多方評價(jià)機(jī)構(gòu)評為“智能座艙里的天花板”，最好的用戶體驗(yàn)，這還是我們的第一個(gè)版本，但是我們在這個(gè)領(lǐng)域積累的軟件、硬件的能力、用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)能力、生態(tài)的能力，未來會(huì)逐步釋放出來，我們還會(huì)有更強(qiáng)的提升和發(fā)展。

從硬件角度看，華為以前的麒麟芯片性能很好，華為在光網(wǎng)絡(luò)里用了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，在座椅的光顯背投等等技術(shù)，用了以后將來會(huì)大幅度提升人的體驗(yàn)，讓你在車?yán)锟匆曨l不暈車，讓你開車的時(shí)候不分心。華為在ICT領(lǐng)域30多年積累的技術(shù)用了之后，硬件上改善用戶體驗(yàn)，軟件上華為做TOC的業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)積累能力，在人機(jī)交互積累的能力，能讓消費(fèi)者更簡單容易使用，更好的用，不斷的OTA版本升級，常用常新，不斷升級，不斷更新體驗(yàn)，我們希望拿到這個(gè)車的體驗(yàn)是這個(gè)車體驗(yàn)的起點(diǎn)，而不是終點(diǎn)。過去我們買豪華車，買到這個(gè)車就是體驗(yàn)的終點(diǎn)，但今天用華為智能汽車解決方案拿到的車是這個(gè)車體驗(yàn)的起點(diǎn)，使用的過程中會(huì)不斷升級發(fā)展，體驗(yàn)越來越好。這樣我們就能讓消費(fèi)者滿意度持續(xù)提升，就像今天用華為的智慧屏、手機(jī)一樣，你買到這個(gè)手機(jī)之后，后面版本不斷升級，用戶體驗(yàn)不斷提升。

我本人管華為終端也管車BU，因?yàn)樗哂袇f(xié)同價(jià)值，我們用ToC積累的經(jīng)驗(yàn)來牽引解決方案，真正提高我們的競爭力，這幾年我們面對ToC積累的品牌、渠道、零售、營銷，尤其是用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，對用戶體驗(yàn)的把握，讓我們的整個(gè)解決方案站在用戶的角度看，能夠更好的提升用戶體驗(yàn)，這是今天我管這兩邊的原因，我希望我們把ToC方面積累的經(jīng)驗(yàn)、能力能夠幫助智能汽車解決方案的競爭力，能夠幫助車廠打造真正消費(fèi)者喜愛和信賴的產(chǎn)品、體驗(yàn)好的產(chǎn)品，體驗(yàn)越來越好的產(chǎn)品。

華為車BU在汽車解決方案商業(yè)模式第一個(gè)就是過去賣零部件的模式，這個(gè)模式很簡單，但是這個(gè)模式已經(jīng)無法適應(yīng)今天智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的時(shí)代，它需要不斷軟件升級、不斷運(yùn)營、不斷迭代，車在馬路上跑，整個(gè)生態(tài)要不斷運(yùn)營，它是一個(gè)運(yùn)營商，像是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，像一個(gè)電信運(yùn)營商一樣，不斷運(yùn)營，不斷迭代，不斷升級，我們和車廠的模式，只是零部件的銷售模式無法打造有競爭力的產(chǎn)品。

后來華為做了華為inside模式，提供全棧模式給車廠，但整個(gè)車的設(shè)計(jì)、把握和OTA的版本升級、車的體驗(yàn)設(shè)計(jì)是由車廠完成，我們用這個(gè)模式做了一下，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車廠可能領(lǐng)導(dǎo)思想會(huì)有些轉(zhuǎn)變，但是真正干活的人還是傳統(tǒng)車廠的模式，很多車廠還是傳統(tǒng)的思維，很難轉(zhuǎn)變過來，后來我們做了一種模式叫自選模式，在HI的基礎(chǔ)上，由華為終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助客戶做外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，也做用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，能夠提升用戶體驗(yàn)。

我們第一個(gè)案例的嘗試就是在小康賽力斯SF5，對它的軟件、體驗(yàn)做了小升級，因?yàn)闆]辦法大改變，但是M5是在SF5的基礎(chǔ)上用一年的時(shí)間迅速搞出來的，大家知道一個(gè)女人生孩子10個(gè)月，三年造一輛車我們用一輛造出來，這是非常不容易的，不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，我們在用戶體驗(yàn)上也進(jìn)行了極大的改進(jìn)，就是我們團(tuán)隊(duì)用很短時(shí)間做到的。這個(gè)民企有非常強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，我們用這個(gè)開了一個(gè)實(shí)驗(yàn)局，發(fā)現(xiàn)我們對用戶體驗(yàn)的滿意度有了很大提升。M5這個(gè)車上市之后，不僅產(chǎn)品質(zhì)量好，而且用戶口碑非常好，消費(fèi)者用了之后喜歡，向自己的朋友推薦。上海的疫情造成我們很多供應(yīng)鏈供不上，其實(shí)我們的銷售能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供應(yīng)能力，這個(gè)車賣的非常好，從3月份才開始交車，短短幾個(gè)月交付量超過1萬臺，本來應(yīng)該交付更多的，結(jié)果因?yàn)橐咔樵?，供?yīng)鏈供不上，更重要的是消費(fèi)者喜愛。

我們開了一個(gè)很好的試驗(yàn)局，跟傳統(tǒng)車廠合作，采用更加緊密的模式，真正面向用戶體驗(yàn)的模式來設(shè)計(jì)這款車，讓車的競爭力和用戶體驗(yàn)更好。同時(shí)，華為賣零部件的解決方案，傳統(tǒng)車廠的模式，很多豪華品牌做的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車，車?yán)锬K化的部件至少有20多個(gè)，特斯拉已經(jīng)上市的車只有3個(gè)部件，3個(gè)部件代替20多個(gè)部件，相當(dāng)于七合一，5合一，左域控機(jī)、右域控機(jī)加前面一個(gè)，三個(gè)模塊代替過去傳統(tǒng)做電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的傳統(tǒng)車廠。但是傳統(tǒng)車廠要華為來做解決方案，他要切開20幾個(gè)部件分別招標(biāo)，分別給出設(shè)計(jì)，這樣20幾個(gè)部件根本搞不過人家3個(gè)部件的集約化、低成本、高可靠性，這種模式是非常坑爹的，但傳統(tǒng)車廠就是這樣的思維模式。而且他們上市的車電纜3公里左右，特斯拉幾年前就已經(jīng)在馬路上跑的車都是1.4到1.5公里，未來縮短到幾百米的電纜，但我們的新車，傳統(tǒng)車廠要我們提供部件設(shè)計(jì)方案的是至少2.9幾公里的電纜。

傳統(tǒng)車廠這種模式，大家看特斯拉減少零部件，電子化的零部件采用的是第一性的原則，簡化、集約化、高集成。任總在華為給網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提出的要求就是極簡的架構(gòu)、極低的成本、極高的可靠性，對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提出這樣的要求，對做車，特斯拉已經(jīng)用這種模式在做，我們?nèi)绻凑諅鹘y(tǒng)車廠的模式干，做離散化的、分散化的，沒有真正有競爭力的。

為什么今天華為做自選車的模式，就是以我為主定義車，小鵬應(yīng)該理解這種模式，傳統(tǒng)車廠和新時(shí)代車廠的模式、思路是完全不一樣的。自選的模式，在HI模式基礎(chǔ)上做自選，就是要把競爭力提升，幫助客戶商業(yè)成功，幫助車廠商業(yè)成功，幫助車大賣，我們的零部件才能大賣，如果按照他們以前簡單的模式做產(chǎn)品解決方案，做的車賣不掉來罵我們，用華為部件賣的很差。所以我們下決心用自選的模式做，開好的實(shí)驗(yàn)局，打造有極致客戶體驗(yàn)的產(chǎn)品，讓車廠商業(yè)成功，讓更多的車廠使用華為這種綜合的真正有競爭力的解決方案，站在用戶體驗(yàn)角度看，打造極致的、偉大的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)成功。

今天這個(gè)時(shí)代，在汽車領(lǐng)域，我跟自選車的總裁說，我剛到終端的時(shí)候的感受是看到手機(jī)行業(yè)的未來競爭，十幾年后全球能活下來的主流廠家有可能不超過4家，如果不是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)爭的制裁，全國主流玩家的智能終端廠家可能還會(huì)少于3家，可能只有2家。今天汽車這個(gè)行業(yè)，我也深刻感受到，現(xiàn)在廠家很多，我剛開始做手機(jī)的時(shí)候怎么這么多廠家，感覺是紅海競爭，當(dāng)時(shí)深圳就有100多個(gè)手機(jī)廠家，今天在汽車領(lǐng)域，在展館里看有很多品牌，還有國際大廠有一堆，還有一些不知名的，將來可能大部分會(huì)消失，真正能活下來的是少數(shù)巨頭。

今天大家看到很多強(qiáng)者是你都不敢相信的，你能相信諾基亞手機(jī)從地球上消失嗎？它在功能手機(jī)、第二代智能手機(jī)時(shí)代，是全球的王者老大，它的盈利能力、規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老二到老N的總和，這種情況下都能消失掉，未來汽車領(lǐng)域可能也是這樣，很多巨頭會(huì)消失掉，活下來的廠家可能不會(huì)那么多，但需要時(shí)間來完成，不會(huì)那么快。今天這個(gè)時(shí)代從燃油車走向電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)車的過程中，燃油車時(shí)代結(jié)束之后，這個(gè)時(shí)代就會(huì)發(fā)生大的改變，由于政治的介入和政府的介入，區(qū)域保護(hù)的原因，可能會(huì)有一些區(qū)域性的車廠能活下來，但總的來說不會(huì)有像今天這么多國家，將來集約化、規(guī)?；瘯?huì)非常強(qiáng)，收斂。今天做智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的時(shí)候，大量的投入不是過去車廠的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱、開模具這些費(fèi)用，核心是軟件費(fèi)用，是云的費(fèi)用，是算法、軟件這方面的費(fèi)用，這方面的人力投入是最大的。今天這個(gè)時(shí)代發(fā)生了改變，沒有大的投入很難將來在競爭力上領(lǐng)先、活下來，從將來的趨勢發(fā)展角度看，這是必然的趨勢。

為什么我們智能汽車解決方案從零部件模式走向HI模式再走向更高階自選模式的非常重要的原因，就是我們要不斷升級，過去我們賣零部件，一錘子買賣，賣完就結(jié)束了，但今天我們要不斷用戶迭代，不斷升級，不斷發(fā)展這個(gè)車，需要跟廠商不斷的卷入、不斷迭代發(fā)展，因此需要采用新的模式發(fā)展。

今天在這里預(yù)告一下，由于上海疫情的原因，M7的發(fā)布延緩了，本來M7要發(fā)布上市了，現(xiàn)在預(yù)計(jì)會(huì)在6月底發(fā)布，7月底全國消費(fèi)者交車。M7是一個(gè)大空間的，外部尺寸很緊湊，但內(nèi)部空間很大，大型的豪華SUV，六座，內(nèi)部空間很大，還有一些很重要的特點(diǎn)，我們會(huì)讓領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的休息，是全世界首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)很舒服休息的，要超過阿爾法、所有的豪華車、高端車、MPV，大空間的舒適感，這是我們保密的規(guī)格和功能，等到下個(gè)月底再公布。那個(gè)車內(nèi)部空間大但是外部很緊湊，讓開車的人容易停車，把車做大很容易，沒有多少成本，軸距加寬加長很容易做，要做大尺寸很容易，也沒增加什么成本，因?yàn)樵黾涌臻g的那點(diǎn)鋼材的成本可以忽略不計(jì)，但是車做大了，在城市停車很困難，但是我們把外部緊湊，把內(nèi)部空間大，這才是本事，我們要做差異化的、有核心價(jià)值的產(chǎn)品，我們不是重復(fù)造輪子、造一樣的車，而是創(chuàng)造給用戶帶來極致體驗(yàn)的產(chǎn)品。

今天在這個(gè)展館發(fā)布的M5的這款車也會(huì)有純電版，預(yù)計(jì)9月份、10月份上市，都是因?yàn)橐咔檠舆t了，爭取9月份發(fā)布，10月份讓大家開上這個(gè)車。今天我們自選選擇從征程的模式走，就是因?yàn)榧冸姲孀黾依锏谝惠v車還是有挑戰(zhàn)的，因?yàn)槌潆姷牟环奖阈裕鞒踢@個(gè)方式做家里的第一輛車是非常好的選擇，因?yàn)橛须姵潆姡瑳]電用油也可以。我開征程的車開了一年多時(shí)間，把我豪華品牌的車有的送人了，有的處理掉了，一樣不留全換成自己的車。我開了一年多，連一箱油都沒有用完，因?yàn)榧依锏叵萝噹炀涂梢猿潆?，公司就可以充電，有時(shí)候我忘了充電，用油也沒有問題，這就是里程無憂。我上次在微信朋友圈分享過，被大家轉(zhuǎn)到網(wǎng)上了，從安徽老家一天開過來1400多公里，大年初二早上開過來，晚上到深圳，過年期間在深圳有事，一天開了1400多公里，用電車開肯定一天開不過來，在半路上充電花費(fèi)很多的時(shí)間。我認(rèn)為還是很有價(jià)值的，而且征程的車比油車的耗油量大幅減少，剛剛過去的五一，我同事開著這個(gè)車，問界M5、M7，還有BBA的車，到川西開長途自駕，一對比，我們當(dāng)油車用，不充電，耗油量連他們的一半都不到，大油車加速性能好，油耗也省一半以上。

純?nèi)加蛙囘@個(gè)時(shí)代肯定會(huì)迅速結(jié)束，如果今天大家買車還買一個(gè)燃油車的話，就跟當(dāng)時(shí)智能手機(jī)剛來臨的時(shí)候，大家還覺得不夠好，還在買功能手機(jī)一樣，我認(rèn)為功能手機(jī)的時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束。智能手機(jī)時(shí)代的來臨就像今天智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)車來臨一樣，是大勢所趨，是歷史的必然，這個(gè)時(shí)代肯定會(huì)加速到來。中國汽車工業(yè)的發(fā)展很多車企做的很棒，包括比亞迪等等一批企業(yè)，我們感到非常高興，希望華為IASBU智能汽車解決方案BU能助力中國的車企、全球的車企在新四化轉(zhuǎn)型時(shí)代，在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代到來的時(shí)候獲得很好的競爭力，取得巨大的成功，我們?yōu)榭蛻舴?wù)，幫助客戶成功一直是我們公司最堅(jiān)定的理念，以客戶為中心，以奮斗者為本，是華為30多年堅(jiān)持的最基本的精神，今天我們進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，仍然堅(jiān)持這個(gè)精神，幫助我們的客戶成功，幫助我們客戶、車企打造有極致體驗(yàn)的、偉大的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功取得更大的成功，一起合作共贏，謝謝大家。

吳佩：您前半部分講華為怎么賦能傳統(tǒng)汽車行業(yè)，后半部分夾帶私貨，有一個(gè)問題想問您，如果要給下面某一位推薦買M7的一個(gè)理由的話，這一個(gè)理由會(huì)是什么？

余承東：無論是家用還是公司用，都是超越豪華大型SUV和MPV的體驗(yàn)，我在M5發(fā)布的時(shí)候，用百萬豪車的標(biāo)準(zhǔn)來定義的，今天M7要超越百萬豪車體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)帶給大家，給大家的理由就是，無論是在公司用還是家用，能解決大家一個(gè)痛點(diǎn)，6月底給大家揭曉。有很多東西是很簡單的，就像哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，大家說開著船一直往西去肯定找到大陸了，認(rèn)為很簡單，哥倫布說如何把雞蛋豎在桌子上，別人說豎不了，哥倫布說輕輕的把雞蛋磕個(gè)印子一放，當(dāng)我做到之后就豎上去了，當(dāng)我做了之后，人人都知道怎么做，當(dāng)我沒有做之前，你可能做不了。一句話，M7希望帶給大家超越百萬豪車的舒適智能體驗(yàn)。

吳佩：還有一個(gè)問題，華為最重要做了AITO M5，是做一個(gè)樣板工程，這個(gè)樣板過程主要是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的玩家們玩的有點(diǎn)扯，華為覺得我們更懂C端，更能把這個(gè)事情做，有一個(gè)相對學(xué)術(shù)的問題問到您，您可以代表華為，也可以不代表華為，很多專業(yè)觀眾想了解的是我們在解決自動(dòng)智能駕駛未來的過程中，或者智能汽車的過程中，我們是選擇一種垂直的從上往下自己全做完了還是我們幾個(gè)人拉一個(gè)朋友圈，說好你做什么我做什么這種整合的模式，你選哪種？

余承東：我想選第二個(gè)方式，你缺東西，沒辦法，我只能做整合，我希望跟大家分工協(xié)作，像電池、天窗、玻璃、門窗、座椅、底盤這些東西我們沒有做，但是我們做的是電子化的部分，希望社會(huì)分工，一個(gè)企業(yè)不能什么都做，要讓大家協(xié)同，當(dāng)一個(gè)東西沒有很好的解決方案的時(shí)候，比如激光雷達(dá)，你可以用我們的，也可以用別人的，如果別人的激光雷達(dá)做的沒有那么好，我們的更好，就用上我們的技術(shù)。像毫米波雷達(dá)測量靜止物體比較難，但是我們利用5G技術(shù)多天線來實(shí)現(xiàn)有一定成像的毫米波雷達(dá)，那就是無線通訊的積累的技術(shù)，如果別做人不好，我就把華為積累的技術(shù)拿出來給大家用。

我希望大家一起分工協(xié)作，共同發(fā)展，不會(huì)吃獨(dú)食，沒有這種理念，如果我們有這種理念，就不會(huì)被美國制裁，早就被干殘了，如果早年搞半導(dǎo)體制造，也不會(huì)有今天這么糟糕的結(jié)局，就是因?yàn)槲覀兲嘈湃蚧止ち耍澜缟腺u什么藥的都有，就是沒有后悔藥，如果有后悔的話就是我們太相信全球化分工了，沒有做半導(dǎo)體制造，今天被別人制裁的死死的，我這個(gè)業(yè)務(wù)被人卡死了。今天我們解決問題的前提是在核心領(lǐng)域、核心地方不能被卡脖子，某個(gè)國家或者某個(gè)公司一卡我們就死掉了，所以我們的解決方案不能有這樣的明顯短板，就是因?yàn)檫^去是全球化分工的擁護(hù)者、相信者，今天在現(xiàn)實(shí)面前被打臉了，現(xiàn)實(shí)是很殘酷的，在政治面前，在政客面前，什么手段都用，根本不是正常的商業(yè)化分工。