汽車科技圈大佬在兩會(huì)的提案，大家可能已經(jīng)都有了解，畢竟我們的讀者政治覺悟都挺高，但是這些大佬提出這些提案的原因是什么呢？可能是和他們所涉及的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)相關(guān)，實(shí)踐不僅能檢驗(yàn)真理，還能發(fā)現(xiàn)問題，探測(cè)障礙，今天我們就來聊聊大佬們提案“背后的故事”。

李書福：甲醇燃料優(yōu)良的環(huán)保性已得到廣泛認(rèn)可，但是目前國家對(duì)其規(guī)?；膽?yīng)用推廣工作尚未展開，政策支持不足。

李老板對(duì)甲醇汽車可謂相當(dāng)執(zhí)著，年年參加兩會(huì)年年提，從2017提到了2019，甲醇汽車到底是什么？對(duì)李老板有這么大的吸引力？

簡單說，甲醇燃料算是煤工業(yè)的副產(chǎn)品，生產(chǎn)方便，成本低廉，接近汽柴油，辛烷值相當(dāng)于112號(hào)汽油，燃燒有碳排放，但遠(yuǎn)低于汽柴油，聽起來很美好，推廣很難，主要存在兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：1.安全風(fēng)險(xiǎn)，甲醇揮發(fā)性大，有毒，易燃易爆，火焰還是透明的，無形燒人，最為致命。2.有腐蝕性，直接使用會(huì)影響動(dòng)力系統(tǒng)耐久。

運(yùn)營：都透明的火了，還讓我配圖？？？太難為我胖虎了。

由于甲醇的安全風(fēng)險(xiǎn)和耐久風(fēng)險(xiǎn)，意味著必須獨(dú)立開發(fā)甲醇動(dòng)力系統(tǒng)，這注定是個(gè)高投入低產(chǎn)出的活兒，因此在沒有政策支持的情況下，市面上很少有車企布局，吉利是少數(shù)派之一，自2005年其便開始甲醇汽車研發(fā)，先后開發(fā)出5款甲醇動(dòng)力系統(tǒng)和14款甲醇轎車，目前已擁有百余項(xiàng)甲醇燃料相關(guān)技術(shù)專利，其甲醇汽車還曾參加達(dá)喀爾拉力賽。

李老板喊了這么久有效果么？當(dāng)然有，工信部1月24公示的《乘用車燃料消耗量限值》（就是傳說中的CAFC咖啡法則）提出，進(jìn)一步擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，將醇醚類燃料汽車納入考量范圍，雖然換算比例未公布，但至少是個(gè)不錯(cuò)的開始，關(guān)于這一點(diǎn)，我在每日汽車觀察寫過的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方案及指標(biāo)》公告解讀里有詳細(xì)介紹。

尹同躍：發(fā)達(dá)國家在氫燃料方面發(fā)展很快，我國缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃布局，建議從國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能源升級(jí)到國家發(fā)展戰(zhàn)略層面。

韓國&日本：我猜，尹老板所說的發(fā)達(dá)國家指的是再下吧？沒錯(cuò)！在中國憋足勁做高密度能量電池的時(shí)候，東方的兩個(gè)小老弟已經(jīng)成為氫燃料電池車的優(yōu)等生。氫燃料電池聽起來比甲醇汽車還要完美，氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電和水，完全0排行，豐田Mirai（就是傳說中讓中堂大人目瞪口呆的那款車）3分鐘完成燃料加注，續(xù)航里程650，和電動(dòng)車一樣領(lǐng)排放，和燃油車一樣效率高，這不正是人類夢(mèng)寐以求的交通工具，然而它也有兩大障礙：1.基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)擔(dān)大，氫對(duì)鋼有腐蝕性，現(xiàn)有管道用不了，建一個(gè)加氫站的錢可以建幾十個(gè)加油站，如果加氫站建設(shè)不到位，氫燃料電池車的便利性就只能停留在PPT里。2.儲(chǔ)備不足，成本高，電解水制氫的話.....干嘛不直接用電動(dòng)車。

相對(duì)吉利對(duì)甲醇汽車的執(zhí)著，奇瑞的氫燃料電池之路也是剛起步，去年春天，奇瑞發(fā)布了首款（也是國內(nèi)首款，大巴車不包括在內(nèi)）氫燃料電池汽車——艾瑞澤5FCEV，雖然是用燃油車改裝而成，但這也標(biāo)志了中國汽車工業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域的一大進(jìn)步。

必須放側(cè)面圖以示身份

和日韓所面臨的問題一樣，氫燃料電池車的痛點(diǎn)并不在汽車技術(shù)本身上，而在于基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)車可以通過家用充電樁的安裝，來給公共充電樁的普及爭取時(shí)間，但氫燃料電池車不行，必須是基礎(chǔ)設(shè)施先行，否則技術(shù)本身毫無意義。拿中韓加氫站對(duì)比，韓國現(xiàn)擁有16座加氫站，但韓國政府計(jì)劃在2019年一年增加70座加氫站，2022年之前達(dá)到310座，為了消除公眾對(duì)“氫氣不安全”偏見，冒著“流浪國會(huì)”的風(fēng)險(xiǎn)，讓現(xiàn)代在國會(huì)大樓里建了一座氫燃料電池車，這才是真布爾什維克，而國土面積N倍之大的中國目前僅有14座加氫站，尹老板的提案很有必要！

現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO曾在北京車展、上海進(jìn)博會(huì)展示

除了以上兩位大佬的提案，還有很多大佬也提出了自身企業(yè)發(fā)展遇到亟待解決的問題。

王鳳英：政府構(gòu)建全面的海外投資保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，建立和完善海外投資保護(hù)的政府全面行動(dòng)框架，為企業(yè)“走出去”保駕護(hù)航。（可見長城對(duì)國際市場的重視）

李彥宏：智能交通  智能交通在未來是一個(gè)大的機(jī)遇，不能靠一、兩個(gè)獨(dú)立公司解決的，更多地是需要政府部門來出面做好車路協(xié)同，在基礎(chǔ)設(shè)施方面做好配合，我們?cè)趺赐ㄟ^調(diào)整紅綠燈的時(shí)間，來增加通行效率等等，所以這個(gè)也是需要基礎(chǔ)設(shè)施層面，或者是政府層面的配合。（百度AI城市解決方案）

雷軍(are you ok?）：物聯(lián)網(wǎng)加速工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，助力工廠智能化轉(zhuǎn)型  發(fā)展無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，提高交通智能化程度（小米智能家居跨界汽車產(chǎn)業(yè)的布局）

劉慶峰（科大訊飛）：未來人工智能有兩大重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：一是萬物互聯(lián)時(shí)代的到來，我們將進(jìn)入以語音為主、鍵盤觸摸為輔的全新人機(jī)交互時(shí)代；二是認(rèn)知智能會(huì)得到規(guī)模應(yīng)用，通過人機(jī)耦合的方式，與行業(yè)知識(shí)深度融合，在各領(lǐng)域開花結(jié)果。（語言識(shí)別和認(rèn)知智能兩開花！）

曾毓群（寧德時(shí)代）：建議國家將可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能和新能源汽車融合發(fā)展，在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰離子儲(chǔ)能電站，加快推進(jìn)清潔電力西電東輸，通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動(dòng)，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。（移峰填谷？這一點(diǎn)我們下期再聊）

完了？總覺得少了點(diǎn)什么......吉利、奇瑞、長城，嗯？比亞迪呢？誠惶誠恐總擔(dān)心漏掉以為民族汽車工業(yè)大佬，順著代表名單檢查一遍，確認(rèn)沒有王傳福同志，安心結(jié)稿并送BYD一張圖。

你不說，我怎么知道你想要？