5月23日，國(guó)務(wù)院做出最新批示，將會(huì)減征部分乘用車購(gòu)置稅，總規(guī)模會(huì)達(dá)到600億元。與此同時(shí)，還會(huì)通過(guò)汽車央企發(fā)放900億元貨車貸款，并且支持銀行年內(nèi)延期還本付息。

一石激起千層浪，5月24日，港股汽車股立馬高開(kāi)，其中長(zhǎng)城汽車漲了超過(guò)13%，吉利汽車和廣汽集團(tuán)則分別漲了10%和6%。毫無(wú)疑問(wèn)，新的政策力度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)拉動(dòng)100-200萬(wàn)乘用車新增需求。

為什么汽車股受政策的影響如此之大？在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，國(guó)家大力扶持汽車行業(yè)的目的是什么呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）減增購(gòu)置稅，刺激車市的法寶?

相比提高貸款額度和支持延期償還本息，減征購(gòu)置稅對(duì)于汽車市場(chǎng)刺激往往是更大的。因?yàn)樵僭趺礈p免利息，貸款的本金也是跑不掉的，很多人根本不關(guān)心。而購(gòu)置稅的減少卻是“無(wú)套路”的立減，經(jīng)濟(jì)效益確實(shí)更加直觀。而且通過(guò)減征購(gòu)置稅刺激汽車市場(chǎng)，也是有先例的。

2008年，在全球性的金融危機(jī)影響下，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)也陷入低迷。國(guó)家稅務(wù)局和財(cái)政部于2009年第一次發(fā)布了汽車購(gòu)置稅減免政策，效果非常明顯，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車銷量就達(dá)到了1364.48萬(wàn)輛，同比猛增超過(guò)46%，創(chuàng)下了歷年新高。

2015年10月，國(guó)內(nèi)發(fā)布了第二次購(gòu)置稅減免政策，接下來(lái)的2016年汽車銷量增長(zhǎng)了13.7%。而在2019年購(gòu)置稅取消后，國(guó)內(nèi)汽車需求同樣出現(xiàn)了萎縮，再加上疫情的持續(xù)影響，導(dǎo)致了今年以來(lái)的蕭條。

購(gòu)置稅對(duì)于汽車銷量的影響如此明顯，其實(shí)有兩方面的原因。一方面有過(guò)買車經(jīng)歷的人都知道，4S店雖然會(huì)有一系列眼花繚亂的優(yōu)惠政策，什么信貸、分期、保險(xiǎn)優(yōu)惠，又是什么廠家讓利、節(jié)假日活動(dòng)，還有送精裝、置換補(bǔ)貼什么的。但最后算來(lái)算去，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)被“套路”了，觀感特別不好。而購(gòu)置稅優(yōu)惠就不同了，假設(shè)一輛10萬(wàn)的車，購(gòu)置稅就是1萬(wàn)元，如果滿足購(gòu)置稅減半的有條件，相當(dāng)于直接給5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，這是在4S店怎么磨都不可能做到的。

另一方面，減征購(gòu)置稅還會(huì)給消費(fèi)者心理暗示。畢竟對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，汽車肯定是剛需，早買晚買反正都要買，既然今年下手能立減5000元，那一年的油錢(qián)就出來(lái)了，何必繼續(xù)等下去呢。而且這一次由于疫情的影響，很多人的購(gòu)車計(jì)劃都擱置了。隨著逐漸走出疫情，大家的需求會(huì)有一波釋放。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這一輪減征購(gòu)置稅，極有可能刺激汽車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。

（2）燃油車最有利，新能源也受益？

在減免購(gòu)置稅的消息傳出后，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受了記者的采訪，他提到最近國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)形勢(shì)壓力非常大，傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑尤其明顯。而新的政策，會(huì)刺激燃油車市場(chǎng)回暖。

因?yàn)楫?dāng)前的政策形勢(shì)下，燃油車要繳納10%的購(gòu)置稅，而PHEV混動(dòng)車型和EV純電車型是不用繳納購(gòu)置稅的，相當(dāng)于在進(jìn)行一場(chǎng)不對(duì)等的搏斗。而減免部分購(gòu)置稅（大概率是減半），最直接的就是刺激燃油車消費(fèi)。

而且大家不要忘了，不光是純?nèi)加蛙嚳梢韵硎苓@個(gè)優(yōu)惠，HEV車型同樣會(huì)從中受益。像雷凌雙擎、凱美瑞雙擎這樣的混動(dòng)車型，本身口碑和銷量已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，這一輪恐怕還會(huì)迎來(lái)新一輪的爆發(fā)。

還有另外一點(diǎn)，那就是促進(jìn)車企推出HEV車型?！安怀潆姟钡幕靹?dòng)往往不享受補(bǔ)貼，但去除了大電池之后成本降低、重量減輕，其實(shí)是非常節(jié)能的方案，而且駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的燃油車要強(qiáng)，對(duì)于沒(méi)有充電條件的用戶來(lái)說(shuō)非常友好。

現(xiàn)如今大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)車都選擇了“押寶”P(pán)HEV市場(chǎng)，其實(shí)更多就是吃的政策優(yōu)惠，可后續(xù)這塊的補(bǔ)貼也是要取消的。沒(méi)有了政策優(yōu)勢(shì)之后，很可能要受到HEV車型的沖擊。還不如趁這個(gè)機(jī)會(huì)，先進(jìn)行技術(shù)布局。像長(zhǎng)城的DHT，吉利的雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，本身都非常支持適配HEV車型，但做出來(lái)的選項(xiàng)卻并不多，很難說(shuō)沒(méi)有政策的影響。

而除了燃油車和HEV這樣飽受“排擠”的車型外，新能源車也將從這一輪的政策中受益。因?yàn)橘?gòu)置稅優(yōu)惠會(huì)吸引更多的消費(fèi)者入場(chǎng)，他們部分人在選擇對(duì)比后，最后可能還是會(huì)選擇新能源汽車，這同樣也是一個(gè)重大利好。

（3）汽車主線回歸，國(guó)民經(jīng)濟(jì)將復(fù)蘇？

雖然汽車行業(yè)已經(jīng)不再是八九十年代的高技術(shù)、高利潤(rùn)行業(yè)，已經(jīng)變成了廣大制造業(yè)中非常普通的一員，但汽車行業(yè)的興與衰，卻依然很大程度決定著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的活躍度。

因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈可不是單純長(zhǎng)城、吉利、比亞迪這幾個(gè)主機(jī)廠這么簡(jiǎn)單，它是一整套的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游有鋼鐵廠、零部件廠商甚至是礦場(chǎng)，下游還有銷售、服務(wù)等等。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)每年光是汽車養(yǎng)護(hù)與維修市場(chǎng)的規(guī)模就超過(guò)萬(wàn)億，汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)力度不言而喻。

大家想想，為什么國(guó)家要花大力氣特斯拉。寸土寸金的國(guó)際大都市上海的土地，幾乎是半賣半送的方式也要引進(jìn)特斯拉，而且頒給了它唯一的獨(dú)資國(guó)際汽車企業(yè)牌照。除了希望引進(jìn)先進(jìn)的新能源技術(shù)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之外，其實(shí)更看重的還是它的銷售潛力和對(duì)上下游的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)。

2021年，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量就已經(jīng)接近49萬(wàn)輛，占據(jù)特斯拉全球產(chǎn)量的50%以上，除了滿足國(guó)內(nèi)需求之外，還有很大一部分車輛用于出口。要知道，這些車可都是“全身”上下裝滿了國(guó)產(chǎn)零部件，對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用是非常大的。

而如今特斯拉第二工廠也即將開(kāi)建，產(chǎn)能會(huì)進(jìn)一步“膨脹”到100萬(wàn)臺(tái)。后續(xù)無(wú)疑可以解決更多的就業(yè)，給經(jīng)濟(jì)注入更多的活力。

（4）功夫拍案

毫無(wú)疑問(wèn)，關(guān)于600億購(gòu)置稅減免的消息，已經(jīng)提前刺激到了汽車市場(chǎng)，也讓汽車股們迎來(lái)了春天。不僅僅是對(duì)于燃油車，新政策對(duì)于新能源汽車的影響也會(huì)非常大。

但更令人期待的，還是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。隨著疫情影響逐漸減少，后續(xù)回過(guò)頭來(lái)看，也許這就是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的開(kāi)始。