經(jīng)歷了4月份漫長(zhǎng)的“黑暗時(shí)刻”后,來(lái)到5月,中國(guó)車市有變好嗎?
和4月比,5月份的國(guó)內(nèi)車市還是有所恢復(fù)的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),5月前兩周,全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售總量48.4萬(wàn)輛,比4月份同期環(huán)比增長(zhǎng)27%。
其中,5月1-8日,乘用車零售25.4萬(wàn)輛,較上月同期增長(zhǎng)29%;5月9-15日,乘用車零售23.0萬(wàn)輛,較上月同期增長(zhǎng)26%。
在復(fù)工復(fù)產(chǎn)、銷售重返職場(chǎng)的帶動(dòng)下,汽車行業(yè)正在緩慢恢復(fù),此外,各地積極出臺(tái)地方性車市刺激政策,對(duì)車市復(fù)蘇也有一定的促進(jìn)作用。
不過值得注意的是,雖然5月車市有所復(fù)蘇,但也是相對(duì)4月好一些,與新冠疫情爆發(fā)前的3月相比,5月車市依舊不樂觀。
3月份前兩周,國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為54.3萬(wàn)輛,月均銷量3.6萬(wàn)輛,而今年3月份的車市是罕見下滑的,市場(chǎng)行情非常低迷。
所以,盡管5月份汽車銷量有所好轉(zhuǎn),可也沒有超過差強(qiáng)人意的3月,這點(diǎn)“恢復(fù)量”著實(shí)稱不上令人滿意。不僅如此,5月車市銷量與去年相比還同比下降了21%,這個(gè)數(shù)字,也反映出了市場(chǎng)的不景氣。
種種可見,當(dāng)前的刺激政策,僅能支撐短期銷量;想要終端的可持續(xù)性復(fù)蘇,仍需要強(qiáng)力刺激政策。
眼下,乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量下滑,這是近5年來(lái)很少出現(xiàn)的。在疫情反復(fù)折騰的兩年多時(shí)間里,經(jīng)濟(jì)前景低迷、消費(fèi)熱情驟減,人們掙不到錢了,也不想買車了,汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
血色背景下,如何提振消費(fèi)信心,刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望,成了政府和車企急需解決的難題。于是,在5月23日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開,進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)
會(huì)議特別指出,在汽車產(chǎn)業(yè)方面,汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款,要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息;以及階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。
其中,一汽解放、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車,三家汽車央企對(duì)這900億元貨車貸款,給予延期還款的政策,對(duì)于深受疫情影響的貨車車主來(lái)說,還是很友好的。
乘用車方面,明確指出減征購(gòu)置稅600億元。雖然還沒有公布具體要求,但是根據(jù)慣例來(lái)看,大概率會(huì)是購(gòu)置稅減半甚至減免,而且還是針對(duì)燃油車,畢竟新能源汽車已經(jīng)是減免購(gòu)置稅了。從現(xiàn)階段情況來(lái)看,2023年新能源汽車補(bǔ)貼退坡,應(yīng)該會(huì)向后延緩。
據(jù)平安證券分析,此次600億元的額度相當(dāng)于2021年我國(guó)車輛購(gòu)置稅的17%。
一臺(tái)10萬(wàn)元售價(jià)的燃油車購(gòu)置稅為8850元,若全部免征,600億可惠及678萬(wàn)臺(tái)燃油乘用車,約為2021年度燃油車規(guī)模的38%;若實(shí)施購(gòu)置稅減半政策,則單車減稅4425元,可惠及1356萬(wàn)臺(tái)燃油乘用車,約為2021年燃油車規(guī)模的75%。
回顧此前,國(guó)內(nèi)已實(shí)施過兩輪購(gòu)置稅減征刺激政策,分別在2009年1月20日、2015年10月31日,這一輪汽車消費(fèi)刺激政策,實(shí)質(zhì)上與前兩次的“故技”相差不大,
在購(gòu)置稅減征政策下,2009年和2016年的汽車銷量,分別突破1000萬(wàn)輛和2500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.5%、13.7%,從銷量端來(lái)看,購(gòu)置稅削減政策似乎確實(shí)發(fā)揮了顯著的成效。
然而,2019年和2015年的成果,在2022年能否再度重現(xiàn)呢?遺憾的是,這一次,
購(gòu)置稅減免政策,本質(zhì)上只是將未來(lái)的消費(fèi)需求提前透支,而不是真正創(chuàng)造新的需求,此舉也許能夠在一定程度上扭轉(zhuǎn)局勢(shì),卻無(wú)法釜底抽薪。
同時(shí),以購(gòu)置稅政策在前兩輪的實(shí)際效果看,能夠起到的作用呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。如下圖顯示,2015年10月31日起的政策,對(duì)2016年、2017年的拉升,遠(yuǎn)不能與2009年、2010年相比。這背后,與中國(guó)車市增長(zhǎng)潛力息息相關(guān)。
數(shù)據(jù)來(lái)源:中汽協(xié)
不同于2009年、2015年國(guó)內(nèi)車市處于黃金增量時(shí)代,如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代,未來(lái)沒有增量或很少增量的情況下,本輪刺激消費(fèi)政策是否還有透支的余地呢?
顯然,2022年不再是2009年或2015年,當(dāng)年可以回春的猛藥,今天喝了可能暴斃。新一輪救市若想達(dá)到當(dāng)年的效果,相應(yīng)的政策也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),而非照搬。
文 | 葫
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