經(jīng)歷了4月份漫長(zhǎng)的“黑暗時(shí)刻”后，來(lái)到5月，中國(guó)車市有變好嗎？

元?dú)獯髠?月車市小幅恢復(fù)

和4月比，5月份的國(guó)內(nèi)車市還是有所恢復(fù)的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月前兩周，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售總量48.4萬(wàn)輛，比4月份同期環(huán)比增長(zhǎng)27%。

其中，5月1-8日，乘用車零售25.4萬(wàn)輛，較上月同期增長(zhǎng)29%；5月9-15日，乘用車零售23.0萬(wàn)輛，較上月同期增長(zhǎng)26%。

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)、銷售重返職場(chǎng)的帶動(dòng)下，汽車行業(yè)正在緩慢恢復(fù)，此外，各地積極出臺(tái)地方性車市刺激政策，對(duì)車市復(fù)蘇也有一定的促進(jìn)作用。

不過值得注意的是，雖然5月車市有所復(fù)蘇，但也是相對(duì)4月好一些，與新冠疫情爆發(fā)前的3月相比，5月車市依舊不樂觀。

3月份前兩周，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為54.3萬(wàn)輛，月均銷量3.6萬(wàn)輛，而今年3月份的車市是罕見下滑的，市場(chǎng)行情非常低迷。

所以，盡管5月份汽車銷量有所好轉(zhuǎn)，可也沒有超過差強(qiáng)人意的3月，這點(diǎn)“恢復(fù)量”著實(shí)稱不上令人滿意。不僅如此，5月車市銷量與去年相比還同比下降了21%，這個(gè)數(shù)字，也反映出了市場(chǎng)的不景氣。

種種可見，當(dāng)前的刺激政策，僅能支撐短期銷量；想要終端的可持續(xù)性復(fù)蘇，仍需要強(qiáng)力刺激政策。

政府出手，600億救市政策來(lái)了

眼下，乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量下滑，這是近5年來(lái)很少出現(xiàn)的。在疫情反復(fù)折騰的兩年多時(shí)間里，經(jīng)濟(jì)前景低迷、消費(fèi)熱情驟減，人們掙不到錢了，也不想買車了，汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

血色背景下，如何提振消費(fèi)信心，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，成了政府和車企急需解決的難題。于是，在5月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開，進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道確保運(yùn)行在合理區(qū)間。

會(huì)議特別指出，在汽車產(chǎn)業(yè)方面，汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息；以及階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。

其中，一汽解放、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車，三家汽車央企對(duì)這900億元貨車貸款，給予延期還款的政策，對(duì)于深受疫情影響的貨車車主來(lái)說，還是很友好的。

乘用車方面，明確指出減征購(gòu)置稅600億元。雖然還沒有公布具體要求，但是根據(jù)慣例來(lái)看，大概率會(huì)是購(gòu)置稅減半甚至減免，而且還是針對(duì)燃油車，畢竟新能源汽車已經(jīng)是減免購(gòu)置稅了。從現(xiàn)階段情況來(lái)看，2023年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，應(yīng)該會(huì)向后延緩。

據(jù)平安證券分析，此次600億元的額度相當(dāng)于2021年我國(guó)車輛購(gòu)置稅的17％。

一臺(tái)10萬(wàn)元售價(jià)的燃油車購(gòu)置稅為8850元，若全部免征，600億可惠及678萬(wàn)臺(tái)燃油乘用車，約為2021年度燃油車規(guī)模的38％；若實(shí)施購(gòu)置稅減半政策，則單車減稅4425元，可惠及1356萬(wàn)臺(tái)燃油乘用車，約為2021年燃油車規(guī)模的75％。

故技重施，“春藥”能否救市？

回顧此前，國(guó)內(nèi)已實(shí)施過兩輪購(gòu)置稅減征刺激政策，分別在2009年1月20日、2015年10月31日，這一輪汽車消費(fèi)刺激政策，實(shí)質(zhì)上與前兩次的“故技”相差不大，

在購(gòu)置稅減征政策下，2009年和2016年的汽車銷量，分別突破1000萬(wàn)輛和2500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5％、13.7％，從銷量端來(lái)看，購(gòu)置稅削減政策似乎確實(shí)發(fā)揮了顯著的成效。

然而，2019年和2015年的成果，在2022年能否再度重現(xiàn)呢？遺憾的是，這一次，很難。

購(gòu)置稅減免政策，本質(zhì)上只是將未來(lái)的消費(fèi)需求提前透支，而不是真正創(chuàng)造新的需求，此舉也許能夠在一定程度上扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，卻無(wú)法釜底抽薪。

同時(shí)，以購(gòu)置稅政策在前兩輪的實(shí)際效果看，能夠起到的作用呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。如下圖顯示，2015年10月31日起的政策，對(duì)2016年、2017年的拉升，遠(yuǎn)不能與2009年、2010年相比。這背后，與中國(guó)車市增長(zhǎng)潛力息息相關(guān)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

不同于2009年、2015年國(guó)內(nèi)車市處于黃金增量時(shí)代，如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，未來(lái)沒有增量或很少增量的情況下，本輪刺激消費(fèi)政策是否還有透支的余地呢？

顯然，2022年不再是2009年或2015年，當(dāng)年可以回春的猛藥，今天喝了可能暴斃。新一輪救市若想達(dá)到當(dāng)年的效果，相應(yīng)的政策也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，而非照搬。

文 | 葫鹿娃