上周好不容易等來了個(gè)“汽車下鄉(xiāng)”的消息，卻沒想到?jīng)]隔多久中汽協(xié)就出來辟謠，表示國家還沒有出臺(tái)相關(guān)政策，這讓持幣觀望的汽車消費(fèi)者們的心情來了個(gè)小回落——好不容易看到疑似黎明的曙光，你卻告訴我是手電筒沒關(guān)。

但政策救市確實(shí)是迫在眉睫了，經(jīng)歷了近乎癱瘓的四月車市，崩潰的不只是所有被困在上海的居民，還有所有需要產(chǎn)車、賣車、買車的人。那么上海的暫停鍵對于車市而言意味著什么？

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國汽車總產(chǎn)量為2608.2萬臺(tái)，其中光上海市汽車的產(chǎn)量就達(dá)到了283.3萬臺(tái)，占比約11%。因此在車圈，上海產(chǎn)銷量的缺失，幾乎可以類比房子承重柱被破壞，隨之轟然倒塌的建筑碎塊，砸到誰身上都是一次重創(chuàng)。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)圖表顯示，2022年4月份的汽車產(chǎn)量相對于去年而言，狹義乘用車的產(chǎn)量從165.5萬輛跌到了98.6萬輛，同比下滑了40.5%，廣義乘用車的產(chǎn)量從169.4萬輛跌到了100.4萬輛，同比下滑了40.8%，幾乎是攔腰砍半，呈斷崖式下跌的態(tài)勢。

同時(shí)，由于疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)者也面臨著“余糧不足”的情況，其購車計(jì)劃被一再擱置，中間的經(jīng)銷商也愁于“無車可賣、無人買車”的困境。所以此刻，車市太需要一支強(qiáng)有力的“宏觀之手”來幫助它渡過難關(guān)了，而近日，終于傳來了官方的消息，階段性減征部分乘用車購置稅600億元的消息不脛而走，令整個(gè)汽車圈小小沸騰了一陣。

事實(shí)上，我們都知道減征購置稅不是什么新鮮事了，截至目前為止，國家發(fā)布有關(guān)刺激車市消費(fèi)的政策已有三次。第一次，2008年的金融危機(jī)給各行各業(yè)都造成了重大打擊，為了促進(jìn)汽車市場消費(fèi)回暖，我國發(fā)布了購置稅減半+汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策；第二次發(fā)布于2015-2017年，經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，車市處于日漸疲軟的困境，國家再次發(fā)布了汽車購置稅減半的政策；第三次正好發(fā)布在疫情爆發(fā)前期，新能源汽車下鄉(xiāng)和車企自發(fā)引領(lǐng)的汽車下鄉(xiāng)相佐相成。而從統(tǒng)計(jì)的圖表上來看，三次政策的發(fā)布都取得了不錯(cuò)的成效。

而此次國家再度出手，以600億元挽救低迷市場，也確實(shí)是到了“存亡危急”的時(shí)刻，那么這次的購置稅優(yōu)惠政策會(huì)取得像2009年或是2016年那樣顯著的成效嗎？其實(shí)還很難說。

毫無疑問，購置稅政策確實(shí)能讓消費(fèi)者享受到一定的優(yōu)惠，因此此次國家的宏觀調(diào)控是可以有效拉動(dòng)內(nèi)需，調(diào)動(dòng)一部分資金運(yùn)轉(zhuǎn)起來的，汽車的銷量也會(huì)隨之形成一個(gè)階段性的上升。

但問題就在于，這次銷量上升的幅度會(huì)有多大？即使政策讓購車的門檻變得更低，但同時(shí)，這必然是在消費(fèi)者本身就具有購車欲望，以及足額的購車資金的前提下，才會(huì)進(jìn)一步促使其做出消費(fèi)的舉動(dòng)。因此比銷量下降更令人擔(dān)憂的，是消費(fèi)者們購買欲的下降，這一點(diǎn)，無疑要靠車企們自行努力了。

其實(shí)關(guān)于這次國家掏出600億救市的行動(dòng)，最終的結(jié)果會(huì)如何，你們在評論區(qū)大抵說一下有沒有買車的打算，大抵就能夠以小見大了。