在合資品牌里，能拿得出手的純電SUV不多，其中偏硬派的更是屈指可數(shù)。一次長沙之旅，有幸試駕了廣汽三菱首款硬派純電SUV——阿圖柯，在其硬朗的外表下，我發(fā)現(xiàn)了它有一顆“細膩的心”，我認為它在平常生活中算是一個不錯的伙伴。

似曾相識，不再是曾經(jīng)的味道

老規(guī)矩，先說顏值。第一眼，是不是覺得阿圖柯似曾相識但又不再是曾經(jīng)的味道？

作為首款電動車，阿圖柯還是延續(xù)了三菱經(jīng)典的設計，在中網(wǎng)部分采用了大面積的，比較粗獷的鍍鉻飾條，并不跟市面上那些圓潤的純電車雷同，反而給人一種剛毅的感覺，再加上硬朗的車身線條和黑色輪眉，陽剛之氣十足，整車的辨識度很高，打破了純電車型圓潤的固定思維。

但又為何說不再是曾經(jīng)的味道呢？阿圖柯雖傳承了經(jīng)典，卻又有著比較前衛(wèi)的元素，比如分體式LED前大燈、隱藏式門把手、懸浮式車頂、雙色輪圈、水平式雕塑LED尾燈等等，給這臺車多賦予一份機甲風，僅從視覺上就添了一份野性。

因為這次我試駕的車型是頂配車型，所以阿圖柯還帶自適應遠近光燈，是不是牛逼哄哄的。阿圖柯側(cè)身的最大特點就是前后懸看著都非常短，四個輪子幾乎就在車子的四個角上。車身尺寸最能體現(xiàn)這樣的特點。阿圖柯的長寬高分別為4630×1920×1728mm，軸距2830mm，與同價位的SUV相比也是有不錯的優(yōu)勢。

相比于前臉，我個人會覺得新車尾部設計稍顯單調(diào)。LED后尾燈造型較為細長，看起來能給人很犀利的感覺。但這樣也能車尾中部看起來較為單調(diào)，層次感也不會很強，全靠幾根筆直的線條來撐起視覺效果。

內(nèi)飾簡潔，不失高級感

內(nèi)飾部分，雖說在當下內(nèi)卷的大背景下顯得有些中規(guī)中矩，但整整齊齊又干干凈凈的布局方式，就讓人很舒爽。

阿圖柯沒有過多的物理按鍵，大部分的功能操作被集中在了12.3英寸的懸浮中控大屏上，而大部分的信息，又被這塊12.3英寸的全液晶儀表給集成了。

當沒看到太多物理按鍵時，就知道阿圖柯是可以支持語音控制的，同時，這臺車還支持OTA升級。在應用方面，還能進行拓展，也就是說，K歌、追劇、打游戲等娛樂方面的體驗一個都不會少。

不僅如此，對于首款純電SUV，廣汽三菱還是很舍得的，無感式數(shù)字鑰匙、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR實景導航、360°全景泊車影像、手機遠程控車、無感式數(shù)字鑰匙、智能新風系統(tǒng)等實用的智能化配置，阿圖柯也都配備了。可以說，對新手司機，甚至是老司機駕駛，這臺車都提供了更周全的信息支持及駕駛輔助，我猜想，即便我們把車開到了山城重慶這種8D魔幻地方，也不會擔心迷路了，是不是瞬間又覺得阿圖柯很周到呢？

當然了，這位“硬漢”的“細膩心”還不止上述那些，阿圖柯采用了旋鈕換擋機構，不僅美觀還節(jié)省了空間，下方采用了鏤空設計，這個區(qū)域提供了點煙器和USB接口，方便前排用戶給外接設備充電，其次，這個儲物盒，可以放包包或者女士的鞋子，對于很多女車主或是家里女主人來說，很貼心。

阿圖柯最大的賣點莫過于乘坐空間了。就算身高180cm的我，在調(diào)節(jié)好前排標準駕駛坐姿后，在第二排還能輕松獲得3拳左右的腿部空間，蹺個二郎腿是完全沒有壓力。而頭部空間也是完全夠用。值得一提的是，后排地臺也是全平狀態(tài)，就算后排坐滿3個人體驗感也不會差太多。

動力充沛，加速平順

阿圖柯搭載的是“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，其永磁同步電機最大功率為165kW，最大扭矩為350N·m數(shù)據(jù)不算突出，但電機的動力輸出特性大家是知道的，來得快且來得順。因此阿圖柯開起來會給你感覺很輕快，中段加速也是一氣呵成，不帶半點壓力。

新車搭載的是69.9kWh的三元鋰電池包，CLTC綜合續(xù)航為520km，應付市區(qū)通勤是足夠了，實現(xiàn)一周一充也不會有壓力。

新車提供五種駕駛模式可選，分別是ECO、ECO+、I-Pedal單踏板、NORMAL以及SPORT。在NORMAL模式下，油門相當線性，動力輸出十分均勻。

在動態(tài)試駕的過程中，我專門測試了ECO、ECO+模式，加速、動能回收稍微緩慢，所以平時除非車輛電量過低，否則不建議日常長期使用。

接著切換到運動模式，突如其來的動力和極為靈敏的動力響應以及純電車型獨有的那種瞬時扭矩會讓你感覺自己換了一輛車。當然了，源源不斷的動力，是以續(xù)航里程為代價換來的激情。經(jīng)過五種模式的嘗試，而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進，同樣的問題其實也出現(xiàn)在了廣汽埃安AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，后段剎車極其靈敏，只要過了某一個點，整臺車就會突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時間，以找到最舒適的剎車踏板行程。當然這或許是跟我自己平時開的車的行為習慣有關。

總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當出色的，舒適取向的調(diào)校，結(jié)合扎實溫柔的底盤以及良好的NVH水平，都帶來了更適合家庭的舒適駕乘體驗。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車，作為一臺家用SUV，無疑它是合格的。

除此之外，阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感跟過去的三菱SUV比還有很大區(qū)別的，它很輕盈，虛位也比較小，就算是女生來進行原地挪車，也可以輕松完成?？墒悄阏f車頭指向性，它還是稍微模糊了一些，但家用車嘛，這樣的調(diào)校完全可以理解。

而且這臺車采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，懸掛的調(diào)校風格偏舒適，給人感覺也是比較扎實。懸掛能很好地處理路面上的小顛簸，而且通過顛簸后，車身也不會出現(xiàn)太多的晃動，不會讓人有坐船的感覺，總體表現(xiàn)令人滿意。

說到舒適度，不得不說說阿圖柯作為一臺電動車，得益于動力輸出的線性調(diào)校，整個感覺很像油車，不會讓人產(chǎn)生眩暈感，而且在動能回收部分，也不會出現(xiàn)強大的拖拽感，讓駕乘人員都非常舒適，的確符合它“細膩心”的格調(diào)，也符合它家用SUV的屬性。

雖然本次試駕的時間并不算很長，但阿圖柯所展現(xiàn)出來的優(yōu)勢還是能給人留下深刻的印象，它的后排空間非常充裕，配置也足夠豐富，520km的官方續(xù)航應付日常市區(qū)通勤也是綽綽有余。它的全面性完全符合大家對于一臺20萬級電動車的期待。