說起三菱汽車，你首先會想到什么車型？是性能出眾，雖已停產(chǎn)但在二手市場上依然價格居高不下一車難求的神車EVO？還是在世界各大越野賽場上創(chuàng)下豐功偉績，以經(jīng)典、皮實、耐用所著稱的“山貓”帕杰羅？無疑三菱的車型給了我們這一代人很多經(jīng)典的回憶，但在現(xiàn)在汽車電氣化的大潮下，三菱并沒有像同樣來自日本的本田、豐田一樣公布自己宏偉的車型電氣化戰(zhàn)略，這也使三菱在國內(nèi)電動車市場上似乎沒有什么聲量，直到本文的主角的出現(xiàn)，三菱用自己的方式詮釋著這臺緊湊級純電SUV，它就是廣汽三菱阿圖柯。

在帶大家一同體驗之前，我們不妨先來聊聊阿圖柯的身世，這臺車是由廣汽三菱主導(dǎo)研發(fā)的車型，但是不可否認的是它的確與來自同集團廣汽埃安的Aion V有著千絲萬縷的關(guān)系。雖然兩臺車基于同平臺打造，在車身參數(shù)和動力配置上也趨于相同，但是在整車的設(shè)計上卻呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。

正如標(biāo)題剛?cè)岵粯樱诎D柯身上，來自三菱的“剛”在車身的設(shè)計上得以詮釋，而在內(nèi)飾的設(shè)計和試駕的體驗過程中阿圖柯所表現(xiàn)出來的“柔”卻是對于現(xiàn)時市場中消費者需求的更好契合，這樣讓這臺緊湊級純電SUV有著自己的性格。

剛-家族的延續(xù)

現(xiàn)在的車型設(shè)計，車企強調(diào)的都是什么未來感、科技感，以迎合更多年輕化消費者的需求，這也讓很多燃油車型第一眼給人純電動車型的感覺。沒有傳統(tǒng)的進氣結(jié)構(gòu)的限制，也讓車型前臉各種“天馬行空”的設(shè)計得以實現(xiàn)，所以市面上的“無臉”車型也是越來越多。

廣汽三菱的阿圖柯卻有點反其道而行，這是在我看來阿圖柯在外觀上區(qū)別于常見的純電動車型的所在，也恰恰是它“剛”的地方。

阿圖柯方正的前臉全面?zhèn)鞒辛巳馄放频募易迨?Dynamic Shield設(shè)計語言，硬朗、大氣的前進氣格柵采用護盾樣式設(shè)計，作為一臺純電動車，前格柵自然是封閉式的設(shè)計，上面不規(guī)則圖案細節(jié)設(shè)計也足夠精致，兩側(cè)粗壯的鍍鉻裝飾條所構(gòu)成的X造型同樣是家族造型的延續(xù)。

阿圖柯的大燈也采用了時下流行的分體式設(shè)計，并且很好與X形的鍍鉻飾條相結(jié)合，遠近光均采用LED光源，自動大燈、自適應(yīng)遠近光燈配置自然也不會落下。

我們試駕的車型車身采用了雙色的設(shè)計，黑色的車頂梁配合隱藏式門把手增強了車側(cè)的設(shè)計感。車身側(cè)面的整體線條流暢，飄逸不失美感。車身尺寸方面，阿圖柯長寬高分別為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。車身輪眉采用了能很好彰顯力量感的黑色不規(guī)則包邊設(shè)計，19寸五輻非對稱造型的輪轂看起來也足夠的硬朗。

阿圖柯車尾同樣是棱角分明，尾門上的六邊形線條很好的展現(xiàn)出硬朗的風(fēng)格，尾燈組的造型足夠的犀利，點亮后有著非常不錯的視覺效果，同時線條豐富的下擾流板設(shè)計，也給車輛平添了幾分運動的氣息。

如果讓我給阿圖柯的外形設(shè)計打分，我會毫不猶豫的給上一個高分，起碼它很對我的胃口，也許會有些女性消費者覺得它過于陽剛，但這恰是三菱的調(diào)性，這也讓阿圖柯有了自己的個性，在時下設(shè)計趨同的環(huán)境中有了自己的鮮明特點。

柔-市場的契合

如果說阿圖柯在外觀上是對于三菱家族風(fēng)格的延續(xù)，而在內(nèi)飾的設(shè)計上卻絲毫沒有三菱車型的影子，沒有了外觀硬朗的感覺，在明亮的配色下給人更多的是柔美的感覺。

作為一臺純電動車型而言，阿圖柯采用這樣的設(shè)計無可厚非，因為它足夠的與時俱進，是對市場的契合，所以現(xiàn)在流行的諸多時尚、科技的設(shè)計和配置在阿圖柯車內(nèi)都得以呈現(xiàn)。

和很多純電動車型一樣 ，阿圖柯車內(nèi)難覓實體按鍵的蹤影，所有的功能都集成在12.3英寸懸浮式中控屏中，系統(tǒng)的UI設(shè)計直觀簡潔，車機系統(tǒng)的功能和拓展也足夠豐富。語音交互采用新一代的訊飛XTTS，支持聲源定位及深度控車，整體的反應(yīng)也足夠的及時，體驗下來車機系統(tǒng)的表現(xiàn)可以給予好評。

在輔助駕駛的配置上，阿圖柯可以說達到了這個級別車型的普遍水平，雖然沒有像很多新勢力品牌的車型有一些更高階的輔助功能，但是完善L2級別的輔助駕駛功能和不錯的實際體驗，加上直觀的AR實景導(dǎo)航功能，也讓阿圖柯有個作為一臺純電動SUV該有的科技感。

內(nèi)飾中的“柔”還體現(xiàn)在材料的運用上，阿圖柯中控臺采用了大面積的皮質(zhì)材料包覆，車內(nèi)門板和中控地臺兩邊身體會接觸的部分同樣也運用了相同的皮質(zhì)材質(zhì)，而且觸感足夠的柔軟，這也在一定程度上提升了阿圖柯車內(nèi)豪華的氛圍感。

不過這里有一點要吐槽一下，這也是我覺得與內(nèi)飾中的“柔”有些背道而馳的，那就是手感偏硬的方向盤，作為一臺20萬級的車型，即使是我們試駕的頂配車型也沒有提供方向盤的真皮包裹，希望在日后改款和升級中廠家能把這點補足。

內(nèi)飾中另外一個“柔”則體現(xiàn)在座椅的設(shè)計上，阿圖柯座椅的填充，特別是后排座椅十分的柔軟，而且后排座椅的坐墊經(jīng)過了加長處理，大家不同擔(dān)心對于腿部的承托。

阿圖柯的空間表現(xiàn)可以說是它亮點之一，2830mm的軸距加上四輪四角的設(shè)計賦予了十分充裕的車內(nèi)空間，后排腿部空間接近三拳，加上全平的地臺，和上面提到柔軟舒適的座椅，阿圖柯的乘坐體驗無疑在這個級別的車型中有著不同忽視的競爭力。

在后備箱方面，阿圖柯的后備箱常規(guī)容積為368L，并且后排座椅支持比例放倒，后備箱容積可擴充至1102L，而且在尾箱蓋板下還隱藏了容積不錯的分格儲物空間。

之所以沒有把阿圖柯動態(tài)部分的體驗作為一個單獨板塊跟大家聊，因為我覺得它在動態(tài)部分的表現(xiàn)也可以用上面小標(biāo)題中的“柔”去概括，簡言之就是柔和的加速感、輕柔的方向感和柔軟底盤設(shè)定。

首先在動力方面的配置，阿圖柯搭載了一臺功率165kW、扭矩350N·m的電動機，低配車型配備71.8kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程500km。我們試駕的高配車型配備69.9kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程520km。

從電機的輸出功率上看，阿圖柯在同級別車型中屬于偏上的水準(zhǔn)，并不像很多品牌的車型一位的推高電機的配置以帶給用戶極致的加速體驗，其實在日常是使用中就我個人而言更看重的是平緩線性的輸出，那種令人眩暈的加速感并不是我們?nèi)粘Ｓ密嚨某B(tài)，雖然官方?jīng)]有給出阿圖柯的百公里加速成績，但是參照同樣動力系統(tǒng)的埃安車型，其百公里加速成績應(yīng)該在7-8秒?yún)^(qū)間，所以日常駕駛，在動力上大家絲毫不用擔(dān)心。

阿圖柯?lián)碛蠩CO、NORMAL、SPORT、ECO+極致節(jié)能以及I-Pedal單踏板多種駕駛模式。節(jié)能模式下車輛比較佛系，日常使用最多的常規(guī)模式下電門的反饋十分的柔和，即使是在運動模式下，踏板反饋更加靈敏，動力響應(yīng)更加直接，但依然不會十分激進。整體的調(diào)校完全是妥妥的家用屬性。

阿圖柯方向盤的手感十分的輕柔，沒有明顯的虛位，整體的轉(zhuǎn)向手感也十分的線性，很符合整車的調(diào)性。

阿圖柯采用這個級別車型慣用的親麥佛遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，底盤有著不錯的扎實感，但是整體風(fēng)格不會過于厚重，依然是輕柔的風(fēng)格。懸架初段的初段的阻尼設(shè)定柔軟，對于細小的顛簸過濾充分，但面對較大起伏的時候，車身會有一定程度的晃動，這也是偏軟的懸架設(shè)定所展露的弊端。不過相信對于絕大多少用戶而言，他們更希望是懸掛所能帶來的舒適感，在這點上阿圖柯可以說交出了不錯的答卷。

說在最后

雖然這次試駕的時間較為短暫，但是阿圖柯依然給我留下了深刻的印象，在它身上“剛?cè)岵钡玫搅撕芎玫脑忈尅Ｓ怖实脑煨妥屗鼌^(qū)別于市面上很多純電SUV車型，有了自己獨特的個性；內(nèi)飾的設(shè)計和配置也完全能迎合時下消費者的需求；空間上更是有著優(yōu)于同級的表現(xiàn)。在駕控方面也展現(xiàn)出輕松、舒適的家用屬性。對于看重合資背景，對三菱車型有一定情懷的用戶而言，阿圖柯的到來無疑給他們帶來了一個不錯的選擇。