不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，新能源車的外觀設(shè)計(jì)總是很喜歡把它們做成“電車”的樣子，或許一開始我們還會(huì)有一些新鮮感，但時(shí)至今日，我們也多少有點(diǎn)審美疲勞了。過去的那些該有的品牌特色，化作電車就真的不能被保留嗎？廣汽三菱阿圖柯告訴你：它可以！

說到廣汽三菱，可能大家已經(jīng)想到像歐藍(lán)德、帕杰羅等等的這些硬派SUV車型了，硬派毫無疑問是三菱的一個(gè)品牌基因。而阿圖柯廣汽三菱首款，定位A+級(jí)合資純電的SUV，就很好地將這樣的硬派基因給傳承了下來，前臉部分的設(shè)計(jì)就是很好的例子。采用三菱最新的國(guó)際化設(shè)計(jì)，即便是轉(zhuǎn)變成純電動(dòng)車型，它粗狂硬朗的一面也沒有因此而消失，尤其是前臉這個(gè)三橫幅設(shè)計(jì)，就很有美系皮卡的那份力量感。

而從側(cè)面看，側(cè)面腰線和懸浮式車頂延伸至車尾亦彰顯了硬派的一面，但時(shí)下流行的一些配置，我們也能從阿圖柯身上看到，比方說隱藏式的門把手以及超廣覆蓋面積，能有效降低風(fēng)阻的五輻式輪轂，再搭配海量的鍍鉻飾條作為點(diǎn)綴，毫無疑問在硬派這個(gè)標(biāo)簽上，又增加了一份精致感。尺寸上阿圖柯比起同為合資的純電車型ID.4稍大，長(zhǎng)寬高分別為4630×1920×1728mm，軸距為2830mm，在空間感上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

同樣給人硬派感覺的還有阿圖柯的尾部，設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔同時(shí)線條也非常硬，Y字型燈組與車頭相呼應(yīng)，硬朗的后包圍加入了鍍鉻飾板裝飾，兩側(cè)則配有三條紅色燈帶都帶來了較強(qiáng)的硬派氣息。

那這臺(tái)看著硬派的車，開起來感覺如何？采用了單電機(jī)策略的阿圖柯，電機(jī)功率能去到165kW，最大扭矩更是能到350Nm，而最高時(shí)速可以去到175km/h，這樣的數(shù)據(jù)可以說是非常好看，不過由于這次試駕路線大多集中在城區(qū)，動(dòng)力和操控方面也只能算是淺試了一下吧。但不得不說，舒適性還真的非常不錯(cuò)。

實(shí)際駕駛起來，感覺是出乎意料的成熟穩(wěn)重，一點(diǎn)都感受不出來是第一次生產(chǎn)電動(dòng)車的完成度。即便是全新的驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力調(diào)校還是保留了過去三菱燃油車的的運(yùn)動(dòng)基因，電門開合接近于油車的線性綿密，轉(zhuǎn)向力度適中，回正力度也相當(dāng)輕盈，而且底盤的質(zhì)感非常整，或許這就是多年來深耕中國(guó)市場(chǎng)的底盤調(diào)校功底吧。

而且在內(nèi)飾方面，標(biāo)題里面提到的精致就更加表現(xiàn)得淋漓盡致了，設(shè)計(jì)上雖然簡(jiǎn)單，卻很巧妙地利用了較厚的視覺效果來呼應(yīng)外觀的硬派造型，而且主打白色系的內(nèi)飾，更能凸顯科技感和精致感，按鍵幾乎都被整合到了12.3英寸的觸摸屏上，不得不說這樣的內(nèi)飾顏值，在過去我們所熟知的廣汽三菱里，都是沒見過的。

至于讓不少合資品牌都頭疼的車機(jī)，阿圖柯的實(shí)際表現(xiàn)卻遠(yuǎn)超我的預(yù)期，尺寸夠大就不用多說了，反應(yīng)速度和流暢度表現(xiàn)同樣出色，界面設(shè)計(jì)也非常簡(jiǎn)約美觀，就連語音控制的識(shí)別率和速度都一點(diǎn)不落下風(fēng)，這是大部分合資品牌都做不到的。況且還有OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、L2駕駛輔助、AR實(shí)景導(dǎo)航這樣的輔助功能，只能說這方面比起廣汽方面提供的技術(shù)支持實(shí)在是太足了！

總的來說，阿圖柯的出現(xiàn)意味著廣汽三菱正式開始邁進(jìn)電氣化時(shí)代，憑借獨(dú)特的硬派電趣，加上更精致的內(nèi)飾布局還有優(yōu)秀的空間感，給用戶帶來更舒適、更有品質(zhì)的用車享受，能明顯感受到廣汽三菱對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的誠(chéng)意，甚至顛覆了我們對(duì)廣汽三菱的印象，在這里，也希望廣汽三菱在及后的其他新品亦能維持這樣高的水準(zhǔn)。