【有車以后 試駕】提到三菱，大家腦海中浮現(xiàn)出來(lái)的想必是硬派越野的品牌形象。然而本次試駕文章的主角，即便是來(lái)自三菱的SUV，可它與越野幾乎毫不相關(guān)，反而是與綠色環(huán)保聯(lián)系在了一起。它就是廣汽三菱阿圖柯。假如你有研究過國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)BEV很多，但合資的卻是寥寥無(wú)幾。阿圖柯算是為數(shù)不多的價(jià)格合理且賬面數(shù)據(jù)相對(duì)不錯(cuò)的合資BEV?？伤恼鎸?shí)實(shí)力又是如何？試駕見分曉。

  外觀硬派 尺寸越級(jí)

眾所周知，廣汽三菱阿圖柯與廣汽埃安Aion V有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系?？蓮耐庥^設(shè)計(jì)來(lái)看，阿圖柯則是長(zhǎng)著一副標(biāo)準(zhǔn)的“三菱樣”。它采用三菱家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，兩根粗壯的鍍鉻飾條構(gòu)成三菱經(jīng)典的“X”型輪廓。大量的銀色飾件也令前臉看起來(lái)特別硬朗。

分體式的前大燈是時(shí)下特別流行的設(shè)計(jì)元素，不僅日間行車燈與遠(yuǎn)近光燈分開了，就連遠(yuǎn)光燈與近光燈也都是分離的。橫向的是近光燈，豎向的則是遠(yuǎn)光燈。阿圖柯全系車型使用的都是LED光源，具備自動(dòng)頭燈功能。本次試駕的頂配車型還帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。

阿圖柯側(cè)身的最大特點(diǎn)就是前后懸看著都非常短，四個(gè)輪子幾乎就在車子的四個(gè)角上。車身尺寸最能體現(xiàn)這樣的特點(diǎn)。阿圖柯的長(zhǎng)寬高分別為4630×1920×1728mm，軸距2830mm，與同價(jià)位的SUV相比也是有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。

相比于前臉，我個(gè)人會(huì)覺得新車尾部設(shè)計(jì)稍顯單調(diào)。LED后尾燈造型較為細(xì)長(zhǎng)，看起來(lái)能給人很犀利的感覺。但這樣也能車尾中部看起來(lái)較為單調(diào)，層次感也不會(huì)很強(qiáng)，全靠幾根筆直的線條來(lái)?yè)纹鹨曈X效果。

  科技時(shí)尚是內(nèi)飾主旋律

說(shuō)完外觀我們?cè)賮?lái)到車內(nèi)，阿圖柯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給到你的感覺就遠(yuǎn)沒有外觀來(lái)得“三菱”。過去三菱那種相對(duì)保守沉悶的內(nèi)飾風(fēng)格在阿圖柯上是一點(diǎn)都看不到，取而代之的是滿滿的科技感以及時(shí)尚感。中控臺(tái)的大部分區(qū)域都是用皮質(zhì)面料包裹的，不管是看著還是摸著，都相當(dāng)不錯(cuò)。

阿圖柯跟很多新能源車一樣，取消大量實(shí)體按鍵，把功能操作都集成在12.3英寸的懸浮式中控屏上。系統(tǒng)UI界面還是比較直觀和簡(jiǎn)潔的，初次上手也沒有太大的操作難度。同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)還擁有較為豐富的娛樂、便捷功能，K歌、追劇、打游戲都是支持的。

12.3英寸的全液晶儀表顯示信息較為豐富，同時(shí)還可以切換不同的UI界面。導(dǎo)航啟用后，還可以使用AR實(shí)景導(dǎo)航，實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。

除了中控屏和全液晶儀表以外，阿圖柯的配置水平也是符合大家期待的，無(wú)感式數(shù)字鑰匙、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景泊車影像、手機(jī)遠(yuǎn)程控車等等都能在它身上找到，性價(jià)比很OK。

阿圖柯最大的賣點(diǎn)莫過于乘坐空間了。身高185cm的我，在調(diào)節(jié)好前排標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿后，在第二排還能輕松獲得3拳左右的腿部空間，蹺個(gè)二郎腿是完全沒有壓力。而頭部空間也是完全夠用。值得一提的是，后排地臺(tái)是全平狀態(tài)，后排坐滿3個(gè)人體驗(yàn)也不會(huì)差。

  續(xù)航夠用 開起來(lái)很輕松

阿圖柯搭載的是“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，其永磁同步電機(jī)最大功率為165kW，最大扭矩為350N·m數(shù)據(jù)不算突出，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性大家是知道的，來(lái)得快且來(lái)得順。因此阿圖柯開起來(lái)會(huì)給你感覺很輕快，中段加速也是一氣呵成，不帶半點(diǎn)壓力。

新車搭載的是69.9kWh的三元鋰電池包，CLTC綜合續(xù)航為520km，應(yīng)付市區(qū)通勤是足夠了，實(shí)現(xiàn)一周一充也不會(huì)有壓力。

阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感跟過去的三菱SUV比還有很大區(qū)別的，它很輕盈，虛位也比較小，就算是女生來(lái)進(jìn)行原地挪車，也可以輕松完成?？墒悄阏f(shuō)車頭指向性，它還是稍微模糊了一些，但家用車嘛，這樣的調(diào)校完全可以理解。

而且這臺(tái)車采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛的調(diào)校風(fēng)格偏舒適，給人感覺也是比較扎實(shí)。懸掛能很好地處理路面上的小顛簸，而且通過顛簸后，車身也不會(huì)出現(xiàn)太多的晃動(dòng)，不會(huì)讓人有坐船的感覺，總體表現(xiàn)令人滿意。

  總結(jié)

雖然本次試駕的時(shí)間并不算很長(zhǎng)，但阿圖柯所展現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)還是能給人留下深刻的印象，它的后排空間非常充裕，配置也足夠豐富，520km的官方續(xù)航應(yīng)付日常市區(qū)通勤也是綽綽有余。它的全面性完全符合大家對(duì)于一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的期待。