大概在8年前，“小馬丁”、“邦德座駕”等代名詞，讓蒙迪歐成為了國內(nèi)最受年輕用戶喜歡的合資B級車。不過年輕用戶的審美和需求是多變的，雖說上一代蒙迪歐足夠經(jīng)典，但長達8年的產(chǎn)品周期多少有些審美疲勞，所以它慢慢的淡出了大家的視線。直到全新一代蒙迪歐帶著“誠意”歸來，不錯的價格、出色的科技屬性，似乎都正對當下年輕用戶的胃口。

蒙迪歐亮相之初大家都很期待全新一代的模樣，是否還會延續(xù)經(jīng)典的馬丁臉造型，但亮相之后你會發(fā)現(xiàn)它和福特EVOS相似度確實有點高，前臉的上半部分基本相同，只是因為轎車的定位下包圍的樣式更加扁平，當然也不是不好看，畢竟個人還是挺喜歡EVOS這個外觀的，只是缺乏了一些新鮮感。

前格柵采用了3D參數(shù)化鱗甲設計，當車鑰匙靠近的時候會呈現(xiàn)呼吸式的起伏，你別說福特還是聽懂當下年輕朋友的小心思的，在朋友面前炫耀一下很有滿足感。

車身側(cè)面有點GT的感覺，看上去不像是一臺B級車，雙色的車身以及精悍的線條展現(xiàn)出了很強的運動感，溜背式的車頂和較短的尾部設計，讓其看上去非常緊繃，不是我們熟悉那種比較舒展的合資B級車的感覺。

車身尺寸方面，全新一代蒙迪歐的長寬高分別為4935*1875*1500mm，軸距2945mm，尺寸還是有一定優(yōu)勢的，這也是美系車的一大特點，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也確實很不錯。

車內(nèi)的設計很有亮點，由長安福特主導設計，所以看上去非常有科技感，進入車內(nèi)你就會被這塊長達1.1米的27英寸屏幕所吸引，確實這已經(jīng)比當下的很多自主品牌都要夸張了，擋住車標，你甚至會以為這是一臺新勢力。

并且這塊屏幕也不是樣子貨，屏幕的操作靈敏度和流暢性都非常不錯，內(nèi)置的智能車機功能也十分豐富，并且也基本可以做到主駕駛和副駕駛功能娛樂不沖突的，在合資車里這絕對算是最大的亮點了。

車內(nèi)的空間表現(xiàn)非常不錯，我們試駕的是頂配車型，座椅采用了皮革和翻毛皮的材質(zhì)，軟硬適中，包裹性也不錯，但這個價位沒有座椅通風確實有點遺憾，畢竟誰能抵擋35°C的夏天呢。后排座椅的坐墊長度也可以很好的托住腿部，整體空間表現(xiàn)在合資B級車里算是一個優(yōu)等生，只是舒適性配置還有待提升。

全新一代蒙迪歐依舊延續(xù)了美系車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢，全系標配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率238馬力，最大扭矩376?！っ?，與發(fā)動機匹配的是一臺8AT變速器。這樣的動力配置在現(xiàn)在確實很少見，市面上基本上只有美系品牌還在堅持，這對于很多對動力有追求的朋友還是非常友好的。

動力表現(xiàn)也正如參數(shù)那樣，全新一代蒙迪歐的動力絕對充足，油門初段就有非常棒的動力反饋，你可以輕松到一個日常的巡航速度，并且中后段的加速能力也無需質(zhì)疑。8AT的變速器大家并不陌生，在很多福特以及林肯上都有見過，平順性非常好，發(fā)動機的換擋邏輯也是偏家用一些，升檔會更加積極，降檔也就稍微慢半拍，但在市區(qū)走走停停的路段，也沒有出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，整體表現(xiàn)非常不錯。

轉(zhuǎn)向的手感很輕巧，這也是同行媒體老說說的一點，沒有上一代車型那么緊繃。其實這也是全新一代蒙迪歐定位策略的轉(zhuǎn)變，更偏向舒適性，如果你是以一臺常規(guī)的合資B級車去開就會感覺比較合適，但如果是以運動型車的身份去體驗，那它可能并不會符合你的期待。

底盤的表現(xiàn)很不錯，懸掛的調(diào)教很緊致，沒有松散的感覺，對路面細小的顛簸和過濾都能夠很好地處理，較大的起伏路段也不會有多余的晃動，整體車身姿態(tài)控制的還不錯。整車隔音降噪的表現(xiàn)中規(guī)中矩，屬于這個級別的平均水平，沒有什么太大的亮點和槽點。

總結(jié)

試駕結(jié)束，全新一代蒙迪歐確實足夠亮眼，雖說外觀內(nèi)飾上和自家兄弟EVOS比較接近，但畢竟B級車的定位還是讓它看上去更加緊致動感一些。并且在智能化配置上，它也配備了當下主流的智能車機系統(tǒng)，在合資品牌里絕對更吸引年輕用戶的目光。此外全系標配的2.0T+8AT也是一大賣點，對于喜歡運動的年輕朋友來說足夠有吸引力。

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