1993年，第一代蒙迪歐問世。在誕生之初，蒙迪歐就被寄予厚望，其英文名“Mondeo”源于法語中的“Monde”，原意為“上流社會”，象征經(jīng)典與尊貴。29年后，新一代蒙迪歐革新而來，這款上市僅一個月的新車，在B級車市場卻頗具話題度，除了價格探入15萬元區(qū)間外，更重要的是，號稱擁有合資品牌中“最強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)”。

八年磨一劍的蒙迪歐帶來了哪些新變化？在市場紛爭激烈的B級車市場，面對大眾、豐田、本田等強(qiáng)大競爭對手，以蒙迪歐為代表的美系車“破圈”已勢在必行，在這一場深度體驗(yàn)中，我們清晰地看到了新款蒙迪歐身上的變革精神。

運(yùn)動拉滿，盡顯霸氣風(fēng)范

十分凌厲的前臉造型令新一代蒙迪歐成為路上最搶眼的存在。大尺寸六邊形前格柵搭配分體式大燈組盡顯霸氣，而貫穿式LED日間行車燈拉寬了整體視覺效果，引擎蓋和車身側(cè)面的線條凌厲張揚(yáng)又兼具力量感，相比老款，蒙迪歐有更多的“男子氣概”。三段豎立式的尾燈，是不是可以找到福特野馬的影子？性感辛辣的時尚范兒，不僅凸顯蒙迪歐不甘平庸的心態(tài)，更表明想要以性能基因來贏得年輕一族的青睞。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)好感度，不到20萬元的至尊型版本已經(jīng)為用戶提供了19寸的鋁合金輪轂及大號卡鉗，令外形變得更加“靚仔”。這不僅在同級別車型里極為罕見，也省去日后改裝的費(fèi)用。

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂獨(dú)此一家。你以為采用“勢能美學(xué)”設(shè)計(jì)的蒙迪歐只是外觀好看就完事了？“包袱”只抖了個開頭。

新款蒙迪歐從至尊型開始，就配備“臥龍?zhí)K醒“迎賓感應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)車主帶著鑰匙或者藍(lán)牙手機(jī)靠近車輛時，前/尾車燈由內(nèi)向外依次點(diǎn)亮，像龍睜開了犀利的眼；3D鱗甲格柵如龍鱗撐開一樣根根豎立；隱藏式門把手從車門內(nèi)無縫彈出，像龍張開了翅膀準(zhǔn)備扶搖直上。進(jìn)入車內(nèi)，氛圍燈將會依次點(diǎn)亮，車機(jī)屏幕亮起，儀式感伴隨車主完成整個登車過程，將美學(xué)與功能性融合，帶來一目了然的科技感與豪華感。如此友好的表達(dá)方式，對于大多數(shù)人都會有第一眼的心動吧！

智能加持，科技提升品質(zhì)

坐上駕駛座，其空間之寬裕令我印象深刻。如果說其他車型的駕駛座和戰(zhàn)斗機(jī)座艙差不多，那蒙迪歐的駕駛座幾乎可以和民航客機(jī)的駕駛艙媲美，逼仄感消失了，取而代之的是十足的開場感。而且座椅填充柔軟，腰部的支撐也十分到位。三幅式方向盤造型運(yùn)動，握感舒適。地臺上方的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)阻尼感相當(dāng)?shù)轿?，旁邊還配備了無線充電板。

其次映入眼簾的便是12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤以及27英寸超大真4K中控屏，其實(shí)使用大屏的車型真的不少，但蒙迪歐是為數(shù)不多的沒有突兀感、層次感營造得相當(dāng)?shù)轿坏能囆?。這塊大屏不僅很薄，視覺效果也非常出色。坐在副駕位就能查看導(dǎo)航、車輛實(shí)時信息、道路標(biāo)志信息等，還可根據(jù)主副駕需求做整屏、分屏的切換。其內(nèi)嵌的SYNC?+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，可支持超過70種語義語音交互，更有人臉識別、手勢控制等多種智能交互，覆蓋了絕大部分用車場景。

影音娛樂方面，蒙迪歐也不逞多讓，從至尊型開始配備了丹麥B&O音響，全車共10個揚(yáng)聲器，營造出身臨其境的沉浸式視聽盛宴。在疫情時代下，越來越多的車企開始重視“健康座艙”的概念，同樣，在蒙迪歐上配備的是第二代AAR增強(qiáng)型“藍(lán)盾”智能馨風(fēng)系統(tǒng)，使用了HE微米級高效活性炭濾芯，過濾效率超過95%，讓你在車內(nèi)能時刻暢享森林氧吧級清新空氣。

在車身尺寸方面，新款蒙迪歐被繼續(xù)“放大”，長寬高為4935/1875/1500mm，軸距達(dá)到了2945mm。我們對比了一下現(xiàn)款帕薩特，軸距為2871mm，而雅閣的軸距也不過才2830mm，這樣的軸距不僅超越了同級B級車，甚至直逼豪華C級車。超長的軸距帶來充裕的縱向空間，以及同樣出色的腳部空間，即便180cm的大高兒進(jìn)入后排，也能輕松找到一個“葛優(yōu)躺”姿勢。

除此之外，蒙迪歐后備箱的最大容積達(dá)到了520L，后備箱長寬高尺寸和布局經(jīng)過充分優(yōu)化，能同時放下3個26寸和1個22寸的行李箱。值得一提的是，蒙迪歐全系車型的后排座椅支持四六放倒，能進(jìn)一步裝下更多的物品。

全能超越，高性價比之選

剛起步的時候，最先讓我覺得驚喜的反而是蒙迪歐的靈活性，它的方向盤轉(zhuǎn)向一共是2.5圈，大概是前輪轉(zhuǎn)向角度比較大的緣故，蒙迪歐的轉(zhuǎn)彎半徑比我想象中小了不少，在城市某些較窄的支路掉頭也能一把過，要知道這可是臺車長接近5米的B級車啊。

聊回蒙迪歐的拿手好戲，其動力輸出之絲滑、響應(yīng)之迅速，甚至隨著油門的持續(xù)深踩，直至轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm時，這臺EcoBoost 245發(fā)動機(jī)能不留余力地爆發(fā)出376N·m的最大扭矩，中后段的動力仍然源源不斷。蒙迪歐不僅跑得快，還能吃“粗糧”。在油價飛漲的當(dāng)下，對于一臺2.0T車型來說，能加92號的汽油真的是一大福音。

此次試駕，先是在頻繁走走停停的城市工況下行走，我?guī)缀鯖]感受到變速箱換擋的沖擊感。很早之前我就對這臺8AT變速箱略有耳聞，其搭載于福特集團(tuán)旗下的多款車型，平順性表現(xiàn)是有口皆碑的。不過美中不足的是，剎車行程有一段非常短的虛位，當(dāng)你再深踩一些的時候，此時制動力的介入有些突兀，可能不是所有人都能接受的。行駛在廣州蜿蜒曲折的內(nèi)環(huán)路上，得益于車身47%處采用1700MPa超高強(qiáng)度鋼材，蒙迪歐的車身剛性非常值得稱贊。尤其是配合著輕量化鋁合金下控制臂以及韌性十足的懸架，蒙迪歐在面對連續(xù)彎道時，車身姿態(tài)十分穩(wěn)健，絲毫沒有多余的回彈。

而在智能輔助駕駛方面，新一代蒙迪歐配備了Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，裝有23個傳感器配置，可實(shí)現(xiàn)18項(xiàng)智能輔助駕駛配置，并有“未卜先知”的車路協(xié)同功能。試駕途中，車路協(xié)同系統(tǒng)配合AR實(shí)景導(dǎo)航，車輛的儀表盤上會顯示前方是紅燈還是綠燈，并且還有讀秒，讓用戶清楚地知道紅燈還需要等待多長時間，一目了然。不僅不用擔(dān)心前方有大貨車遮擋視線，還可以按照推薦的“綠波車速”行駛，在抵達(dá)下一個紅綠燈路口的時候，確保綠燈通過，令行程更加暢快。此外，車路協(xié)同系統(tǒng)還包括紅綠燈信號推送、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、道路信息播報以及電子路牌等內(nèi)容。

愛點(diǎn)評

雖然試駕體驗(yàn)的時間較短，但蒙迪歐在顏值、尺寸、動力和科技等方面都進(jìn)行了全面革新，再結(jié)合新款以15.98萬元的價格入市，真心超高性價比!

但話說回來，產(chǎn)品賣得好不好，還得取決于其品牌影響力。畢竟在過去幾年的時間里，福特并沒有達(dá)到國內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期，反而通過一系列“迷惑操作”勸退了不少人。除了對3缸發(fā)動機(jī)過于執(zhí)著，以至于讓自家王牌?？怂逛N量一蹶不振之外，翼虎和蒙迪歐也是遲遲沒能迎來換代。而今福特也幡然醒悟，由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的蒙迪歐也終于和廣大消費(fèi)者見面，并將以金牛座的身份供應(yīng)中東市場。

綜合來看，蒙迪歐的競爭力還是非常到位的。如果您想要一款高性價比、大空間、強(qiáng)動力的中級轎車，那么新一代蒙迪歐絕對值得一試。