1993年,第一代蒙迪歐問世。在誕生之初,蒙迪歐就被寄予厚望,其英文名“Mondeo”源于法語中的“Monde”,原意為“上流社會”,象征經(jīng)典與尊貴。29年后,新一代蒙迪歐革新而來,這款上市僅一個月的新車,在B級車市場卻頗具話題度,除了價格探入15萬元區(qū)間外,更重要的是,號稱擁有合資品牌中“最強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)”。
八年磨一劍的蒙迪歐帶來了哪些新變化?在市場紛爭激烈的B級車市場,面對大眾、豐田、本田等強(qiáng)大競爭對手,以蒙迪歐為代表的美系車“破圈”已勢在必行,在這一場深度體驗(yàn)中,我們清晰地看到了新款蒙迪歐身上的變革精神。
十分凌厲的前臉造型令新一代蒙迪歐成為路上最搶眼的存在。大尺寸六邊形前格柵搭配分體式大燈組盡顯霸氣,而貫穿式LED日間行車燈拉寬了整體視覺效果,引擎蓋和車身側(cè)面的線條凌厲張揚(yáng)又兼具力量感,相比老款,蒙迪歐有更多的“男子氣概”。三段豎立式的尾燈,是不是可以找到福特野馬的影子?性感辛辣的時尚范兒,不僅凸顯蒙迪歐不甘平庸的心態(tài),更表明想要以性能基因來贏得年輕一族的青睞。
為了進(jìn)一步增強(qiáng)好感度,不到20萬元的至尊型版本已經(jīng)為用戶提供了19寸的鋁合金輪轂及大號卡鉗,令外形變得更加“靚仔”。這不僅在同級別車型里極為罕見,也省去日后改裝的費(fèi)用。
好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂獨(dú)此一家。你以為采用“勢能美學(xué)”設(shè)計(jì)的蒙迪歐只是外觀好看就完事了?“包袱”只抖了個開頭。
新款蒙迪歐從至尊型開始,就配備“臥龍?zhí)K醒“迎賓感應(yīng)系統(tǒng),當(dāng)車主帶著鑰匙或者藍(lán)牙手機(jī)靠近車輛時,前/尾車燈由內(nèi)向外依次點(diǎn)亮,像龍睜開了犀利的眼;3D鱗甲格柵如龍鱗撐開一樣根根豎立;隱藏式門把手從車門內(nèi)無縫彈出,像龍張開了翅膀準(zhǔn)備扶搖直上。進(jìn)入車內(nèi),氛圍燈將會依次點(diǎn)亮,車機(jī)屏幕亮起,儀式感伴隨車主完成整個登車過程,將美學(xué)與功能性融合,帶來一目了然的科技感與豪華感。如此友好的表達(dá)方式,對于大多數(shù)人都會有第一眼的心動吧!
坐上駕駛座,其空間之寬裕令我印象深刻。如果說其他車型的駕駛座和戰(zhàn)斗機(jī)座艙差不多,那蒙迪歐的駕駛座幾乎可以和民航客機(jī)的駕駛艙媲美,逼仄感消失了,取而代之的是十足的開場感。而且座椅填充柔軟,腰部的支撐也十分到位。三幅式方向盤造型運(yùn)動,握感舒適。地臺上方的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)阻尼感相當(dāng)?shù)轿?,旁邊還配備了無線充電板。
其次映入眼簾的便是12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤以及27英寸超大真4K中控屏,其實(shí)使用大屏的車型真的不少,但蒙迪歐是為數(shù)不多的沒有突兀感、層次感營造得相當(dāng)?shù)轿坏能囆?。這塊大屏不僅很薄,視覺效果也非常出色。坐在副駕位就能查看導(dǎo)航、車輛實(shí)時信息、道路標(biāo)志信息等,還可根據(jù)主副駕需求做整屏、分屏的切換。其內(nèi)嵌的SYNC?+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng),可支持超過70種語義語音交互,更有人臉識別、手勢控制等多種智能交互,覆蓋了絕大部分用車場景。
影音娛樂方面,蒙迪歐也不逞多讓,從至尊型開始配備了丹麥B&O音響,全車共10個揚(yáng)聲器,營造出身臨其境的沉浸式視聽盛宴。在疫情時代下,越來越多的車企開始重視“健康座艙”的概念,同樣,在蒙迪歐上配備的是第二代AAR增強(qiáng)型“藍(lán)盾”智能馨風(fēng)系統(tǒng),使用了HE微米級高效活性炭濾芯,過濾效率超過95%,讓你在車內(nèi)能時刻暢享森林氧吧級清新空氣。
在車身尺寸方面,新款蒙迪歐被繼續(xù)“放大”,長寬高為4935/1875/1500mm,軸距達(dá)到了2945mm。我們對比了一下現(xiàn)款帕薩特,軸距為2871mm,而雅閣的軸距也不過才2830mm,這樣的軸距不僅超越了同級B級車,甚至直逼豪華C級車。超長的軸距帶來充裕的縱向空間,以及同樣出色的腳部空間,即便180cm的大高兒進(jìn)入后排,也能輕松找到一個“葛優(yōu)躺”姿勢。
除此之外,蒙迪歐后備箱的最大容積達(dá)到了520L,后備箱長寬高尺寸和布局經(jīng)過充分優(yōu)化,能同時放下3個26寸和1個22寸的行李箱。值得一提的是,蒙迪歐全系車型的后排座椅支持四六放倒,能進(jìn)一步裝下更多的物品。
剛起步的時候,最先讓我覺得驚喜的反而是蒙迪歐的靈活性,它的方向盤轉(zhuǎn)向一共是2.5圈,大概是前輪轉(zhuǎn)向角度比較大的緣故,蒙迪歐的轉(zhuǎn)彎半徑比我想象中小了不少,在城市某些較窄的支路掉頭也能一把過,要知道這可是臺車長接近5米的B級車啊。
聊回蒙迪歐的拿手好戲,其動力輸出之絲滑、響應(yīng)之迅速,甚至隨著油門的持續(xù)深踩,直至轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm時,這臺EcoBoost 245發(fā)動機(jī)能不留余力地爆發(fā)出376N·m的最大扭矩,中后段的動力仍然源源不斷。蒙迪歐不僅跑得快,還能吃“粗糧”。在油價飛漲的當(dāng)下,對于一臺2.0T車型來說,能加92號的汽油真的是一大福音。
此次試駕,先是在頻繁走走停停的城市工況下行走,我?guī)缀鯖]感受到變速箱換擋的沖擊感。很早之前我就對這臺8AT變速箱略有耳聞,其搭載于福特集團(tuán)旗下的多款車型,平順性表現(xiàn)是有口皆碑的。不過美中不足的是,剎車行程有一段非常短的虛位,當(dāng)你再深踩一些的時候,此時制動力的介入有些突兀,可能不是所有人都能接受的。行駛在廣州蜿蜒曲折的內(nèi)環(huán)路上,得益于車身47%處采用1700MPa超高強(qiáng)度鋼材,蒙迪歐的車身剛性非常值得稱贊。尤其是配合著輕量化鋁合金下控制臂以及韌性十足的懸架,蒙迪歐在面對連續(xù)彎道時,車身姿態(tài)十分穩(wěn)健,絲毫沒有多余的回彈。
而在智能輔助駕駛方面,新一代蒙迪歐配備了Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng),裝有23個傳感器配置,可實(shí)現(xiàn)18項(xiàng)智能輔助駕駛配置,并有“未卜先知”的車路協(xié)同功能。試駕途中,車路協(xié)同系統(tǒng)配合AR實(shí)景導(dǎo)航,車輛的儀表盤上會顯示前方是紅燈還是綠燈,并且還有讀秒,讓用戶清楚地知道紅燈還需要等待多長時間,一目了然。不僅不用擔(dān)心前方有大貨車遮擋視線,還可以按照推薦的“綠波車速”行駛,在抵達(dá)下一個紅綠燈路口的時候,確保綠燈通過,令行程更加暢快。此外,車路協(xié)同系統(tǒng)還包括紅綠燈信號推送、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、道路信息播報以及電子路牌等內(nèi)容。
雖然試駕體驗(yàn)的時間較短,但蒙迪歐在顏值、尺寸、動力和科技等方面都進(jìn)行了全面革新,再結(jié)合新款以15.98萬元的價格入市,真心超高性價比!
但話說回來,產(chǎn)品賣得好不好,還得取決于其品牌影響力。畢竟在過去幾年的時間里,福特并沒有達(dá)到國內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期,反而通過一系列“迷惑操作”勸退了不少人。除了對3缸發(fā)動機(jī)過于執(zhí)著,以至于讓自家王牌??怂逛N量一蹶不振之外,翼虎和蒙迪歐也是遲遲沒能迎來換代。而今福特也幡然醒悟,由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的蒙迪歐也終于和廣大消費(fèi)者見面,并將以金牛座的身份供應(yīng)中東市場。
綜合來看,蒙迪歐的競爭力還是非常到位的。如果您想要一款高性價比、大空間、強(qiáng)動力的中級轎車,那么新一代蒙迪歐絕對值得一試。
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