今天咱們要聊到的這個話題，關鍵點在于X1和X3的四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)到底有何區(qū)別？ 

 

下面，先從正面回答這個問題的字面意思說起吧。

首先，從命名上，明顯能看出來X1和X3存在著車型定位上的差異，而之所以會產(chǎn)生這個疑問，和配置表上所寫的為全時四驅(qū)脫不開關系。

 

雖然都叫全時四驅(qū)，但事實上兩車四驅(qū)系統(tǒng)有著很大區(qū)別。

 

從平臺方面來看，X1由老款的后驅(qū)平臺改為了UKL前驅(qū)平臺，四驅(qū)系統(tǒng)使用的則是和沃爾沃、途觀相同的博格華納漢德第五代四驅(qū)系統(tǒng)。

漢德四驅(qū)系統(tǒng)適用于橫置發(fā)動機的平臺，正常行駛情況下前后軸的動力分配為95：5，如果出現(xiàn)輪胎打滑的情況，系統(tǒng)可以將前后軸動力最多分配到50：50，最多給予后輪50%的分配動力。

 

也就是說，X1這套四驅(qū)系統(tǒng)，并不是四個輪實時保證有動力分配，而是路面附著力發(fā)生變化的時候，其系統(tǒng)才會介入調(diào)整車身姿態(tài)。前驅(qū)平臺加上較低的定位，可以證明X1搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，應屬于智能適時四驅(qū)的范疇。

 

然后我們再來看X3，全新X3換代后使用了家族最新的CLAR的后驅(qū)／四驅(qū)平臺，新一代的車型都基本使用了這個平臺，前驅(qū)X1很可惜被排出在外。

 

從平臺方面來看，X3四驅(qū)系統(tǒng)基于后驅(qū)平臺打造，發(fā)動機采用縱置排列，全新X3使用了多片離合器式中央差速器。和X1相比，X3的四驅(qū)系統(tǒng)在變速箱輸出端多了一個分動箱。

簡而言之，X3正常行駛采用的是前后40:60的動力分配，為四個車輪都提供了動力，如遇到極端的路況可以（理論上）在100:0或者0:100之間切換。

 

X3的這套四驅(qū)系統(tǒng)，能在路上為每個輪子都提供了附著力。同時，如果遇到復雜路況，也能夠幫助你通過“炮彈坑”這樣的項目。

雖然X3搭載的應屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)，但主要也還是以城市路況為主的設定。這關乎于寶馬Xdrive的四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有配備機械式中央差速器，所以想要長時間、高強度的越野，還是算了吧。因為這會讓X3四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器過熱，導致失效。

 

綜觀上述，X3的四驅(qū)性能無疑更強，并且還可以幫助你完成部分高難度系數(shù)的脫困。而X1雖然官方宣稱為全時四驅(qū)系統(tǒng)，但我們顯然還是應該更同意X1的四驅(qū)系統(tǒng)，屬于智能適時范疇的觀點。

那么， X3與X1，從純機械四驅(qū)系統(tǒng)，變成電控四驅(qū)系統(tǒng)，究竟是變相減配、降低成本呢？還是技術的升級呢？

其實說到這個問題，就不得不提豪華品牌第一陣營里，最知名的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。而X3的競品首當其沖想到的便是由于四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)整，備受車迷吐槽唾棄的全新奧迪Q5L。

 

原本奧迪引以為傲的Quattro，在新一代Q5L換代后由第六代Quattro純機械四驅(qū)系統(tǒng)改成了目前奧迪最新的Quattro ultra電控四驅(qū)。

 

托森之所以被稱作全時四驅(qū)，是因為托森的前后扭矩分配固定不會變化，不會在車輪偵測到變化時才介入，反之應該屬于智能適時四驅(qū)的范疇。

 

也正是由于新一代Q5L把托森差速器更換為多片離合器，讓原本托森中央差速器最大40:60的動力分配，變成了現(xiàn)在依托后輪傳輸動力完全切斷的前輪驅(qū)動。這么做，莫過于把“金箍棒”扔掉，和寶馬、奔馳的全時四驅(qū)系統(tǒng)相比，毫無疑問沒有了此前的優(yōu)勢。

 

好處，其實也不是沒有，畢竟新一代Q5L身上這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，在降低了油耗的同時，還可以滑行更長的距離。

 

而說到節(jié)省油耗，就不得不把國際因素考慮進來。

隨著全球氣候變暖，再到小排量發(fā)動機代替大排量發(fā)動機，再到新能源趨勢大增，對各品牌來講，節(jié)能減排是當務之急，是政策下的產(chǎn)物。至于消費者嘛，嘴上雖然會“撲街”，但身體還是很誠實的購買。

 

廠家心里也有數(shù)，對于定位于城市SUV的車，用戶們對四驅(qū)系統(tǒng)的需求并沒有那么高，科技讓駕控變得更“傻瓜”，適時四驅(qū)在購買成本上和使用成本上都能為你降低不少費用，這便是廠家的初衷。而最終決定舍棄全時四驅(qū)，毋庸置疑也是奧迪權衡之后做出的決定。

通過Q5L四驅(qū)系統(tǒng)的變革，讓我們能夠進一步理解，為何現(xiàn)在使用多片式離合器配合開放式差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)已成為大趨勢，為何X1也采用了“智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。

 

至于X1使用前驅(qū)加適時四驅(qū)系統(tǒng)的組合，沒有使用X3和X5上的全時四驅(qū)系統(tǒng)。由此我們大膽的猜測一下，或許并不是某種意義上的減配，而是為市場妥協(xié)的產(chǎn)物。畢竟換來更低的售價和合理的油耗，可能也不是一件壞事。

 

此外，關于文章一開始X1和X3的四驅(qū)系統(tǒng)對比，其實也并不是為了真的分出個勝負。畢竟定位不同、產(chǎn)品功能也不同。買車還是更應該多結合自身需求，選擇適合自己的即可。比如想要省油、應對天氣情況可以選擇X1，但若要是想應對復雜多變一些的旅程，X3無疑還是更好的選擇。

 

隨著車型不斷迭代，社會不斷發(fā)展，我們也要重新審視對于四驅(qū)車型的需。在眾多廠商取消“真”全時四驅(qū)系統(tǒng)的事情上，更多是經(jīng)過權衡利弊最終得出的結果，我們作為消費者，大可不必為其較真兒。

部分圖片來源于網(wǎng)絡

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