這兩天車圈的瓜真多，幾乎在小米確定造車之后，大家開始沸騰了，邏輯是：只有干大事，才能上熱搜。

先談滴滴造車，此次消息稱，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹Ｋ彩堑蔚闻c比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車 D1 的首席產(chǎn)品官，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。

那么，互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何扎堆造車，新能源汽車這條賽道為何如此迷人？

1、新能源產(chǎn)業(yè)的政策扶持加上產(chǎn)業(yè)前景，對(duì)于想瞬間出圈的互聯(lián)網(wǎng)大佬來說這絕對(duì)是一個(gè)機(jī)會(huì)，并且這條賽道已經(jīng)成熟，即使國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈在這幾年的優(yōu)化下，已經(jīng)領(lǐng)先于全球水平，也就是說，只要舍得投資，不出國(guó)門就能造出在全球最領(lǐng)先的純電動(dòng)。

2、生態(tài)環(huán)境的成熟，大多互聯(lián)網(wǎng)大佬入圈談得最多的就是生態(tài)，這幾乎已經(jīng)成為他們天生的優(yōu)勢(shì)，無論小米還是滴滴，已經(jīng)構(gòu)建了足夠大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，并且能瞬間轉(zhuǎn)化到汽車市場(chǎng)中。

3、高層的夢(mèng)想，這無需多說。

但無論怎么說這股力量會(huì)變得越來越強(qiáng)大，并且玩法也會(huì)變得越來越豐富。

例如傳統(tǒng)的新車型用戶前期調(diào)研需要3個(gè)月到半年，而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)大佬來說只需一天。

雷軍昨天在微博上征求了粉絲的意見：小米的第一款純電車型定價(jià)應(yīng)該是多少？匯集答案后得到的結(jié)論是：10萬-30萬區(qū)間，并且米粉的想法是期望小米造一款高品質(zhì)甚至偏向于豪華定位的車型。

那么滴滴造車機(jī)會(huì)又在哪里？

目前滴滴已有與比亞迪合作的基礎(chǔ)，也就是說技術(shù)瓶頸早已突破，不用花大量的時(shí)間在技術(shù)研發(fā)上，如果面對(duì)大眾市場(chǎng)，只需要考慮自己的定位，給出大家在調(diào)研之后想要的車型即可，可以簡(jiǎn)單粗暴，瞬間鋪貨賺錢。但如果考慮共享市場(chǎng)，那就更簡(jiǎn)單了，依托于現(xiàn)有的共享網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)夠了。

只是需要重點(diǎn)考慮的是，是否建立大家喜聞樂見的品牌價(jià)值，因?yàn)樽呷爰矣妙I(lǐng)域，僅靠現(xiàn)有的“滴滴”品牌顯然是不夠的。

再來聊另一個(gè)瓜：雙馬自達(dá)將合并成一個(gè)。

昨天有消息稱，一汽馬自達(dá)將解散，長(zhǎng)安馬自達(dá)全面接管一汽馬自達(dá)業(yè)務(wù)。并且宣稱預(yù)計(jì)6月份前完成改制，目前人員正在加速外流，并且說的是以為一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露的消息。

但時(shí)隔不久，馬自達(dá)中國(guó)進(jìn)行了辟謠，并且將追究造謠者法律責(zé)任。

該事件其實(shí)早在去年12月就已經(jīng)爆發(fā)過一次，后來一汽馬自達(dá)發(fā)布了并不屬實(shí)的聲明，但這次事態(tài)又一次被挑起，不知背后究竟有怎樣的原因，但無論怎么辟謠，到今年6月份就會(huì)見分曉。

而來自車聞社的看法是，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)毫無疑問的深入人心，大家對(duì)它的喜愛程度已經(jīng)構(gòu)成極強(qiáng)的粉絲效應(yīng)，這實(shí)屬難得，根據(jù)目前的市場(chǎng)銷量情況來看，馬自達(dá)應(yīng)該更扎實(shí)的落腳在建立品牌信心和突破新產(chǎn)品的力度上，而不要總是去搞一些有的沒的高層進(jìn)化論，這毫無意義。