本田機油懸案：天冷才不是真兇
最近幾周，汽車圈什么最火？
本田和機油??！
由于2月12日才公布真兇，我實在等不及了，于是今天把自己想法po一下。由于案例不夠豐富，純屬腦洞結合實際，大家看看有沒有道理？
先說結論：這是一起油氣分離器和車主慢吞吞的駕駛習慣共同導致的悲劇。
又是油氣分離器！又是駕駛習慣！
我也不想這么想，但是線索就把你往這里領??！
我的偵破，還得從倆同事說起……
同樣的思域，不同的境遇
說來也巧，2017年初，思域上市時，我就有個同事陽仔買了一臺1.5T乞丐版回來——我們還拍了個視頻呢！而在2017年秋天，同事亮亮也買了一臺思域1.5T。
在CRV爆發(fā)機油增多事件后，他倆也開始關注自己的機油量。結果發(fā)現(xiàn)，陽仔的思域機油量并沒有增多，但亮亮的機油量開始慢慢變多了。
為啥會不一樣？
亮亮自己總結出來：我家住得近，他家住得遠。
亮亮家離公司只有5km，中間插著十幾個紅綠燈，速度根本開不起來。而陽仔每天則要開80km左右，大部分都是高速工況……
反常的曲軸箱壓力
速度慢的油變多，速度快的油沒變。這不由得就讓我懷疑起曲軸箱通風系統(tǒng)了——奇葩毛病修多了，直覺就是不一樣。亮亮能發(fā)現(xiàn)他和陽仔的區(qū)別，也是如此。
不同于自然吸氣車型，渦輪增壓發(fā)動機在怠速、低速低負荷工況時，渦輪并不參與工作，發(fā)動機還是自然吸氣的狀態(tài)，此時進氣歧管壓力＜大氣壓力。而在較高負荷時，渦輪才會介入，此時進氣歧管壓力＞大氣壓力。
按照環(huán)保法規(guī)要求，曲軸箱通風系統(tǒng)必須時刻負壓，以防止曲軸箱內(nèi)的竄氣+機油蒸汽泄漏到大氣中。
所以曲軸箱（往往與氣門室——發(fā)動機最上面那個蓋子——相通）必須連接一個負壓環(huán)境——我們稱之為“真空源”。
在怠速時，和自然吸氣發(fā)動機一樣，曲軸箱通風系統(tǒng)的靈魂——油氣分離器連通了進氣歧管，那里的真空足夠。
(分離器1接節(jié)氣門前；分離器2接進氣歧管（節(jié)氣門后）)
而在渦輪介入時，油氣分離器就必須連接節(jié)氣門前部，有的車型是在空濾前，更多是在空濾和節(jié)氣門之間。因為渦輪快速吸入大量空氣，因為伯努利效應，此處的壓力是略低于大氣壓力的。
但根據(jù)以往的經(jīng)驗，實際情況并非如理論所描述的那樣。
我們接觸過很多車型，無論新舊，打開機油蓋后，都是突突突地往外冒氣兒。這說明此時曲軸箱的壓力為正，略高于大氣壓力。
即便是在亮亮那個準新的思域1.5T身上，也是如此——
在這個GIF中，紙巾被直接吹上天了！
有趣的推斷
前面說了，我們在N多車型上抓到過這樣的現(xiàn)象，讓我們非常不理解。
曲軸箱正壓的毛病，雖說不影響駕駛，但在部分車型上，比如福特和通用，造成了很多的困擾。最常見的就是曲軸前油封漏油，還有氣門室蓋墊頑固性滲漏。因為曲軸箱壓力大了，這些地方密封圈扛不住壓力，油液就自然滲漏出來了。
但為什么是思域、福特、通用和寶馬呢？
而不是奧迪、大眾呢？
不知大家注意到?jīng)]有，這些車型的油氣分離器都大同小異：迷宮式油氣分離器。它的結構如下圖所示，尺寸大小可能懸殊，但原理和結構都差不多。
不妨腦補一下，吹這玩意兒，得費多大的力氣啊！
所以我們推斷：在低速低負荷工況下，這些車輛也帶不動油氣分離器！
不同于EA888用的旋風式油氣分離器，迷宮式的“帶不動”并非是分離效果不佳，而是分離效果“好過頭了”，形成了“氣堵”——曲軸箱廢氣、竄氣出不來，全憋在肚子里了。
回到問題本身——
問題：為什么本田1.5T發(fā)動機越用機油越多？
答：長期低速低負荷行駛中，進氣系統(tǒng)無法為曲軸箱通風系統(tǒng)提供足夠的真空度。曲軸箱廢氣無法被吸出，久而久之就在曲軸箱內(nèi)積攢了大量燃油蒸汽，曲軸壓力也很高。未來可能有曲軸前、后油封滲漏、氣門室蓋滲漏的風險。
解決方案：改進油氣分離器結構（更改氣門室蓋設計），或者在開車時——
拿出點思域車主該有的樣子！
結束語
以上是我個人和技師們討論的結論，和本田最終披露的信息可能不一致。廣大本田車主還應以原廠技術通告為后續(xù)處置依據(jù)。
除了亮亮和陽仔，因為我要拿你們的思域做試驗??！
