前段時間，比我小6歲的表弟（26歲）入手了一臺東風(fēng)日產(chǎn)天籟，說實(shí)話這讓我有點(diǎn)摸不著頭腦，難道如今的年輕人都這么“內(nèi)斂”了？

記得我在他那個年紀(jì)的時候，喜歡的車即便不是高爾夫GTI、奧迪S3這種性能小鋼炮，也應(yīng)當(dāng)是馬自達(dá)6、蒙迪歐這類操控或性能極佳的B級車。而日產(chǎn)天籟這種過去以“極致舒適”為賣點(diǎn)的B級車，似乎從沒進(jìn)入過我們那個年代年輕人的購車選項。

“表哥，別以為你做汽車媒體就能唬我了?，F(xiàn)在的天籟和以前的天籟完全不是一回事好嘛?！北槐淼芤环俺爸S”后，“揣著明白裝糊涂”的我，才發(fā)現(xiàn)原來如今的年輕人沒那么好忽悠了。

事實(shí)上，近幾年B級車市場的消費(fèi)需求正在經(jīng)歷前所未有的改變。

以往B級車消費(fèi)者購車時，除了考慮品牌、價格、空間等因素外，還會考慮車型定位與購車用途是否匹配，比如要性能就選擇蒙迪歐、要操控就選擇馬自達(dá)6、要商務(wù)就選擇帕薩特、要耐用可靠就選擇凱美瑞、要舒適就選擇天籟等等。

但隨著消費(fèi)水平的不斷提升，汽車“新四化”不斷推進(jìn)，消費(fèi)者特別是年輕消費(fèi)者，對B級車的需求也愈發(fā)嚴(yán)苛。他們不再滿足于產(chǎn)品某一點(diǎn)強(qiáng)過同級車型，而是要求“全能”，我表弟就是“貪心”的典型。

所以，我們可以看到如今的合資B級車產(chǎn)品趨同傾向越來越嚴(yán)重，原本商務(wù)范的帕薩特變時尚了、原本老氣橫秋的凱美瑞變年輕了、原本運(yùn)動的雅閣變舒適了……不過，其中變化最大的還是東風(fēng)日產(chǎn)天籟，“現(xiàn)在的天籟要動力有動力、要科技有科技、要舒適有舒適，有哪款車能夠像它這樣全面均衡的？”

或許表弟的這番話能夠解釋，為何東風(fēng)日產(chǎn)天籟越來越受消費(fèi)者，甚至是年輕消費(fèi)者的青睞。不得不說，在合資B級車產(chǎn)品趨同化趨勢下，東風(fēng)日產(chǎn)天籟卻憑借自身“硬實(shí)力”脫穎而出，成為合資中高級車新標(biāo)桿。

性能和油耗，“全都要”

表弟選擇天籟完全可以稱得上是“蓄謀已久”。機(jī)械工程專業(yè)的他，2019年在網(wǎng)上看到日產(chǎn)VC-TURBO超變擎的機(jī)械結(jié)構(gòu)時，就被其美妙絕倫的工作原理所折服。

如同前面所說的，過去的B級車往往專精于一點(diǎn)，就比如蒙迪歐性能強(qiáng)但油耗高，而凱美瑞油耗低但性能弱，大家往往按照自己的價值感官、用車需求來做出選擇。對于當(dāng)時的消費(fèi)者而言，如果想要高性能，又想要低油耗，大概也只能在夢中才能實(shí)現(xiàn)。

但東風(fēng)日產(chǎn)天籟的出現(xiàn)打破了這一點(diǎn)，其搭載的VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)，是目前全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過先進(jìn)的技術(shù)和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計，真正在性能和油耗間實(shí)現(xiàn)平衡，這一點(diǎn)可謂是開創(chuàng)了合資B級車，乃至燃油車的歷史。

要說性能，雪佛蘭邁銳寶XL應(yīng)當(dāng)是如今合資B級車中零百加速最快的車型之一，其搭載的2.0T發(fā)動機(jī)擁有174kW最大功率和350Nm峰值扭矩，使其零百加速僅為7秒。然而，在東風(fēng)日產(chǎn)天籟面前，即便是邁銳寶XL也只能是“弟弟”。

天籟搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，擁有179kW的最大功率和371Nm的峰值扭矩，官方零百加速僅為6.9秒，是唯一“6秒級”的合資B級車。而媒體實(shí)測天籟最快零百加速僅為6.42秒，這樣的成績甚至能夠與2.0T高功版（最大功率190kW）的寶馬3系相媲美（零百加速6.2秒）。

在擁有強(qiáng)大性能的同時，天籟的油耗也極為“驚人”。

“小熊油耗”的車主真實(shí)油耗數(shù)據(jù)顯示，零百加速“6秒級”的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，百公里油耗僅為8.42L/100km，比同樣以加速性能見長的邁銳寶XL低1.3L左右，油耗甚至還要優(yōu)于“省油”的凱美瑞（8.46L/100km）、“1.5T”的雅閣（8.67L/100km）。

也正是因為真正在性能和油耗之間做到平衡，因此東風(fēng)日產(chǎn)天籟上的這款VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)，也榮獲了多項國內(nèi)外大獎，如VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)在2019和2020年連續(xù)獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號；在2019年獲得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號……

對于消費(fèi)者而言，選擇了天籟就避免了在性能和油耗之間做出價值選擇。按照表弟的說法就是，“運(yùn)動性能有了，油耗經(jīng)濟(jì)也有了，還要啥‘自行車’”。

當(dāng)科技成為汽車的“必須品”

過去，消費(fèi)者購車時最關(guān)注的除了價格外，大概也就是品牌、造型、空間和動力了，但最近幾年，消費(fèi)者購車時的考量卻出現(xiàn)了根本性的改變?！?021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察報告》中顯示，分別有88%和87%的消費(fèi)者認(rèn)為輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)非常重要。

與此同時，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)塾嬩N量高達(dá)271.8萬輛，在全年累計銷量中的占比超過12.74%。此外，根據(jù)《中國自動駕駛乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》2022年第1季度各大車廠產(chǎn)量數(shù)據(jù)，國內(nèi)L2級駕駛輔助在乘用車市場的新車滲透率高達(dá)23.2%。

在“新四化”趨勢愈發(fā)明顯的當(dāng)下，汽車智能化對于任何一家車企而言，都可以看做是一道“開卷題”。而在B級車市場中，有些車型將這道“開卷題”做成了“閉卷題”，表現(xiàn)不盡人意。

消費(fèi)者購買合資B級車大多是想要體驗到比A級車更高級的價值體驗，但事實(shí)卻是，由于智能網(wǎng)聯(lián)的“拉胯”，導(dǎo)致多數(shù)合資B級車的智能科技體驗遠(yuǎn)不如自主品牌：智能語音交互成為“智障”語音交互；除了收音機(jī)、藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)外，沒有在線娛樂功能……這樣的體驗何談高級價值感。

但也有些車型卻能夠滿分交卷，比如東風(fēng)日產(chǎn)天籟就搭載了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程在線功能、語音控制功能和車載在線服務(wù)。

語音控制和車載在線服務(wù)很好理解。用戶可以通過語音對車輛的空調(diào)、AVM全景式智能監(jiān)控、行車記錄儀、座椅加熱等硬件進(jìn)行控制，同時也可對包括在線音樂、導(dǎo)航、天氣查詢、股票信息等在線服務(wù)進(jìn)行控制、查詢。

Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)最強(qiáng)大之處在于，遠(yuǎn)程在線功能可通過手機(jī)APP下發(fā)遠(yuǎn)程控制指令，就可查看車輛的續(xù)航里程、目前車輛的工作狀態(tài)、保養(yǎng)信息、車輛位置等信息，并對空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、車窗除霧等功能進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

毫不夸張地說，東風(fēng)日產(chǎn)天籟真正抓住了“智能網(wǎng)聯(lián)”的精髓，Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來人性化、智能化、科技化的高級價值體驗。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)天籟也是國內(nèi)率先搭載L2級自動駕駛輔助技術(shù)的合資量產(chǎn)B級車。天籟ProPILOT超智駕一鍵智能開啟，即可實(shí)現(xiàn)全速段自主巡航、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動跟車，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。

值得一提的是，通過車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道車道線，在帶來完備、好用功能體驗的同時，也能夠全方位確保行車安全，護(hù)航每一段旅途。

當(dāng)仁不讓的“極致舒適”

“移動的大沙發(fā)”是過去對東風(fēng)日產(chǎn)天籟最大的肯定，也是其賴以生存的立身之本。無論B級車市場如何波云詭譎地變化，大家對東風(fēng)日產(chǎn)天籟“極致舒適”的印象一直都不曾改變。

即便是在如今產(chǎn)品趨同的大環(huán)境下，不少合資B級車都在往“舒適”方向靠，但卻始終都找不到精髓，依然沒有一款車能夠在“舒適”這一領(lǐng)域打敗天籟。更重要的是，“極致舒適”在2021款天籟上再次得到了進(jìn)化，似乎這一次其它競品即便是“拍馬也趕不上”了。

不得不說，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在提升“舒適”這件事上，可謂是不遺余力。

一個最簡單的例子，為了讓2021款天籟的整車靜謐性“再上一層樓”，在專門為其配備了雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料外，還采用了ANC主動降噪系統(tǒng)、ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)等，將噪音隔絕于車外，讓車內(nèi)乘客享受到極致的靜謐性。

天籟的靜謐性有多強(qiáng)？在今年世界噪音日前夕，東風(fēng)日產(chǎn)天籟就成功通過中汽研華誠認(rèn)證“靜謐之星”認(rèn)證。要知道，該認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)及嚴(yán)苛性遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，天籟更是該認(rèn)證項目中首款通過的合資B級轎車。

不僅如此，在2021年舉辦的CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽中，天籟憑借公眾站和專業(yè)站的杰出表現(xiàn)，榮獲中大型轎車組年度綜合冠軍，成為唯一一款蟬聯(lián)該獎項的車型。在專業(yè)站CCPC隔音降噪賽上，天籟更是力壓奔馳寶馬等眾多豪華車型，勇奪全場冠軍。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)天籟還對“移動大沙發(fā)”進(jìn)行了一次典范式的詮釋，新車將新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅搬進(jìn)了座艙。這款座椅采用三層緩沖材質(zhì)，擁有先進(jìn)的3D側(cè)翼支撐，對頸椎、腰背和大腿都有很好的承托作用，既柔軟又舒適，堪比家里的大沙發(fā)。

不僅如此，Multi-Layer人體工學(xué)座椅也能達(dá)到很好的減震效果，當(dāng)車輛在行駛過程中遇到減速帶或者急轉(zhuǎn)彎時，車內(nèi)乘客也不會有明顯的顛簸感。能夠確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態(tài)，有效緩解長時間駕駛過程中的疲勞感。

任何一款產(chǎn)品都不會是永恒不變的，在合資B級車產(chǎn)品越來越趨同的當(dāng)下，以往那種擁有獨(dú)特“個性”的產(chǎn)品正日趨減少，越來越多車型在向“全能”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。然而，正是這種“全能向”的產(chǎn)品趨勢，也更加考驗一款車型的硬實(shí)力。

而在一眾合資B級車中，曾經(jīng)以“極致舒適”為賣點(diǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，在繼續(xù)秉承“極致舒適”的產(chǎn)品理念之外，憑借遠(yuǎn)超同級的性能、油耗和智能科技，成為了“全能型”選手，為合資中高級車市場樹立了全新標(biāo)桿。