“日系三強(qiáng)”中的雅閣和凱美瑞都完成了升級換代，全新的換代車型均變得更加年輕有活力，并且優(yōu)秀的銷量成績單也表明他們的換代成功征服了市場，如今“日系三強(qiáng)”里最后一位選手全新天籟也即將上市，在素以舒適性著稱的天籟，在換代之后，能否延續(xù)舒適至上的家族使命？我們?yōu)榇藢θ绿旎[的舒適性進(jìn)行了實(shí)測。

本次為舒適性測試我們共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目，一是實(shí)測不同車速下的車內(nèi)噪音；二是實(shí)測車子經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)車內(nèi)的振動情況。測試車型為全新一代天籟 2019款 2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航版（26.58萬）。

為測試日產(chǎn)天籟的舒適性，磚叔共設(shè)置了以下兩個(gè)項(xiàng)目：

1、測試不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

2、觀察經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)車身的振動情況。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下：

經(jīng)過我們的實(shí)測，作為一款中型車，天籟的隔音水平處于不錯水平，但相比起老款天籟，全新天籟的隔音水平不升反降。怠速時(shí)的噪音水平較低，與同級別車型相比較有優(yōu)勢，但隨著車速的提升，天籟的隔音優(yōu)勢沒有那么明顯，其噪音來源主要是胎噪與風(fēng)噪，全新天籟配備的輪胎為鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，這是一款性能取向的輪胎，在抓地性能方面有不錯表現(xiàn)，在胎噪方面就不算太過出色，畢竟魚與熊掌不可兼得。

全新天籟采用前麥弗遜式獨(dú)立昂掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，這樣的組合在成本以及減振效果上都有較好體現(xiàn)，是同級別車型的主流組合，雖然日產(chǎn)天籟素來以“舒適”著稱，有日產(chǎn)大沙發(fā)的美稱，但是在減振方面的調(diào)校效果如何，我們還得經(jīng)過實(shí)測才能得知。

為讓更科學(xué)、客觀又方便大家理解地展示底盤濾振效果，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套測試方法：設(shè)置4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

在確認(rèn)車輛的胎壓處于正常范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5bar之間），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

插入視頻： http://v.qq.com/x/page/j080752albv.html

經(jīng)過我們的減振實(shí)測，在舒適性方面，全新天籟果然沒有令我們失望，平均溢出水量為48ml，這個(gè)數(shù)據(jù)對于同級別車型來講是比較突出的成績，值得一提的是，我們實(shí)測的全新天籟配備的是235/40 R19 的輪胎，大尺寸低扁平比的輪胎對于舒適性會有一定量的犧牲，如果是低配車型配備小尺寸高扁平比的輪胎，相信全新天籟的舒適性會更加好。

全新天籟的造型相比起老款天籟，變得更加年輕時(shí)尚，這是全新天籟外在的變化，但是天籟內(nèi)在的核心競爭力舒適性，經(jīng)過我們實(shí)測可以看出，雖然在隔音方面有所下降，但是在采用了更加運(yùn)動的輪胎之后，全新天籟的舒適性依然是同級別車型當(dāng)中比較突出的一款，全新天籟依然沒有“忘本”。

天籟油耗實(shí)測

天籟空間實(shí)測

天籟做工用料

天籟性能實(shí)測