受疫情以及供應(yīng)鏈危機(jī)等影響，車企的日子看似很不好過，但實(shí)際情況并非如此。

近日，隨著日系三強(qiáng)——豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車分別發(fā)布2021財報（2021年4月1日至2022年3月31日）業(yè)績報告，我們能夠看到日系車企春風(fēng)得意，賺得盆滿缽滿。其中，豐田仍然是最賺錢的日本車企，營收和利潤均創(chuàng)新高；而日產(chǎn)在連續(xù)虧損三年后重新盈利；本田的營收和利潤同樣實(shí)現(xiàn)增長。

不過，日系車企雖然取得如此傲人的成績，但面對眼下新一輪疫情的打擊，其對于新財年的預(yù)期，普遍不算太樂觀。它們預(yù)計外部商業(yè)環(huán)境仍將充滿挑戰(zhàn)，包括成本的進(jìn)一步增加，展現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)烈的“危機(jī)意識”。2021財年中各日系車企又有怎樣的進(jìn)退和得失？接下來的2022年將有怎樣的走勢？諸多問題可在數(shù)據(jù)中一探究竟。

“兩田”均獲豐收，日產(chǎn)扭虧為盈

毫無疑問，在這場日系車陣營的較量中，豐田再一次奪冠。而事實(shí)上，不僅是日系冠軍，在全球汽車企業(yè)年銷量規(guī)模上，豐田亦摘得桂冠。數(shù)據(jù)顯示，2021年豐田全球銷量達(dá)到1038萬輛新高，同比增長4.7%。

不僅是市場銷量規(guī)模上，在盈利水平上豐田的業(yè)績同樣可觀。根據(jù)豐田汽車（含日野和大發(fā)等）2021財年財報，其銷售額為31.37萬億日元，同比增長15%；營業(yè)利潤為2.99萬億日元，同比增長36%；純利潤為2.85萬億日元，同比增長27%。值得一提的是，豐田汽車2021財年的營業(yè)利潤已超過2015財年2.85萬億日元的高值，創(chuàng)下6年來最高紀(jì)錄，也達(dá)到日本國內(nèi)企業(yè)史上最高水平。

除豐田外，本田汽車的業(yè)績也是一片向好。2021年，本田汽車營業(yè)總收入為14.55萬億日元，相比去年同期的13.17萬億日元同比增長了10.5%；營業(yè)利潤高達(dá)8712億日元，同比激增32%；凈利潤7070億日元，同比增長7.6%。

日產(chǎn)汽車在經(jīng)過三個財年虧損后，首次重返盈利，并實(shí)現(xiàn)了2.9%的經(jīng)營利潤率，這是“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的一個重要里程碑。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)合并凈收入8.42萬億日元，經(jīng)營利潤2473億日元，經(jīng)營利潤率為2.9%，凈收益為2155億日元，上一財年這個數(shù)字還是虧損4486億日元。

擔(dān)憂和電動化成為未來關(guān)鍵詞

在全球車企絕大多數(shù)都遭遇利潤下滑的背景下，日系車企可以用一路高歌猛進(jìn)來形容，不得不佩服日系三強(qiáng)驚人的“吸金”能力。盡管日系三強(qiáng)2021年財報的業(yè)績比較光鮮，但他們認(rèn)為未來會充滿更多挑戰(zhàn)，擔(dān)憂是新財年的關(guān)鍵詞。

對于2022財年，豐田汽車提前發(fā)布預(yù)警，由于原材料和物流成本空前增長，預(yù)計當(dāng)前財年的材料成本將增加逾一倍，營業(yè)利潤可能會下滑超兩成至2.4萬億日元，凈利潤將減少5901億日元至2.26萬億日元。本田和日產(chǎn)也是憂心忡忡，受疫情、芯片短缺以及地震等因素影響，今年工廠多次被迫減產(chǎn)，這給接下來市場表現(xiàn)帶來很多不確定性。

在新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮下，市場需求刺激日系三強(qiáng)電動化提速。進(jìn)入2022年以來，日系三強(qiáng)純電步調(diào)出奇地一致。其中，本田中國在去年10月發(fā)布了全新純電動車品牌e:N，僅過半年時間，東風(fēng)本田的e:NS1在4月26正式上市，廣汽本田的e:NP1將于五月份預(yù)售。除了本田外，豐田、日產(chǎn)在華的電動化之路也在加緊推進(jìn)中：4月27日，日產(chǎn)Ariya在國內(nèi)開啟盲訂；4月28日，廣汽豐田和一汽豐田的全新純電車型bZ4X，正式開啟預(yù)售。

從規(guī)劃來看，未來5年，日系三強(qiáng)在華純電產(chǎn)品接近30款。按照豐田汽車的規(guī)劃，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款產(chǎn)品，其中5款將導(dǎo)入中國市場；而本田則計劃未來五年在中國市場將推出10款純電動車；日產(chǎn)計劃到2025年向中國市場導(dǎo)入包括Ariya在內(nèi)的9款電驅(qū)化車型，并且未來五年內(nèi)將電驅(qū)化車型的銷量占比提升到40%。

日系三強(qiáng)在2021年財年之所以能取得如此亮眼成績，一方面是得益于外匯匯率的幫助，日元大幅貶值提高了日本企業(yè)的海外銷售利潤；另一方面，日系車憑借經(jīng)濟(jì)耐用、高性價等賣點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)低迷的背景下更有優(yōu)勢；還有，日系車企一般會把風(fēng)險估計得比較謹(jǐn)慎，所以在金融危機(jī)中更容易脫穎而出。不過，2021年財報雖然足夠出色，但并不意味著日系車企就能夠高枕無憂，芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下滑、新能源轉(zhuǎn)型較慢，這都是它們不得不面對的考驗(yàn)。