5月15日起，懸在車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，又多了一把。

在正式公布一個月之后，此前由證監(jiān)會發(fā)布的《上市公司投資者關(guān)系管理工作指引》（以下簡稱《指引》），自5月15日起施行。其中，首次被納入《指引》的ESG備受關(guān)注。

ESG是Environmental（環(huán)境）、Social（社會倫理）和Governance（公司治理）的縮寫，是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務(wù)績效的投資理念和企業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)。

換言之，今后我們在評價一家上市公司是否足夠優(yōu)秀的同時，除了看其業(yè)績，還必須要把其對“環(huán)境”的影響好壞納入?yún)⒖俭w系。因為它們還需要在環(huán)境、社會責(zé)任上有所作為，才能在資本的市場上成為一家真正意義上的好車企。

那么，對于車企來說，反映這一指標(biāo)高低的因素也一下變得“多元化”了起來。事關(guān)車企如今不僅要關(guān)注自身的“碳足跡”之外，還要時刻注意企業(yè)在社會中的一言一行。

這就怪不得新全球首富馬斯克曾在推特上炮轟ESG評級是“魔鬼化身”了。此前特斯拉在多個ESG評級中并未獲得高分，甚至還差于兩家石油公司，令馬斯克一度質(zhì)疑該評價體系的準(zhǔn)確性。

事實上，有業(yè)內(nèi)人士指出，在全球愈發(fā)重視ESG的大背景下，ESG還將有可能成為消費者在選擇汽車品牌時衡量的重要指標(biāo)。

（1）讓馬斯克深惡痛絕的ESG到底是什么？

最近，馬斯克被ESG評級搞得心煩不已。

“請立刻停止這個錯得離譜的ESG評價體系！”5月8日，有一名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)了一條新聞，內(nèi)容大概是特斯拉呼吁大型基金不要因為 ESG 評分誤導(dǎo)投資者。馬斯克隨后在推特上回復(fù)了該網(wǎng)友并一再怒斥ESG的“不公平”，“ 整個系統(tǒng)就是一場游戲！”

這不是馬斯克第一次批評ESG評級系統(tǒng)了。

今年4月，在馬斯克與比爾-蓋茨就蓋茨做空特斯拉一事發(fā)生的爭執(zhí)曝光后，有推特網(wǎng)友評論稱，蓋茨做空特斯拉沒有什么問題。因為特斯拉的ESG評級只達(dá)到了平均水準(zhǔn)，還被評價為：與氣候目標(biāo)“不一致”。

被外界因ESG評級低分而一再抨擊，自然讓馬斯克深惡痛絕。

為此，特斯拉甚至在其《2021年影響報告》中表示，目前的ESG報告?zhèn)戎赜诤饬匡L(fēng)險/回報的美元價值，而不是衡量其對世界的的積極影響范圍。

特斯拉聲稱，這將意味著，把自己的錢托付給大型投資機構(gòu)ESG基金的投資者，將投資于惡化而非改善氣候變化的公司。

那么，ESG的評級真的如其所說“毫無意義”嗎？

事實上， ESG的概念最早誕生于20世紀(jì)80年代。2004年，該概念正式被聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署提出。

簡單來說，ESG本質(zhì)上并非財務(wù)因素的評價體系，它更大的意義在于與企業(yè)、用戶、社會各方的利益共同發(fā)展，也就是社會的高質(zhì)量發(fā)展、多元化發(fā)展，以及可持續(xù)發(fā)展。

換言之，在功夫汽車看來，未來市場更關(guān)注的不再是企業(yè)“賺”了多少，而是“做”了多少，而且“怎樣做”也是一個全新維度的評判標(biāo)準(zhǔn)。

雖然就這樣聽著有點“虛”，因為這當(dāng)中似乎包含了不少主觀成分的因素在里面，但不管馬斯克信不信，ESG如今已成為綠色金融體系的重要組成部分，同時公司對ESG信息的披露也將是資本市場監(jiān)管的新方向。

另一方面，在國內(nèi)“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)下，ESG的重要性實則也不言而喻。事關(guān)車企要助力“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，如何通過科技創(chuàng)新、深化改革等手段夯實綠色低碳理念，也是一道全新的課題。

（2）理想、小鵬率先“試水”，車企競爭全面升維

4月19日，理想汽車發(fā)布了其首份ESG報告。這是繼去年小鵬之后，第二家公布ESG成果的造車新勢力。

總體來說，理想汽車與小鵬汽車在報告里大秀公司在制造層面節(jié)能減排的效果，是其中的一大“重頭戲”。

例如連續(xù)兩年獲得AA評級的小鵬汽車，就試圖對造車源頭開始的每個環(huán)節(jié)改進(jìn)和完善，以此實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色環(huán)保。

以肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園為例，采用先進(jìn)前處理薄膜技術(shù)的涂裝車間，能使廢油漆渣產(chǎn)渣量降低94%，能耗降低25%以上。

一般來說，涂裝是目前全球汽車制造生產(chǎn)過程中公認(rèn)的三廢（包括廢氣、廢水和廢料）排放最多、也是最為嚴(yán)重的環(huán)節(jié)，小鵬在此環(huán)節(jié)無疑又“秀了一次肌肉”。

理想也毫不示弱。在其ESG報告中，理想汽車表示其常州制造基地采用了節(jié)能環(huán)保方式，實現(xiàn)了遠(yuǎn)低于國家廢水廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色低碳生產(chǎn)模式。

除此之外，車企今后在比拼銷量以及營收凈利等數(shù)字之外，碳排放量也將被納入其中。

正如小鵬汽車特別強調(diào)，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，2020年其交付的智能汽車共計減少了5520噸碳排放量。同時小鵬G3和小鵬P7每行駛1公里，分別可以減少碳排放15.2克和16.1克。

而理想也擺出理想ONE全生命周期二氧化碳排放值——236.1克二氧化碳當(dāng)量/公里，低于絕大部分同級別新能源SUV車型。

事實上，在小鵬、理想之后，廣汽和吉利也相繼加速投入ESG的“懷抱”。

4月25日，廣汽集團(tuán)舉行首次線上社會責(zé)任報告發(fā)布會，將2021年社會責(zé)任報告與ESG報告合二為一。報告顯示，2021年廣汽集團(tuán)每生產(chǎn)一萬輛汽車，溫室氣體排放下降27%，總耗水量下降34%，總能源消耗量下降53%。

吉利則是在5月11日宣布完成搭建《可持續(xù)金融框架》，成為國內(nèi)領(lǐng)先推進(jìn)綠色金融實踐的汽車企業(yè)。

最后尤為值得一提的是，在ESG的大時代背景下，車企社會新聞也將成為ESG評級的標(biāo)準(zhǔn)之一。

例如最近某品牌爆出的“排放門”，以及理想汽車毀約一大批應(yīng)屆畢業(yè)生等社會性事件，若處理不好也勢必會影響其ESG評級。此前小鵬就曾因負(fù)面事件，讓曾給出AA級的MSCI（美國明晟公司）重新審視其ESG治理能力。

（3）ESG的未來還有多遠(yuǎn)？

隨著越來越多車企對ESG的重視，加上《指引》的正式實施，相信ESG在國內(nèi)將得到進(jìn)一步填的提速。

不過，我們同時還要看到目前有關(guān)這套評價體系仍存在的一些問題——雖然現(xiàn)今全球提供ESG評分點評級機構(gòu)數(shù)量已經(jīng)超過600家，但直到今天各大機構(gòu)也沒能拿出一套完全統(tǒng)一的評分標(biāo)準(zhǔn)。

這也是馬斯克此前極力痛斥的“槽點”所在。

事關(guān)特斯拉之所以獲得了比小鵬要低的評分，主要原因在于評分機構(gòu)認(rèn)為，因為電池的緣故，其在生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)中的碳排放要高于燃油車。盡管在一臺電動車的全生命周期來看，特斯拉的碳排放顯然是要少于燃油車的。

例如目前銷量爆發(fā)的電動車，雖然符合了清潔能源轉(zhuǎn)型的大方向，但若聚焦到電池生產(chǎn)制造，或者鋰、鈷、鎳等金屬原材料采掘，乃至后續(xù)的電池如何回收等領(lǐng)域，當(dāng)中仍存在不少對環(huán)境造成污染的“陰暗面”。

但我們又無可否認(rèn)的是，在電動車后續(xù)的使用過程中，碳排放方面又確實比燃油車要少得多。為此，這無論是今后ESG的評價體系進(jìn)一步完善，還是對車企未來要實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展來說，都是亟待解決的挑戰(zhàn)。

最近據(jù)中國證監(jiān)會副主席方星海透露，國際可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則委員會(ISSB)計劃年底出臺一套ESG披露的準(zhǔn)則，這個準(zhǔn)則很可能會被全球采用，目前已經(jīng)在國際上征求意見，預(yù)計2022年年底發(fā)布。

由此可以預(yù)見，ESG的未來正在加速向中國車企走來。

（4）功夫拍案

隨著“碳中和”熱度不斷發(fā)酵，越來越多車企將ESG作為其評級的標(biāo)準(zhǔn)之一。那么，對于車企來說，如何將ESG融入經(jīng)營，且高效高質(zhì)地披露ESG信息，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展來說，尤顯重要。

正如全國政協(xié)外事委員會主任、中國財政部原部長樓繼偉此前在“ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者峰會”所說：“ESG則能預(yù)判未來公司治理和風(fēng)險管控，間接起到看到一家公司的未來可能性，提高投資準(zhǔn)確率，避免‘踩雷’?！?/p>