前兩天，吉利推出了一臺全新的SUV車型。

當(dāng)大家都在討論星越L擁有多么出色的設(shè)計(jì)理念的時(shí)候，我考慮的則是另外一件事兒：這臺車與過去吉利所有的SUV都不同。

它是真正意義上，吉利基于CMA平臺打造而來的首款市場化、標(biāo)準(zhǔn)最高的SUV車型。

雖然吉利擁有多款SUV，但事實(shí)上競爭力有著明顯的匱乏度，比如說老將博越尚能飯否不用多說，從每個(gè)月銷量上就能看到與哈弗H6以及長安CS75 PLUS的差距，而去年推出的口號非常響亮的，以大為美的豪越，則是老平臺架構(gòu)的車型。

事實(shí)上，吉利是沒有老平臺架構(gòu)的，所謂的NL平臺是老架構(gòu)縫縫補(bǔ)補(bǔ)多年產(chǎn)生的車型。

10萬級以上市場化車型，拋開星越這個(gè)本就邊緣化無比的轎跑高端SUV不說，擁有更親民價(jià)格，設(shè)計(jì)更加大眾化的星越L更像是吉利發(fā)起反沖鋒號角的有力見證者。

星越上市的時(shí)候，我就在推測一件事兒，這將會是吉利打開新世界的一扇大門，作為首款CMA平臺架構(gòu)車型，這意味著吉利已經(jīng)獲取并且已經(jīng)擁有縝密的計(jì)劃籌備，產(chǎn)出高技術(shù)版本車型的動力已經(jīng)聚集足夠。

CMA架構(gòu)什么來頭？

這是吉利與沃爾沃合資公司，領(lǐng)克品牌最有優(yōu)先權(quán)使用的平臺架構(gòu)，作為擁有濃重沃爾沃血液的CMA平臺架構(gòu)，汲取了沃爾沃更加深邃的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，沃爾沃更加優(yōu)秀的是電氣化架構(gòu)系統(tǒng)，尤其是在動力系統(tǒng)調(diào)試以及版本規(guī)劃上，能夠給予吉利比安全性更大的幫助。

從吉利品牌第二臺CMA平臺架構(gòu)車型上我們就能看出效果，星瑞的平順性以及引擎的NVH效果表現(xiàn)更好，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過幾年前博越的動力表現(xiàn)。

這一切都要?dú)w功于沃爾沃血液，現(xiàn)在擁有這份血液的車型更多了。

CMA平臺將會是讓吉利再一次揚(yáng)帆起航的新動力，而且是核心動力，在這個(gè)平臺技術(shù)儲備基礎(chǔ)上，吉利開啟的是4.0智能時(shí)代。

是的，一個(gè)技術(shù)平臺就能夠開啟一個(gè)時(shí)代，我們看到的是大眾憑借著MQB就掀翻了30萬以下產(chǎn)品市場，豐田憑借著TNGA同樣讓30萬級以下市場產(chǎn)品改頭換面，而新平臺投產(chǎn)的全新車型，對企業(yè)造成的顛覆可想而知，看看它們的產(chǎn)品架構(gòu)就知道了。

模塊化架構(gòu)能夠產(chǎn)出更多更出色車型的同時(shí)，還能把投產(chǎn)周期縮短，把模塊化率進(jìn)一步提升，節(jié)省企業(yè)資源，優(yōu)化財(cái)務(wù)成本，讓供應(yīng)鏈體系更加扁平化，同時(shí)減小經(jīng)銷商運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

其實(shí)，2020年我是不看好吉利銷量的。

企業(yè)強(qiáng)勢不能用單純的銷量大小來衡量，而應(yīng)該用產(chǎn)品展望來分析，過去一年在老對手長城、長安產(chǎn)品全面迭代、營銷發(fā)力的情景下，吉利依托的仍然是老平臺架構(gòu)產(chǎn)品。

帝豪、遠(yuǎn)景這兩大板塊車型早應(yīng)該被淘汰，但吉利仍然手握其中，并且這兩大板塊車型占據(jù)著巨大的銷量份額， 顯然這些車型銷量越大，越不利于品牌向上發(fā)展。

所以吉利要砍掉老車型，讓新鮮血液進(jìn)來。

開年王炸，星越L登陸市場，全新架構(gòu)全新車型訴說著吉利的孤傲與對技術(shù)的執(zhí)著，這一年大概率是吉利發(fā)力的新一年。

我們設(shè)想的是，如果吉利全新架構(gòu)全新車型均數(shù)落地，那么才是真正意義上的強(qiáng)者崛起。

吉利目前擁有兩大平臺架構(gòu)，一個(gè)是BMA，一個(gè)是CMA，事實(shí)上兩套架構(gòu)系統(tǒng)都是統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，BMA是為了成本考慮在CMA基礎(chǔ)上調(diào)整而來的新架構(gòu)，它服務(wù)更加入門的乘用車市場，10萬級以內(nèi)是它的主戰(zhàn)場。

未來，吉利10萬以內(nèi)車型都將會誕生在BMA架構(gòu)下，更好的電氣化架構(gòu)將會讓動力系統(tǒng)有著更好的平順性、燃油性以及技術(shù)表現(xiàn)力，10萬以上市場主要是CMA架構(gòu)，更上一層樓的產(chǎn)品力將會搏擊外資品牌。

事實(shí)上，在這些技術(shù)布局還沒形成的情況下，吉利在2020年依然完成了超130萬新車銷量。

那么，新架構(gòu)體系布局一旦完成，CMA+BMA全新車型全面替換老車型，強(qiáng)化產(chǎn)品力但價(jià)格不變的基礎(chǔ)上，將會對合資品牌造成不可扭轉(zhuǎn)的重創(chuàng)。

預(yù)料之內(nèi)的是，發(fā)展過快，并且口碑參差不齊用戶評價(jià)褒貶不一的大眾，將會是第一個(gè)被沖擊者，原因是大眾在中國擁有400萬年均銷量，這份龐大的銷量基礎(chǔ)正是吉利崛起之路上瓜分的對象。

盤口太大，照顧不到用戶，這將會給新吉利一個(gè)新機(jī)會。

所以，在吉利的2021年，他們制定出了150萬新車銷量計(jì)劃，這份計(jì)劃或許有些荒唐，但如果你從技術(shù)角度分析評判就能找出新的世界。

這20萬增量空間，如果從大眾手中搶奪5%的份額就能完成，事實(shí)上吉利還是非常保守，如果在2021年全新架構(gòu)車型能夠再推出兩款，那么對于時(shí)代來說，中國品牌崛起的速度就能再快一些。

而這也意味著，作為吉利站在技術(shù)十字路口的誕生品，CMA將會是懸在大眾頭上的達(dá)摩克利斯之劍，當(dāng)然，豐田、本田、日產(chǎn)、通用也會感受到吉利崛起之后的恐怖拓展力。